Добавлено: 22 янв 2014, 21:49
Датой образования «Конструктора» называется 1988 год, в то время как официально фирма была зарегистрирована в 1996 году. С этого момента конструкторское бюро озаботилось проблемой эскалаторостроения в России, которое действительно значительно отставало от общемировых тенденций. Однако здесь необходимо сделать поправку на то, что в мире нет столь глубоких метрополитенов, как в бывшем СССР, поэтому за рубежом на первом месте стоят коммерческие эскалаторы для торговых центров, аэропортов. Это так называемые поэтажные эскалаторы, высота подъёма которых не превышает 5-6 метров. В метрополитенах применяются другие – тоннельные эскалаторы. В СССР путём долгих проб и ошибок сумели создать свою школу эскалаторостроения и разработать надёжную модель, которая при незначительных доработках может выпускаться ещё долгие годы. Тем не менее Виктор Христич, получив несколько патентов, решил создать модель компактного эскалатора.
В 2002 году на киевском заводе «Большевик» был построен опытный экземпляр эскалатора ЭТХ (эскалатор тоннельный Христича). Машины, поставленные для Киевского метрополитена заводом «Большевик», проработали всего несколько дней, после чего замерли навсегда. В 2004 году в Санкт-Петербурге собирают опытную модель ЭПХ (эскалатор поэтажный Христича) на заводе «Метроэск», специализирующемся на изготовлении ступеней и тяговых цепей для существующих эскалаторов.
Как сообщил «Фонтанке» Христич, проблема на «Большевике» заключалась в применении нестандартных поручней новой конструкции, в ходе изготовления которых была взята сталь не совсем подходящей для этих целей марки. Поэтому эскалаторы через месяц работы выходили из строя. Изготовить же новые поручни оказалось невозможным из-за смены руководства киевского предприятия. Именно так этот проект и заглох, хотя в своё время к нему проявляли интерес и в Петербурге. Кроме этого, Виктор Христич подтвердил, что ещё до реализации проекта на киевском заводе «Большевик» он предлагал свою разработку «Ижорским заводам», но там отказались от сотрудничества, получив в это время большой заказ из атомной отрасли.
http://www.fontanka.ru/2009/02/06/165/
http://archive.is/9N7Zu
о «Спасской» пару слов Виктор Христич обронил:
— Моя позиция, как главного конструктора, очень простая: когда изделие будет соответствовать конструкторской документации, тогда можно к нему предъявлять какие-то претензии. Пока этого нет, не может быть и претензий.
— То есть вы хотите сказать, что эскалаторы не полностью соответствуют вашему решению?
— Конечно. И возня там идет по этому поводу. В принципе, там устроили такой же коллапс, как на Ленинградском шоссе в Москве. И неизвестно теперь, когда там это все разродится.
— Получается, из-за тех дополнений, которые в проект внесли уже другие конструкторы, сейчас и поломки?
— Всё, на этом мы остановили разговор.
Специалист 22.09.2010 11:39 [ + 7 – ]
Очередное вранье. Конструкция в точности соответствует его чертежам и не должна в принципе работать, что и происходит. Этот обнаглевший дилетант подставил всех: горожан, чновников, завод. В прошлый раз, когда он продал свои чертежи киевскому заводу "Большевик", и его эскалатор не работал, он говорил в точности то же самое: неправильно изготовили, неправильно смонтировали и т.д. и т.п.
Разница только в том, что в результате киевской аферы он купил себе "Мерседес", а после "Спасской" - квартирку на Крестовском.
http://www.gazeta.spb.ru/378573-0/
http://archive.is/iACW1
