Подвижной состав на Святошинско-Броварской

[Аlex]

И все же какая максимальная пропускная способность?

[Vadim]

Конструктивно заложена 42 пары в час (Читайте материалы сайта). Обеспечить ее нечем.

[Аlex]

Меня как раз интересовала конструктивно заложеная.
Спасибо за ответ

[Kysil]

Хм!

Для СБЛ (36 пар в час) - необходимо 54 состава (270 вагонов), для ККЛ (38 пар в час) - 29 составов (145 вагонов), для СПЛ (24 пары в час) - 30 составов (150 вагонов). Всего 565 вагонов - необходимо в пик на линиях метро в Киеве при парности поездов существующей сегодня.
То есть чтобы достичь предела нужно еще 30 составов для СПЛ , 9 составов для СБЛ, 3 состава для ККЛ..
Грубо еще 40 поездов(200 вагонов) или 80 лимонов евро...
А на две новые станции потратили 60 лимонов евро...
Вот такая вот веселая арифметика....

[Jeeves]

А еще эти 200 "грубых" вагонов должны где-то стоять, кто-то их должен водить и обслуживать. Причем 365 дней в году. Добавить бы деньжат-то надо к 80 млн. ЭВро.

[Jeeves]

А еще люди-то об этом знать не будут. И количество пассажиров, которые пользуются метро, не увеличится. Значит, затраты на перевозки возрастут (поездов будет больше, вольт из сети они есть будут больше + все перечисленное выше), а денег за проезд останется столько же. ДЕбет с крЕдетом не сходится.

[Kysil]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i> А еще люди-то об этом знать не будут. И количество пассажиров, которые пользуются метро, не увеличится. Значит, затраты на перевозки возрастут (поездов будет больше, вольт из сети они есть будут больше + все перечисленное выше), а денег за проезд останется столько же. ДЕбет с крЕдетом не сходится.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Не знаю кто как , а на ККЛ, и СПЛ люди "почувствуют"...

Да и, согласитесь , поездка в метро при 5 пас. на метр. и при 10(как сейчас) это две большие разницы...

Метро то по-любому убыточно, но строят зачем-то....

А если рассуждать о прибыльности - я давал ссылку на прикол про Москву про вагоны без сидений - можна и не по-приколу так сделать

[Kysil]

! - ! - !

[Jeeves]

"Почувствуют" и на СПЛ, только вот здается, что в Киеве как было Х млн. чел, так и останется. Прибыльность метрополитена от таких действий не увеличится, а существующая убыточность - увеличится. Не думаю, что руководство киевского метро сознательно не хочет увеличивать эту самую парность. Просто у них нет для этого необходимых ресурсов.
И все-таки, ИМХО рядовой пссажир вряд ли обратит внимание на появление дополнительных поездов на линии. А вот о новой станции метро ближе к дому будет знать за год до ее открытия. Чуть-чуть PR <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

[Vadim]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>То есть чтобы достичь предела нужно еще 30 составов для СПЛ , 9 составов для СБЛ, 3 состава для ККЛ..
Грубо еще 40 поездов(200 вагонов) или 80 лимонов евро...
А на две новые станции потратили 60 лимонов евро...
Вот такая вот веселая арифметика....</i><hr size="1" noshade></blockquote>Еще нужны вагоны для резерва, на всякий случай, штуки по три состава на каждую линию, итого получается уже 50 поездов (100 Мевро), надо депо еще одно строить для них, а это скока денег?

[Maxy]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>"Почувствуют" и на СПЛ, только вот здается, что в Киеве как было Х млн. чел, так и останется. Прибыльность метрополитена от таких действий не увеличится, а существующая убыточность - увеличится</i><hr size="1" noshade></blockquote>ичего подобного, сейчас куча народу избегает пользоваться метро из-за его перегруженности в час пик, иногда даже выбирая более длинный и неудобный маршрут. Думаю, что улучшив условия поездки, при неизменном количестве станций метро, можно дополнительно заманить в метро от 400 (если слегка улучшить) до 800 тыс (если заметно улучшить), а может даже 1 млн пассажиров в день.

Улучшать условия поездки можно не только увеличивая парность, но и другими путями, например более решительно борясь с багажом на тележках и прочим громоздким багажом. И не снимать пиковый выпуск с линии так быстро. В крайнем случае можно пойти на компромисс с совестью и законом (при надлежащей протекции сойдет с рук) и сделать "безльготный час" (в этот час льготы не действуют) с 7:15 до 8:15.

Кстати парность можно увеличить на критических участках, например в час пик несколько составов чтоб ходили по маршруту Святошин-Дарница, а на СПЛ - Золотые Ворота-Харьковская (на ККЛ так не получится, там хорошо бы сделать короткий маршрут Петровка-Лыбедская, но даже Оболонь-Лыбедская не получится, т.к. там нет оборотного пути, только смычка между путями, и при плотном графике сделать Оболонь конечной не получится).

[Jeeves]

Самое главное - сильно захотеть. После этого найти приемлимый вариант намного проще.

[euhome]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Думаю, что улучшив условия поездки, при неизменном количестве станций метро, можно дополнительно заманить в метро от 400 (если слегка улучшить) до 800 тыс (если заметно улучшить), а может даже 1 млн пассажиров в день.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
По итогам 2002 года киевский метрополитен перевозил 1568,5 тыс. чел. ежесуточно. ИМХО, чтобы заманить даже 400 тыс. ежедневно надо <B>очень</B> постараться.

[Maxy]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>По итогам 2002 года киевский метрополитен перевозил 1568,5 тыс. чел. ежесуточно. ИМХО, чтобы заманить даже 400 тыс. ежедневно надо очень постараться</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Во-первых открытие Житомирской и Академгородка в мае 2003 принесло непропорционально много пассажиров.

А вот закроют мост Патона на ремонт, и, думаю, барьер в 2 млн.пасс/сутки будет достигнут (хотя это уже называется не "заманить", а скорее "загнать" или "принудить&quot<img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>.

[euhome]

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>открытие Житомирской и Академгородка в мае 2003 принесло непропорционально много пассажиров.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Если есть - цифры в студию, плиз.