Киевский метрополитен

Хм, интерестно, не думал что через АЛС/АРС это делается

Ну, а какие предположения были?

Sinoptik писал(а):

Хм, интерестно, не думал что через АЛС/АРС это делается

Ну, а какие предположения были?

Ну, зная "содержимое" пульта (и отсутствия там чего-либо "подходящего" ), думал какой-то тумблер или автомат на задней стенке выключают

Да ошибся ты.
Заявку ДЦХ дают на снятие напряжения.

Sinoptik писал(а): Альтернативный способ: отключить АРС (это для лентяев, кому лень удерживать в выключенном состоянии т. АЛС)

Простите за нескромный вопрос и что будет?
_________________________________________
До.....сь до приличного человека - извольте пожинать плоды

Перед выездом из ПТО на линию машинисты делают доклад диспетчеру, в котором есть про скатывание. Чаще всего "скатывания нет, готов к работе на линии", иногда "скатывание есть, готов к работе на линии". Я по своей тупости считал, что скатывание - это неисправность тормозов, и на линию с этим не выходят.
Кто может разъяснить?

"Скатывание есть" докладывают при приёмке подвижного состава, а "скатывания нет" - при его сдаче на линии.

"Скатывания нет" - докладывают когда состав заторможен (ночной отстой) на линии.
"Скатывание есть" - доклад перед выездом на линию о том, что тормоза (стояночные /ручные) отпущены.

А то были прецеденты.

Не факт, что в Киеве, но были.

А зачем сообщать о том,что состав поставлен на ночной отстой и одновременно с этим,что он готов к работе на линии? ИМХО,если он должен стоять ночью,то он должен быть заторможен по определению (со всеми башмаками и т.д.),а если он выезжает после ночного отстоя,то ему понятно,что он был заторможен и уже расторможен.

Ну,то есть какой смысл в дополнительной информации о его заторможении,если по ситуации это и так очевидно и,как минимум,не надо прямо сейчас знать диспетчеру?

Или я тоже чего-то не понимаю?

Может, это даёт возможность диспетчеру убедиться в том, что машинист проверил тормоза как при постановке на ночной отстой, так и при выезде на линию?

Diablas писал(а):А зачем сообщать о том,что состав поставлен на ночной отстой и одновременно с этим,что он готов к работе на линии?

Это два разных события.

Diablas писал(а):ИМХО,если он должен стоять ночью,то он должен быть заторможен по определению <...> а если он выезжает после ночного отстоя,то ему понятно,что он был заторможен и уже расторможен.

Вот именно, что должен, а машинисты забывали закручивать, в результате состав укатывался, или наоборот, забывали растормозить один вагон, в результате сбой, срыв графика и обточка колёсных пар.

Фраза про тормоза добавлена в мантру не для диспетчера, а для машиниста.
Также как и пилоты проговаривают контрольные карты.

Diablas писал(а): (со всеми башмаками и т.д.)

Нет в метро башмаков xD
Иначе бы и их забывали убирать.

sashman писал(а):Фраза про тормоза добавлена в мантру не для диспетчера, а для машиниста.
Также как и пилоты проговаривают контрольные карты.

О,спасибо!
У меня было такое предположение,но почему-то я ему не поверил.

Нет в метро башмаков xD
Иначе бы и их забывали убирать.

Есть. В метрополитене башмаками называют токоприемники.

Sinoptik писал(а):Есть. В метрополитене башмаками называют токоприемники.

К чему этот коментарий? Ты прекрасно понимаешь, что речь идёт о тормозных башмаках, а не о токоприёмниках.

Я понимаю. Ты понимаешь. В таком случае, почему ты пишешь "нет в метро башмаков"?

sashman писал(а):А то были прецеденты.
Не факт, что в Киеве, но были.

Были и в Киеве. Были случаи, когда машинист тащил вагон, с неотпущенным стояночным (ручным) тормозом. А было такое, что машинист не откачавшись, и не затормозив ПС пневматикой, пошел откручивать ручники, и состав скатившись, сцепился с сзадистоящим. Машинист не заметил, и начал движение на станцию. Что сказать? Составы у нас мощные, машинисты заторможенные.
Подтащил к станции холодный состав, заторможенный ручными тормозами .