Подвижной состав

[Egor]

Да мне тож показалось, что он уже.
Скорее всего, чтоб 2 сразу в туннель влезти могли <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

[Palal]

Он полностью выглядит как какой-нибудь Американский LRV (Light Rail Vehicle) только с высоким полом и без промежуточной кабины.

[euhome]

Информация к размышлению:
<A HREF="http://mymetro.narod.ru/vagon/skif/" target="_blank">http://mymetro.narod.ru/vagon/skif/</a>
<A HREF="http://metro.molot.ru/t_skif.shtml" target="_blank">http://metro.molot.ru/t_skif.shtml</a>

[Peter_Ilnitsky]

Почитал. М-да.. Глупость несусветная этот "Скиф". Про мини-метро и легкое метро я вообще молчу.. Первое никому не нужно, второе - эдакий эрзац из метро на эстакаде там, где надо лепить трамвай.

[Palal]

И то и то хорошее по своиму. У каждого свои плюсы и минусы.

[Peter_Ilnitsky]

Ну найдите мне плюсы у мини-метро по сравнению с нормальным. И у легкого метро с оплачиваемой пересадкой (сis!) по сравнению со скоростным трамваем.

[Anton]

Предлагаю сравнить лёгкое и нормальное метро по:
1. Пассажиропотоку, на который оно рассчитано.
2. Удельной стоимости.

[Kysil]

<A HREF="http://metropoliten.kiev.ua/forum/showt ... fid=25&amp" target="_blank">http://metropoliten.kiev.ua/forum/showt ... 0&block=75

Теперь цифры.
Километр метро мелкого заложения стоит примерно 430 млн рублей (извините, что в этой валюте, такие уж у меня данные).
Километр наземного метро стоит (Внимание! дороже подземного!) 535 млн руб
Километр легкого эстакадного метро стоит 525 млн руб
Километр такого метротрама, какой описывал я, стоит 300 млн руб

Затраты на эксплуатацию линий из одинакового количества станций соотносятся в процентном отношении примерно так:
Метро подземное 100 / метро наземное 90 / метротрам 75
Расход энергии: подземное 50 / наземное 70 / метротрам 35

Но эти цифры нам не годяться ибо в Москве даже подземное(то которое мелкого заложения) строят открытым способом, а у нас усе роют шахтным способом. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Но
прикинуть Можно
Опять же вопрос пропускной способности?
В поезд метро можно впихнуть 1500 человек!
Поезда можна пустить друг за другом до 42 штук в час!(Соседний топик про метро на Троещину)
Значит ли это что пропускная способность метро 42*1500 > 60000 чел. в час?

В СМИ проскакивала информация что ЛЕГКОЕ МЕТРО(в которое переделают удлинив до Левобережной скоростной Троещинский-который в НИКУДА-трамвай) может пропустить 30000 чел. в час,

и что это меньше чем обычное МЕТРО имеющее до 70 000 чел в час.

В Москве легкое метро строиться на эстакадах поэтому оно у них и дороже.
И не понятно почему оно легкое?

А метротрам это поезда Типа-метро идущие по линям скоростного трамвая?

[Mayor]

Вообще-то метротрам - это метротрам <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> Станции на поверхности, на уровне улицы, а перегоны - под землей. Любопытно вообще-то, жалко, что его еще нигде нет.

[Vadim]

Метро в Москве, мини-метро в Днепропетровске и Екатеринбурге. <img src="smiles/icon_biggrin.gif" border=0>

[Palal]

Легкое - поезда типа скифа, и расчет на другой пассажиропоток. По идее, его можно пускать вместо скоросного трамвая. По крайней мере так делает прототип этого Легкого метро, с которого они все это содрали.
Мини - поезда с меньшим количеством вагонов.

[Kysil]

Нужно сравнивать со скоростным трамваем!
Опять-же
Стоимость строительства, эксплуатации и т.д. и т.п.

По попропускной способности
<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
На вскидку!
<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Если пустить по линии скоростного трамвая 42 пары составов в час (как в метро) то получим 42*3(состав три вагона)*150=18900 то есть всего в полтора раза меньше чем ДЕКЛАРИРУЕТСЯ для легкого метро. А если пустить не ТАТРЫ T5, T7 и их клоны,
а что-то типа
этого
<A HREF="http://tram.ruz.net/tramcars/euro2000/" target="_blank">http://tram.ruz.net/tramcars/euro2000/</a>
или этого
<A HREF="http://tram.ruz.net/tramcars/PTV2000/" target="_blank">http://tram.ruz.net/tramcars/PTV2000/</a>

емкость состава можно поднять до 1,5 раз( до 750 чел)
и выходим на заветные 30 000 пас в час.

Так зачем вместо?

p.s. На первой ссылке вместимость дана из германских норм 4 чел/кв.м
Наши нормы конечно жестче - 10 чел/кв.м.

[Vadim]

Тут ты не учел стоимость этого ПС, один вагончик такого трамвая стоит в 1,5-2 раза дороже Питерского, готового метрошного вагона.

[Maxy]

>А если пустить не ТАТРЫ T5, T7 и их клоны,
>а что-то типа
>этого
>http://tram.ruz.net/tramcars/euro2000/
>или этого
>http://tram.ruz.net/tramcars/PTV2000/

>емкость состава можно поднять до 1,5 раз( до 750 чел)
>и выходим на заветные 30 000 пас в час.

Не понял, а почему обязательно пускать эти дорогие составы?
Чтоб круто было?
Можно просто сцепить T3 или T6B5 в поезд нужной длины.

[euhome]

Про лёгкое уже написали - его строят на эстакаде. Поэтому оно дешевле "тяжелого".
Мини-метро - это укороченные (для Москвы) платформы 90 м, уменьшенные радиусы кривых.
Скиф разработан с прицелом на "тяжёлое", мини- и лёгкое метро. Его вагон - это 2 соединённых "гармошкой" секции общей длиной 23,4м, опирающихся на 3 тележки, одна из которых находится под "гармошкой". Это позволяет ему проходить кривые с малым радиусом без снижения скорости.