Киевский метрополитен

Поезда на Шевченко приезжают заполненными. А кто в тех поездах? Кто бы думали, те же самые троещинцы, которые доехали на ОТе до Петровки и затем спустились в метро. Просто потоки перераспределись, но, как известно, от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Если автор статьи не понимает столь очевидных вещей, то говорить с ним не о чем.

KuzyaCat писал(а): ↑

24 ноя 2018, 18:22

Поезда на Шевченко приезжают заполненными. А кто в тех поездах? Кто бы думали, те же самые троещинцы, которые доехали на ОТе до Петровки и затем спустились в метро. Просто потоки перераспределись, но, как известно, от перемены мест слагаемых сумма не меняется. Если автор статьи не понимает столь очевидных вещей, то говорить с ним не о чем.

Да, но многие едут другими маршрутами, например до Черниговской... если ПВЛ будет предпочтительней, то они выберут ее, и нагрузка на ОТЛ и ТШ в частности явно возрастет....
З другой стороны, если на Виноградарь к тому времени дойдет метро, оттуда уменьшится поток людей на Оболонь на метро, и потоки перераспределятся....
Да и насколько я помню, на Подольской (пересадка на ТШ) не предусмотрены оборотные тупики, и первая очередь и ее процесс строительства предпологает строить до Глыбочицкой сразу....
Но автор статьи бред пишет явно...

Частина з тих, хто зараз сідає на Почайні поїде до пересадки Глибочицька-Лук'янівська

За останні 5 днів в "коридорі" горіли три будинки. Списують на ромів

tov_tob писал(а): ↑

23 ноя 2018, 21:58

Если не будет никаких ледяных дождей и снежных катаклизмов, то оставшиеся пропеллерные (диагональные) связи поставят довольно быстро.

Я так зрозумів що дві найближчі до місця розриву вязі будуть змонтовані після замикання арки?
І ще питання: місце розриву арки можна якось показати на схемі?

Romkich писал(а): ↑

24 ноя 2018, 19:59

Да и насколько я помню, на Подольской (пересадка на ТШ) не предусмотрены оборотные тупики

За "Глибочицькою". Плюс службова до "Лук'янівської"

VOVA_H писал(а): ↑

25 ноя 2018, 13:02

Я так зрозумів що дві найближчі до місця розриву вязі будуть змонтовані після замикання арки?

Если мы говорим о поперечных связях, то обещают раньше.

VOVA_H писал(а): ↑

25 ноя 2018, 13:02

І ще питання: місце розриву арки можна якось показати на схемі?

Выделил желтой заливкой:

>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|<|<|<|<|<|<|<|<|<|<

tov_tob писал(а): ↑

25 ноя 2018, 13:53

>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|<|<|<|<|<|<|<|<|<|<

Оце вони електровіники...
За кілька тижнів стільки зібрали.

11/19

Небольшое обновление схемы:

>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|<|<|<|<|<|<|<|<|<|<

Цветовая легенда:

В процессе сборки
Собрано, ожидает монтажа
Установлено на арку
Недавно установлено на арку
Стык №18 (замковый стык)

Хтось "невідомий" робить спробу щодо забудови Горбачихи

Show must go on:

>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|<|<|<|<|<|<|<|<|<|<

Цветовая легенда:

В процессе сборки
Собрано, ожидает монтажа
Установлено на арку
Недавно установлено на арку

tov_tob писал(а): ↑

03 дек 2018, 22:46

Show must go on:

>|>|>|>|>|>|>|>|>|>|<|<|<|<|<|<|<|<|<|<

Цветовая легенда:

В процессе сборки
Собрано, ожидает монтажа
Установлено на арку
Недавно установлено на арку

О, так залишилася лиш одна сторона )
Скільки часу витрачали на одну ланку ?

Jyraff писал(а): ↑

14 ноя 2018, 14:12

Оголосили тендер на розробку ТЕО будівництва ПВЛ

Будівництво Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина з двома електродепо (проектні роботи. Стадія «ТЕО») (будівництво мостів і тунелів, шахт і метрополітенів, код 45221000-2 за ДК 021-2015)
Очікувана вартість 148 517 483,33 UAH
Кінцевий строк подання тендерних пропозицій: 14 грудня 2018 16:00
Початок аукціону: 17 грудня 2018 13:59
https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2018-11-13-002984-a

При проектуванні потрібно передбачити можливість одночасного будівництва пускових комплексів I черги будівництва в правобережною і лівобережною частинах міста. У техдокументації відзначається, що особливу увагу при проектуванні пересадочних вузлів потрібно приділити грунті навколо тунельної оправи, водоносних горизонтів і техстану конструкцій існуючої залізобетонної оправи тунелів, особливо Оболонсько-Теремківської лінії мілкого закладення.