Киевский метрополитен

Теж не розумію. Генплан бачить три метродепо для ПВЛ ?

Так. За Братиславською, на Троєщині в промзоні і за Кільцевою дорогою.

Я так зрозумів там одне з двох: або депо на Братиславській, або на Троєщині. Лінія до Кільцевої і депо там це швидше з розряду фантастики (або скажімо дууууже далекої перспективи).

Klovsky писал(а): ↑

18 янв 2021, 19:15

"Братиславська" та депо поруч віднімуть купу часу та коштів від будівництва метро безпосередньо на Троєщині. Якось раптово з'явилися ці нові об'єкти в планах, дуже дивно. Чи я щось пропустив?

Вона була передбачена планом 2005 року, коли власне на Троєщину була запланована ЛЛ, а ПВЛ лише до Братиславської. Так що не зовсім нова.

Ну, як тільки на цій гілці можна буде починати піаритись, як на зеленій, відкриваючи по станції перед виборами, то перспектив з’явиться немало.

Bomberman писал(а): ↑

18 янв 2021, 22:39

Я так зрозумів там одне з двох: або депо на Братиславській, або на Троєщині. Лінія до Кільцевої і депо там це швидше з розряду фантастики (або скажімо дууууже далекої перспективи).

Типу гілка та депо на Братиславській - це перспектива найближчих 10 років

Бодрый писал(а): ↑

18 янв 2021, 23:05

Типу гілка та депо на Братиславській - це перспектива найближчих 10 років

А хто його знає...але враховуючи будівництво тунелів ПВЛ на Русанівських садах ст. "Братиславська" все-таки здається мені більш імовірною, ніж "Кільцева дорога".

Генплан кажуть, що лише пускову ділянку ПВЛ (Глибочицька - Райдужна) будуть будувати 5-7 років

Ну, за "задумом" другою пусковою чергою ПВЛ має бути ділянка зі станціями "Бульвар Перова" та "Братиславська" + депо. Впринципі у 10-річний термін мають вкластися.

Неа. Далі Глибочицька - Вокзальна-2

І все ж,.. я вважаю, що некоректно на більш тривалий час залишати "Райдужну" кінцевою станцією: трамвай всю Троєщину не вивезе до метро. Якщо вже наступною чергою буде ділянка до "Вокзальної-2", то доцільніше було б продовжити будівництво до "Севастопольскої" (чи навіть до "Кільцевої дороги" одразу + депо) аби щоразу не перекидувати потужності Метробуду у різні кінці міста, що автоматично поведе за собою додаткові фінансові та часові витрати. Мабуть доцільніше було б все ж таки спершу забацати "Братислаську", що вже б дало більш-менш суттєве розвантаження пас/потоків з Троєщини... А загалом: життя покаже

Я вперто заявляю що, Лук"янівску треба було почати будувати ще "вчора".

Як би я зробив (якби від мене щось залежало глобально), для оптимальної ув'язки пасажиропотоків на найближчий час у поточній економічній ситуації:
Найближчі 5-7 років: "Глибочицька" (пересадка на Лук'янівську, оборотні тупики та з'єднувальна гілка на третю лінію для часткового відстою рухомого складу ПВЛ в тунелях СПЛ) - "Подільська" (пересадка на Тараса Шевченка) - "Суднобудівна" - "Труханів Острів" - "Затока Десенка" - "Райдужна" (комплексний пересадочний вузол ШТ, метро та МЕ) - оборотні тупики
Перспектива 7-10 років: "Стальського" - "Братиславська" - депо "Воскресенське" (для повноцінної роботи четвертої лінії)
Перспектива 10-20 років: ПН-СХ "Бульвар Перова" - "Проспект Маяковського" - "Драйзера" - "Лифаря" - "Закревського" - "Цветаєвої" - депо "Троєщина"; ПД-ЗХ "Площа Перемоги" - "Вокзальна" (пересадка на Вокзальну СБЛ) + відкриття станцій "Труханів Острів" і "Затока Десенка", під які були виконані заділи раніше
Перспектива до 30 років: продовження ПВЛ до Кільцевої дороги
p.s. А там можна і 5-ту лінію починати)

Юрик писал(а): ↑

19 янв 2021, 08:09

Я вперто заявляю що, Лук"янівску треба було почати будувати ще "вчора".

* "Глибочицьку" з пересадкою на "Лук'янівську". Плюс ще СЗГ

MetroPony91 писал(а): ↑

19 янв 2021, 02:44

Мабуть доцільніше було б все ж таки спершу забацати "Братислаську", що вже б дало більш-менш суттєве розвантаження пас/потоків з Троєщини...

Dvorko писал(а): ↑

19 янв 2021, 10:37

p.s. А там можна і 5-ту лінію починати)

А ми в заявлені строки спроможні побудувати "Метро на Виноградар" ?