Киевский метрополитен

DFAW писал(а):Зато однозначно отрезвляющий флеш-моб для КШ на тему фотосъёмки.

причем для всех КШ СПЛ

И не только КШ...

во вторник при запуске Крюковца в составе делались коллективные фото, (Дёдя, Машинист, и остальные) но что то не кто не выложил, а фоткал, к сожалению я забыл Ник, но нашел на фото, (4 слева, или 3 справа) http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... pic_id=838

машинист - незнание админов в лицо - моветон

2 DFAW так это был ты, извиняюсь, но где же фото? мы все ждем.

Те кто давно на форуме знают, что пока вы ещё даже не начали ждать Спроси, например, у tov_tob-a

slavutich писал(а):

DFAW писал(а):Зато однозначно отрезвляющий флеш-моб для КШ на тему фотосъёмки.

причем для всех КШ СПЛ

Я, конечно, извиняюсь, но посмотрев на некоторые сегодняшние фото, вынужден присоединиться к Klovsky. Фоткать со вспышкой машиниста для метрофаната как-то неприлично что ли
Это не камень в чью-то конкретную сторону, а просто намек, что в следующий раз так делать не нужно.

DFAW писал(а):Те кто давно на форуме знают, что пока вы ещё даже не начали ждать Спроси, например, у tov_tob-a

Я, кстати, тоже еще никому, кроме AMY, фотки с лицами не отправлял

Часть моих фотографий в обработке сами знаете кого - тут

На СТТС-е прочитал вот такой комментарий человека — инсайдера Вагонмаша

cyclofillydea писал(а):Проблемы с кузовом у этих вагонов будут всегда и постоянны, так как маска у него аэродинамически как бы продумана... При таком переде на боковины кузова постоянно будет действовать повышенное внешнее давление. Так как в боковинах кузова нет также "врожденной" повышенной прочности - радиуса, или хотя бы углового излома - то проблем ему не избежать.. А укреплять конструкцию неограниченным количеством нового вводимого железа нет возможности - всегда наступит критический предел массы вагона! Так что заложенные конструктивные ошибки поправимы только временно.... пока не поменяют дизайн и аэродинамику маски! Проектирование техники по принципу "как угодно, лишь бы не как номерной" - это детские слёзы а-ля "мне нужна другая шоколадка - не такая, как у Васи..." +Поэтому этого чуда не хочется видеть у нас. Да и по-правде сказать, будущее его на родине, скорее туманно, нежели конкретно. Слишком много серьёзных недочётов...

Любопытно, что по этому поводу думают конструкторы Крюка...

Честно говоря по моему их жаба давит.

Хотя бы по тому что сейчас например в Россие проблема с эскалаторами, Питер постоянно затягивает поставки. Начали искать альтернативу - получили двойной запуск в Питери. (про то как те четыре наклона в таком объёме будут работать я помолчу) У нас же эскалаторы сейчас наверное самый непроблемный момент строительства, на той же Демеевской они уже готовы, например.

То же самое и с вагоном, так как он реально тише и реально удобней, вот теперь все буду бочку катить что он тяжелее, мнётся и т.д. Вот только интересно как завод делающий мягкий вагон столько лет делает их для ЖД ?

Да я не считаю что вагон просто идеален, но настолько зло отправлять тестовый вагон в утиль - это как минимум непрофессионально.

Реально совершенствованию для Крюка нет предела и таже мягкость внешних панелей лечится очень просто и по европейски, аля СитиЛАЗ, кстати и вместе с массой вагона. А людей скорее всего в итоге задавит имперскай жаба, что и следовало ожидать.

Dimon писал(а): P.S> поразила толпа матолеток с трамвайного форума (за исключением Связиста и мужика с женщиной и ребенком (!)) которые совали пальцы в двери, проверяя, как они отреагируют.

Мужик с женщиной и ребенком - это я и моя семья.

Езда в вагоне очень приятная. Малой так вообще сразу уснул и проснулся только на второй баранке на Дворце Спорта.

В вагоне 22001 двери пищат ощутимо громче чем в головах. Я бы даже сказал выше уровня комфорта. Нам хватили поездки Сырец-Бориспольская в 22001, чтобы уши завяли.

К сожалению, не все вели себя корректно. Надеюсь, что это возрастное.

Честно говоря по моему их жаба давит.

По моему тоже. Я так понимаю, что имеется ввиду то, что изза обтекаемого передка будет повышаться давление между тунелем и поездом, которое и должно якобы "пагубно" влиять на поезд.
Но: при повышении давления там, автоматически повысится давление и в самом воезде (через отверстия вентиляции) и как следствие давления выровняются, и пагубное действие прекратится не начавшись

Ха-ха-ха!
Аэродинамическая маска влияет на прочность и нагрузки кузова!

А как же самолеты? Они летают на скорости 800+ км/ч, сделаны из 0,8 мм дюраля, испытывают перегрузки до 2,5g, и ничего!

А как же закон Бернулли? Когда поезд протискивается сквозь туннель, то естественно спереди давление больше чем сзади, а значит воздух просачивается между вагоном и стенкой туннеля. То есть, относительно вагона и воздуха в нем движется струя, и в ней относительно вагона давление МЕНЬШЕ! Давление на кузов ИЗНУТРИ. И самое слабое место с такой точки зрения - окно, если уж оно выдерживает, то кузов точно не пострадает.
А учитывая форму зазора между вагоном и тоннелем, тележки занимающие ого-го сколько высоты вагона, шпалы, тубинги, в сравнении с ними аэродинамика маски вообще ни на что не влияет, хоть "иглу" делай, хоть обрубленую, все равно поезд -- поршень который гонит воздух по тоннелю. Крюковская маска это просто красивая кабина с хорошим обзором(наверное, я в ней не был).

hopscotch писал(а):А как же самолеты? Они летают на скорости 800+ км/ч, сделаны из 0,8 мм дюраля, испытывают перегрузки до 2,5g, и ничего!

Не совсем корректный пример. Самолеты по тоннелям не летают. Да и шпангоутов там побольше.

пока не поменяют дизайн

Французские скоростные поезда ганяют 300 км/ч и у них похожий дизайн и ниче
А вобще согласен насчет жабодавления