Киевский метрополитен

2 mich
Значит, механизм закрывания дверей в старых вагонах цепной, а конструкция в "Славутиче" -- новые веяния?

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Вообщем открываются двери во втором вагоне, а из одной двери сверху цепь выпадает, сантиметров на 10. Сообщил бабуле возле эскалатора.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
М-дя. Не тому сообщил. На этот случай есть переговорное устр-во "Пассажир"-"Мащинист". Либо, на худой конец, "красная шапка" на платформе. А впрочем на Универе оной нету, я и забыл... Остается переговорка.
<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Значит, механизм закрывания дверей в старых вагонах цепной, а конструкция в "Славутиче" -- новые веяния? </i><hr size="1" noshade></blockquote>
Механизм закрывания дверей во всех вагонах метро цепной, не только в старых. Это только с "Славутиче" как ты выразился "новые веяния" - электропривод дверей.
<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Недавно видел на СБЛ в составе из обычных ежиков один из вагонов гладкий, без гофрирования выше ребра жесткости. Что это? В депо при ремонте выровняли?</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Ничего не перепутал? Ну в смысле, не курили перед этим??? <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> Нет таких вагонов на СБЛ, кажись.
ЗЫ: "Ребро жесткости" называется поясом.

Да нет, это на них установили демпферные устройства. Принцип действия боюсь не смогу объяснить. Таких вагонов на обоих линиях штук 20

Ставил их Метровагонсервис, однако на пару вагонов демпфера собрали своими силами. А вот кто сие запатентовал попытаюсь узнать

Интересно, а они чаще будут ломаться или нет?

Все просто как угол дома. В поршне - калиброванное отверстие, а в цилиндр залито небольшое кол-во масла. Кстати, изобретение, если я не ошибаюсь депо "Дарница", некий Кущенко, разионализатор-изобретатель.
2Mich: Они и открываются так же, обрати внимание. На СБЛ, тоже стоит демпфер на нескольких составах.
2 Semix: а кто твой знакомый в "Дарнице"? Может я его знаю. Если не хочешь отвечать в форуме - пиши в личку.

А вот в строчке "Вернуться к началу" дальше есть иконки "Личные Сообщения" "Маил". Куда хошь, туда пиши.

mich писал:

ЗАметил на днях, что на некоторых составах Оболонской линии двери закрываются в два этапа:
- сначала со всего размаха движутся навстречу друг к другу
- затем притормживают и достаточно медленно дозакрываются.

Этот прикол появился давно на СБЛ, ещё в поезде "Первак", правда, после ремонта от него отказались, видно двери тяжело закрыть. А как по мне, то я ОЧЕНЬ приветствую это, тат как в ушах звенеть не будет от грохота, с каким закрываются двери в вагонах.

Блин, ну с чего ты взял, что отказались ??!!!
Говорю же, стоЯт, работают, все нормально.

Sinoptik писал:

Блин, ну с чего ты взял, что отказались ??!!!
Говорю же, стоЯт, работают, все нормально.

Это я так. Не отказались а как бы это сказать...Ну не знаю, во всяком случае они закрываютстя уже по-другому. Может со временем и поменяют обратно.

Короче, не путай людей. Все работает как работало.

Плавно закрывающиеся двери, это хорошо, но с другой стороны, это хороший шанс для пассажира придержать двери во время их закрытия, а это плохо, так как ведёт к задержке поезда на станции, опозданию поезда, нагону (вводу в график). А нагон- это увеличенная скорость, а это перерасход электроэнергии, а электроэнергия нынче дорогая, а кто платить будет...

Вагонов с такой модернизацией мало, пока их сделают все, то я успею на пенсию выйти. В метро всё так медленно...

Виталий писал(а): В метро всё так медленно...

Ну не скажите, когда(если) надо, мы и станцию за 2 месяца выкопаем

mich писал(а):медленно дозакрываются.

Это какое-то ноухау наших бойцов, или машинист с кнопками играется ?

Существует три варианта демпферизации раздвижных дверей:
1.(основной , дешевый) местными , имею ввиду "совковыми" усилиями с помощью упомянутого ранее демпферного ус-ва;1/3 парка
2.Ранний "испанский" привод. Его особенность в малошумной подвеске, спец. пневмодемпфере, отсутствии цепи,связывающей обе половины двери http://vagon.metro.ru/photos/55306b.jpg
3.Умелые ручки машинистов