Киевский метрополитен

Меня в городе неделю не было, а счас приехал просек что-то странное: ездил где-то в 4 часа
г. днепра - майдан н.
крещатик - кпи
кпи - дарница
дарница - крещатик
майдан - г. днепра (уже часов в 7, и нормально тормозили)
и обратил внимание что тормозят пневматикой - попшикивание, поезд слегка дергается и характерная вонь
Если эт давно уже - отчего так? может что-то проверяют?

Когда тормозят? При прибытии на станцию?

sashman писал(а):Когда тормозят? При прибытии на станцию?

Всегда. Т.е. с момента перехода с наката на торможение до полной остановки.

Прикольно. Чтоб всегда так тормозили И тихо, и плавно.

mich писал(а):Вот только перед самой остановкой с вероятностью 99 процентов возможен сильный рывок.

Вот уж совершенная неправда, насчет сильного рывка.

Сегодня ехал с петровки до майдана - всю дорогу тормозил пневматикой, мало того, похоже нагонял график, потому что разгонялся до предела, нарывался на подтормаживание АРС и что самое интересное, снова "газовал".
И при этом пневматика? Странно.

Sinoptik писал(а):

mich писал(а):Вот только перед самой остановкой с вероятностью 99 процентов возможен сильный рывок.

Вот уж совершенная неправда, насчет сильного рывка.

Почему неправда? Я много раз летал по вагону, особенно в момент полной остановки (видать машинист понял, что немного не попал "на рейку").

Но это же не всегда при торможении пневматикой. На этот счет гораздо лучше меня сможет объяснить Виталий, он машинистом работает, или я не прав, а, Виталий?

Sinoptik писал(а): Или я не прав, а, Виталий?

Ты, уважаемый Sinoptik всегда прав. Передёргивания во время торможения или, выражаясь по- научному, продольно-динамические реакции могут возникать из- за разности давления в тормозных цилиндрах каждого из вагонов-как результат работы авторежима, неодновременности срабатывания воздухораспрелделителей на каждом из вагонов и, простите за прямоту, человеческого фактора. Ремонтники не уделяют должного внимания регулировке РТП. Чтобы исключить человеческий фактор-предлагаю слесарям повысить зарплату до 1000 баксов в день.

Добавлю что рывок в момент окончательной остановки при торможении пневматикой возникает из-за несвоевременного сброса чистой пневматики в момент срабатывания противоскатывания (ВЗ№1), что вызывает разкое повышение давления в ТЦ на 0,9-1,8 а.т.м.

Заметил одну тенденцию. Вот уже несколько недель поезда в утренний и вечерний час пик с какой-то радости при въезде на станции "Университет", "Театральна", "Хрещатик", "Арсенальна" если ехать в сторону "Лисовой" тормозят пневматикой, а в сторону "АКМ" нет. Почему?

Dimon писал(а):Заметил одну тенденцию. Вот уже несколько недель поезда в утренний и вечерний час пик с какой-то радости при въезде на станции "Университет", "Театральна", "Хрещатик", "Арсенальна" если ехать в сторону "Лисовой" тормозят пневматикой, а в сторону "АКМ" нет. Почему?

Все просто. Машинисты прогревают бандажи колесных пар перед выездом на открытый участок.

то есть как только потеплеет, бандажи прогревать перестанут. а можно два вопроса: 1. А зачем им это нужно? 2. А что такое бандажи колесных пар?
P.S. Я не могу Mich тебе сказать ВСЕ поезда так тормозят или не все. Но БОЛЬШИНСТВО это точно.

Бандаж - это собственно круглая железяка, которая одевается на колесный центр (ось). А вот смысл их прогрева не понятен.

А чтобы колесо не "срывалось" при выезде на открытый участок. Т.е. чтоб не боксовало.