ЖД-транспорт :-)

Модераторы: dimentiy, Администраторы

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 9303
Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Сообщение dimentiy »

120 км/ч — вот главная проблема SUW-2000, ну и много всяких мелочей. С учётом расстояний (из Киева в ЕС, например) и готовности инфраструктуры в самом ЕС, не очень-то хочется трястись в вагоне, не имея возможности разогнаться.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый »

Китайские инвесторы рассматривают проект строительства новой ж/д ветки Киев-Одесса

Подобный проект может стоить миллиарды дoллaров
Председатель наблюдательного совета ПАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов заявил, что китайские инвесторы рассматривают проект строительства новой железнодорожной ветки Киев-Одесса. Об этом он рассказал в интервью для РБК-Украина.

"В долгосрочной перспективе, после того как будет принят новый закон "О железнодорожном транспорте", который позволит вкладывать частным инвесторам средства в железнодорожную инфраструктуру, теоретически возможны частные инвестиции в строительство нового полотна, к примеру, по маршруту Киев-Одесса. Но это очень масштабный проект", - заявил Кравцов.

По его словам, в прошлом году инвесторы из Китая рассматривали строительство новой линии Киев-Одесса. Они провели определенные исследования для обоснования такой инвестиции и взяли паузу. Кравцов подчеркнул, что такой проект может стоить миллиарды .

Напомним, ранее сообщалось о заявлении Евгения Кравцова, что в компании допускают подорожание на популярных направлениях на 25%.
https://www.rbc.ua/rus/news/kitayskie-i ... 20296.html

VOVA_H
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1164
Зарегистрирован: 02 апр 2012, 11:15

Сообщение VOVA_H »

Бодрый писал(а):Китайские инвесторы рассматривают проект строительства новой ж/д ветки Киев-Одесса
....."В долгосрочной перспективе, после того как будет принят новый закон "О железнодорожном транспорте", который позволит вкладывать частным инвесторам средства в железнодорожную инфраструктуру, теоретически возможны частные инвестиции в строительство нового полотна, к примеру, по маршруту Киев-Одесса....
Ось дивись Вовочка: теоретично ми мьльонери...
Метро на Троещину китайці вже збудували. тепер думають щоб ше збудувати...

TANK
пра-пра-правнук Лыбеди
пра-пра-правнук Лыбеди
Сообщения: 9700
Зарегистрирован: 20 июл 2006, 16:42
Откуда: Киев

Сообщение TANK »

самое смешное - что они готовы строить хоть сейчас. Но наши 4.20 не могут просто так взять и разрешить - им же не занесли.....
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)

VOVA_H
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1164
Зарегистрирован: 02 апр 2012, 11:15

Сообщение VOVA_H »

TANK писал(а):самое смешное - что они готовы строить хоть сейчас. Но наши 4.20 не могут просто так взять и разрешить - им же не занесли.....
КНР є частиною світу імперій і з імперським мишленням, тому потрібно дуже уважно дивитись на ці "дари" - чи немає в тій конячці лючка потайного.
А що на даний момент від Києва до Одеси залізниці немає?

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый »

Швидкісної та сучасної немає. Мова ж йде про таку. 2 години у потязі і Ти вже в Одесі.
Звичайно є. Наприклад, як з продажем землі. Ніхто ж вам наперед не скаже, що продукти виростуть в ціні до ринкових (а то й вищі за ринкові - європейцям жеж теж потрібно харчуватись. Навіщо корпораціям годувати якихось там українців). Ну й про гмо вам теж не розкажуть.

VOVA_H
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1164
Зарегистрирован: 02 апр 2012, 11:15

Сообщение VOVA_H »

Бодрый писал(а):Швидкісної та сучасної немає. Мова ж йде про таку. 2 години у потязі і Ти вже в Одесі.
Звичайно є. Наприклад, як з продажем землі. Ніхто ж вам наперед не скаже, що продукти виростуть в ціні до ринкових (а то й вищі за ринкові - європейцям жеж теж потрібно харчуватись. Навіщо корпораціям годувати якихось там українців). Ну й про гмо вам теж не розкажуть.
А вона окупиться? Нам більш привабливим був би напрямок на захід, хоч з Києва, хоч з Одеси.
На заході України за царя та навіть за Польщі земля продавалась, (ось як було за німців запитати не додумався, тепер вже нема в кого), але проблеми з їжею (особливо в 1946р.) були тільки за совітів коли земля не продавалась.
Та й про ГМО я й сам докумекаю, так як і про ті тисячі тон хімії які колгоспи тихенько і без галасу в ЗМІ закопували в землю, і про страшні трансжири (маргарин "сонячний" він "нестрашний" був) які нам зараз згодовують і т.д. і т.і..
Китай це не той інвестор що нам потрібен, особливо в інфраструктурних проектах, особливо з правом власності.
Як на мене єдина форма співпраці в таких проектах з Китаєм - незв'язаний кредит на прозорих умовах

drozdoff
Путеец
Путеец
Сообщения: 118
Зарегистрирован: 16 апр 2016, 14:26

Сообщение drozdoff »

VOVA_H писал(а): Китай це не той інвестор що нам потрібен, особливо в інфраструктурних проектах, особливо з правом власності.
Як на мене єдина форма співпраці в таких проектах з Китаєм - незв'язаний кредит на прозорих умовах
Незв'язаний кредит на прозорих умовах розпиляють за допомогою тендерної магії і замість швидкісної магістралі/гілки метро буде плюс дві-три хатинки десь у тихій місцині з воєнізованою охороною.

Тільки "під ключ" ще й тому, что китайці будуватимуть за більш-менш сучасними технологіями.

Аватара пользователя
euhome
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 5888
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 10:12
Откуда: Харків

Сообщение euhome »

Балчун виступив за перетворення вокзалів на торгові центри

http://www.pravda.com.ua/news/2017/05/26/7145087/

26 травня 2017, 13:52

"Укрзалізниця" планує збільшити доходи за рахунок використання вокзалів і привокзальних територій в комерційних цілях.
Про це заявив глава правління "Укрзалізниці" Войцех Балчун в інтерв'ю виданню LIGA.net.
За його словами, зараз в "Укрзалізниці" чекають рішення уряду, яке дозволить розпоряджатися майном.
"Потім ми зможемо цим керувати і позбавлятися від того, що нам не потрібно, але має цінність. За рахунок цього можна буде фінансувати наші інвестиції. Ми говоримо про перетворення наших вокзалів в торгові центри", - сказав він.
Разом з тим, Балчун визнав, що в Україні зробити це не так просто, як, наприклад, в Польщі, оскільки більшість вокзалів у великих містах - це пам'ятники архітектури.
"Але також є територія навколо них, яка може використовуватися у співпраці із зовнішніми партнерами, щоб, зберігаючи історичний характер будівель вокзалів, використовувати їх в комерційних цілях", - сказав Балчун.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый »

Разом з тим, Балчун визнав, що в Україні зробити це не так просто, як, наприклад, в Польщі, оскільки більшість вокзалів у великих містах - це пам'ятники архітектури.
Почали хоча б з Дарницького

Vyacheslav
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1172
Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
Откуда: Kyiv

Сообщение Vyacheslav »

VOVA_H писал(а):Нам більш привабливим був би напрямок на захід, хоч з Києва, хоч з Одеси
Лінія Київ-Одеса цікава хоча б тим, що існуючі шляхи не дуже прямі. Та й біля Одеси розвантажити залізницю для вигідних УЗ вантажних поїздів не буде зайвим.

VOVA_H
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1164
Зарегистрирован: 02 апр 2012, 11:15

Сообщение VOVA_H »

Vyacheslav писал(а):
VOVA_H писал(а):Нам більш привабливим був би напрямок на захід, хоч з Києва, хоч з Одеси
Лінія Київ-Одеса цікава хоча б тим, що існуючі шляхи не дуже прямі. Та й біля Одеси розвантажити залізницю для вигідних УЗ вантажних поїздів не буде зайвим.
Ну в часи "прискореної індустріалізації" (чи як там зараз називають 1937р.) відведення земельних ділянок під такі проекти проблемою не було, в часи абсолютної монархії це була маленька проблемка. Зараз є приклад дачників під естакадою моста метро на Троєщину.
Окрема швидкісна пасажирська лінія, та ше по прямому маршруту буде коштувати стільки, що навіть якщо залучати кошти по ставці LIBOR+0, то вона ніколи не окупиться (ну хіба якщо наша гривня долара зїсть), бобто проект буде єкономічно збитковим.
Значить за його доведеться розплачуватись чимось іншим.

Аватара пользователя
berest
Путеец
Путеец
Сообщения: 111
Зарегистрирован: 23 мар 2006, 15:10
Откуда: Kyiv UA

Сообщение berest »

Та никто не будет строить выделенную скоростную магистраль "2 години у потязі" в Одессу, это всё чёс. Будьте реалистами). А если и строить, то почему не Киев-Харьков-Львов(за 5 часов, например)? Или Киев-Днепр-Запорожье. Есть куда более прибыльные и ходовые маршруты чем Одесса, раз уж на то дело пошло. Даже на запад больше шансов, что что-то построят.

Киев-Одесса: Да, нужна дорога. Сам хочу. Но если в скоростную я не верю(выделенные линии и овер 250 км/ч), то хотя бы максимально ускоренное, прямое, качественное и бесшовное полотно туда обязаны построить! И без всяких там пятаков через Винницу, Вапнярку и т.д. Тупо Киев <-> Одесса. Ну может там +БЦ, Умань, все что по пути попадается.
ПС должен держать 160-180 км/ч (в идеале - с запасом до 190-200) на протяжении всех участков следования. Закладывать в проект радиусы кривых такими, чтобы выполнялось предыдущее условие.
И тогда, в конечном счете, даже обычные "наши" поезда, не говоря о ИС+, буду доезжать до Одессы в разы быстрее.

Аватара пользователя
XAN
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 5351
Зарегистрирован: 02 окт 2008, 17:02
Откуда: Копенгаген

Сообщение XAN »

berest писал(а):Та никто не будет строить выделенную скоростную магистраль "2 години у потязі" в Одессу, это всё чёс. Будьте реалистами). А если и строить, то почему не Киев-Харьков-Львов(за 5 часов, например)? Или Киев-Днепр-Запорожье. Есть куда более прибыльные и ходовые маршруты чем Одесса, раз уж на то дело пошло. Даже на запад больше шансов, что что-то построят.

Киев-Одесса: Да, нужна дорога. Сам хочу. Но если в скоростную я не верю(выделенные линии и овер 250 км/ч), то хотя бы максимально ускоренное, прямое, качественное и бесшовное полотно туда обязаны построить! И без всяких там пятаков через Винницу, Вапнярку и т.д. Тупо Киев <-> Одесса. Ну может там +БЦ, Умань, все что по пути попадается.
ПС должен держать 160-180 км/ч (в идеале - с запасом до 190-200) на протяжении всех участков следования. Закладывать в проект радиусы кривых такими, чтобы выполнялось предыдущее условие.
И тогда, в конечном счете, даже обычные "наши" поезда, не говоря о ИС+, буду доезжать до Одессы в разы быстрее.
Так новая линия на 200 и новая линия на 250 - одного порядка цены будут, не?
Из ремонта существуещего - был помниться прожект электрификации и ускорения участка им. Т. Шевченко - Помощная, и второго пути от Киева до Мироновки...
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!

Аватара пользователя
berest
Путеец
Путеец
Сообщения: 111
Зарегистрирован: 23 мар 2006, 15:10
Откуда: Kyiv UA

Сообщение berest »

Ключевое слово:
berest писал(а): овер
= больше 250/+250. В моем личном понимании это в сторону 290-310-330. То есть, что-то наподобие такого:
ИзображениеИзображение
Такой проект: "До Одессы за 2 часа" - имхо, никто у нас строить не будет.

А 200-250 - наверное и одного порядка цены)). Я не знаю сам. Это примерно как у поляков с Пендолино конфиг получается. Пускай расскажут те, кто ездил у них или владеет цифрами.
Я за любой движ, лишь бы делалось и строилось.

Ответить