Это получается от Огородней до проспекта Воссоединения СТ будет дублировать ГЭ? Нафига?))
Когда то же самое собирались делать в виде классического метро (ЛЛ) — подобных вопросов не возникало?
Метро или/и трамвай на Троещине
Модераторы: dimentiy, Администраторы
У меня возникал, да и планы о запуске ГЭ тогда были только еще одними из кучи планов о всяких капвеях и прочем.AMY писал(а):Это получается от Огородней до проспекта Воссоединения СТ будет дублировать ГЭ? Нафига?))
Когда то же самое собирались делать в виде классического метро (ЛЛ) — подобных вопросов не возникало?
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12484
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
А что, если человек будет ехать от Петровки до пр. Воссоединения, то ему надо пересаживаться с ГЭ на СТ? Нет, вот для таких случаев и дублирование не помешает.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Трамвай победит метро на Троещине
[ Илья Ратман | "Деловая столица" № 41 (439) от 12-10-2009 ]
[ Илья Ратман | "Деловая столица" № 41 (439) от 12-10-2009 ]
Городская власть решила доказать, что все в этом мире не вечно. Введя в Киеве временные тарифы на жилищно-коммунальные услуги, чиновники решили пойти дальше. На прошлой неделе Леонид Черновецкий подписал распоряжение КГГА, предусматривающее строительство временной трамвайной линии от проспекта Ватутина до ж/д станции Городня платформы Огородная, с легкой руки мэрии переименованной на в станцию Троещина
Трамвайная линия по улице Бальзака на Троещине является тупиковой веткой: поскольку конечным пунктом ее маршрута считается пляж на реке Десенка, вагоны по нему пускают лишь летом. В начале 2000-х годов в ходе проектирования линии метро на Троещину было принято решение о строительстве наземной ветки по ходу следования трамвая вместо запланированной предыдущим генпланом линии метро по проспекту Маяковского. Для реализации этого проекта в декабре 2008 г. градоначальник подписал распоряжение горадминистрации о демонтаже всего оборудования, связанного с эксплуатацией трамвая. Однако из-за финансового кризиса строительство подземки так и не началось. Власти решили соединить Троещину с правым берегом за счет запуска совместно с железнодорожниками городской электрички.
Впрочем, проблему сообщения с правобережным Киевом это решило лишь частично. Железнодорожная станция Городня платформа Огородная оказалась настолько неудобно расположенной, что к ней пришлось прокладывать отдельные автобусные маршруты. Однако и этого оказалось мало — пассажиропоток городской электрички по-прежнему оставляет желать лучшего. «В связи с этим мы приняли решение на 800 м продлить существующую трамвайную ветку от проспекта Ватутина, чтобы доставить людей с Троещины к электричке», — объяснил решение властей первый заместитель председателя КГГА Денис Басс.
В прошлую среду на заседании бюджетной комиссии городские депутаты проголосовали за выделение 29 млн грн., необходимых на проектирование и строительство этого объекта. Но, как выяснила «ДС», при реализации данного проекта чиновники могут столкнуться с непреодолимыми трудностями. Во-первых, на пути будущей трамвайной ветки в настоящее время располагается гаражный кооператив «Голубой экспресс», членов которого придется отселять. Во-вторых, недалеко от железнодорожной станции Городня платформы Огородная находится один из водозаборов, а непосредственно возле нее пролегают три водовода, которые не позволяют организовать трамвайное кольцо. «По нормативам водоводы не выдержат нагрузку трамвайного кольца. Я не могу даже представить, как горадминистрация собирается продлевать трамвайную ветку», — говорит директор института «Киевдормостпроект» Владимир Воробьев. К тому же продление ветки трамвая до станции «Городня» платформы Огородная фактически означает отказ от строительства метро на Троещине, по крайней мере, в течение ближайших двух-трех лет.
Трамвайная линия по улице Бальзака на Троещине является тупиковой веткой: поскольку конечным пунктом ее маршрута считается пляж на реке Десенка, вагоны по нему пускают лишь летом. В начале 2000-х годов в ходе проектирования линии метро на Троещину было принято решение о строительстве наземной ветки по ходу следования трамвая вместо запланированной предыдущим генпланом линии метро по проспекту Маяковского. Для реализации этого проекта в декабре 2008 г. градоначальник подписал распоряжение горадминистрации о демонтаже всего оборудования, связанного с эксплуатацией трамвая. Однако из-за финансового кризиса строительство подземки так и не началось. Власти решили соединить Троещину с правым берегом за счет запуска совместно с железнодорожниками городской электрички.
Впрочем, проблему сообщения с правобережным Киевом это решило лишь частично. Железнодорожная станция Городня платформа Огородная оказалась настолько неудобно расположенной, что к ней пришлось прокладывать отдельные автобусные маршруты. Однако и этого оказалось мало — пассажиропоток городской электрички по-прежнему оставляет желать лучшего. «В связи с этим мы приняли решение на 800 м продлить существующую трамвайную ветку от проспекта Ватутина, чтобы доставить людей с Троещины к электричке», — объяснил решение властей первый заместитель председателя КГГА Денис Басс.
В прошлую среду на заседании бюджетной комиссии городские депутаты проголосовали за выделение 29 млн грн., необходимых на проектирование и строительство этого объекта. Но, как выяснила «ДС», при реализации данного проекта чиновники могут столкнуться с непреодолимыми трудностями. Во-первых, на пути будущей трамвайной ветки в настоящее время располагается гаражный кооператив «Голубой экспресс», членов которого придется отселять. Во-вторых, недалеко от железнодорожной станции Городня платформы Огородная находится один из водозаборов, а непосредственно возле нее пролегают три водовода, которые не позволяют организовать трамвайное кольцо. «По нормативам водоводы не выдержат нагрузку трамвайного кольца. Я не могу даже представить, как горадминистрация собирается продлевать трамвайную ветку», — говорит директор института «Киевдормостпроект» Владимир Воробьев. К тому же продление ветки трамвая до станции «Городня» платформы Огородная фактически означает отказ от строительства метро на Троещине, по крайней мере, в течение ближайших двух-трех лет.
Последний раз редактировалось AMY 04 ноя 2009, 12:26, всего редактировалось 1 раз.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12484
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
ЮЗЖД, в управлении которой находится о.п. Огородная, ничего про переименование не сообщала. Переименование объектов ж.д. - вне компетенции мэрии.с легкой руки мэрии переименованной на в станцию Троещина
Странно. А я - могу. Как и в районе "оболонских переулков" строили над тоннелями ТРЦ. Переносят вес на новые строения, которые не опираются на водоводы, например.Я не могу даже представить, как горадминистрация собирается продлевать трамвайную ветку
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Тем ни менее, на открытии официальные лица с ЮЗЖД ничего против названия Троещина не имелиЮЗЖД, в управлении которой находится о.п. Огородная, ничего про переименование не сообщала. Переименование объектов ж.д. - вне компетенции мэрии
http://www.swrailway.gov.ua/newsline/?nid=498
С уважением,
