Киевский метрополитен

В Киеве введено в эксплуатацию новое электродепо "Харьковское", которое позволит существенно улучшить обслуживание пассажиров метро 23 августа руководство КГГА торжественно открыло электродепо "Харьковское". В церемонии принимали участие первый заместитель главы КГГА Анатолий Голубченко, заместитель главы КГГА Иван Салий, а также начальник КП "Киевский метрополитен" Петр Мирошников, глава правления ОАО "Киевметрострой" Владимир Петренко.

Новое депо позволит увеличить количество поездов на Сырецко-Печерской линии, а также сократить интервал движения. Общая стоимость строительных работ составляет 130 млн. грн.

Строительство депо ожидали с 1994 года, когда была введена в эксплуатацию станция метро "Харьковская". Однако, по стечению обстоятельств, строительство начали четыре года назад на территории площадью в 7,5 га, любезно предоставленной Министерством обороны. Кстати, в последний раз депо в столице открывали 19 лет назад на Оболони.

Новое депо действительно поражает своей современностью и комфортом. Административное здание напоминает современный офис, где созданы все условия для продуктивной работы. Чиновники обещают построить зимний сад, медпункт, кафе, столовую, спортзал и даже сауну.

Произнося торжественную речь, чиновники были горды собой и достижениями коллег, которые построили депо "с нуля". Говоря о новых перспективах, которые открываются перед пассажирами метро после открытия депо, ни один из чиновников не смог удержаться от политических тем.

Вначале Петр Мирошников скромно намекнул, что строительство затянулось в 2006 году в связи с проведением выборов и продолжилось форсированными темпами в 2007 году, после прихода новой власти в столице.

Затем замы Черновецкого напомнили киевлянам, что смена власти, несомненно, приостановит финансирование, а значит и строительство метро на Теремки и Троещину, уверяя при этом, что стабильность – залог успеха.

Отвлекаясь от политики, стоит отметить, что пуск депо значительно улучшит работу одной из самых загруженных веток киевского метро. Интервал движения в час пик сократится с 10 до 2 минут, также это позволит увеличить количество пассажиров на 120 тысяч человек в сутки, создаст 1600 дополнительных рабочих мест, и что очень важно, поспособствует выполнению работ по строительству метро от Дарницкого железнодорожного вокзала к Ленинградской площади.

Городские власти в ближайшее время планируют закупить 50 новых вагонов метро, которые обойдутся бюджету в 101 млн. гривен.

Первый зам Черновецкого Анатолий Голубченко пообещал, что уже со следующего года метро поедет на Теремки, а к 2012 году завершится строительство Подольско – Воскресенского мостового перехода, а вместе с ним и метро на Троещину.

Анатолий Константинович сделал весьма оптимистический прогноз: "То, что планируется построить в городе Киеве через 5-6 лет, выведет Киев на первое место в Европе, те планы, которые у нас сейчас есть по строительству, действительно сделают Киев европейской столицей".

Говоря о развитии сети столичного метро, Голубченко подчеркнул, что в ближайшем будущем Киеву понадобится еще, как минимум, два электродепо такого же уровня, на Теремках и Троещине. В целом, на развитие инфраструктуры метрополитена к 2012 году город планирует потратить более 10 млрд. гривен.

23 серпня 2007 року у переддень святкування Дня Незалежності України у Києві введено в експлуатацію перший пусковий комплекс електродепо „Харківське”, яке обслуговуватиме рухомий склад Сирецько-Печерської лінії.

Для довідки: Рух на третій - Сирецько-Печерській лінії - було відкрито 31 грудня 1989 року, тоді станції „Золоті ворота”, „Палац спорту”, „Мечнікова” (нині „Кловська”) прийняли своїх перших пасажирів. Згодом було введено в експлуатацію станції „Видубичі” та „Дружби народів” (1991), „Славутич” та „Осокорки” (1992), „Позняки” та „Харківська”(1994), „Лук’янівська” (1996), „Дорогожичі”(2000), „Сирець”(2004), „Бориспільська”(2005), „Вирлиця” (2006).

Відкриття депо на Сирецько-Печерській лінії — для метрополітену визначна подія, якої всі чекали майже 18 років. Упродовж цього періоду рухомий склад, що обслуговував лінію, не мав постійного місця відпочинку, а ремонтувався у електродепо „Оболонь” Куренівсько-Червоноармійської лінії. Це створювало певні незручності і додаткові витрати на переїзди.

Нині довготривалі поневіряння обернулися вагомим подарунком. Комфортні службові та побутові приміщення обладнані сучасними системами теленагляду, зв’язку, вентиляції, пожежогасіння, охоронно-тривожної сигналізації, системами кондиціювання та обігріву повітря з місцевими, дистанційними та автоматичними схемами керування. Виробнича програма депо становить 305 вагонів, що проходять технічне обслуговування та поточні ремонти, в тому числі: 190 вагонів – відстій у депо, 115 вагонів – відстій на лінії та в ремонті [ хорошо депо для отстоя на линии, ничего не скажешь ] .

Площа земельної ділянки електродепо складає 9,5 га, загальна протяжність залізничних колій - 9,5 км. Вартість будівництва першого пускового комплексу депо склала майже 390 млн. грн.

Кияни та гості столиці відчують нововведення в тому, що укомплектоване новітніми технологіями з ремонту та технічного обслуговування рухомого складу депо забезпечить безперебійне та безпечне перевезення пасажирів. А ще дасть можливість збільшити кількість пар поїздів на Сирецько-Печерській лінії метрополітену, що значно поліпшить культуру обслуговування пасажирів, та створенню нових 500 робочих місць.

За традицією, на церемонії відкриття електродепо голова правління ВАТ „Київметробуд” Володимир Петренко вручив ключ від електродепо „Харківське” начальнику Київського метрополітену Петру Мірошникову.

За досягнуті успіхи в праці та з нагоди святкування 24 серпня 2007 року Дня Незалежності України оголошено Подяку голови Київської міської державної адміністрації наступним працівникам метрополітену... [skip]