ЖД-транспорт :-)

Модераторы: dimentiy, Администраторы

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 9303
Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Сообщение dimentiy »

Зато новая 1435 позволит Европе проще вывозить/доставлять грузы в порты и из портов.
Как-то 250 км/ч и грузы из портов в одном предложении не вяжутся.

И ещё я люто плюсую XAN. Почему-то все, кто думает, что спрыгнуть на 1435, забывают, что один локомотив, например, стоит очень недёшево. Переделка тележек локомотива — тоже. Если вспомнить за габарит — вообще всё печально становится.

Перешивать — дорого и бессмысленно. У нас нет сейчас в этом никакой необходимости. У Вермахта в годы оккупации — была, без таковой им нечем было снабжать армию. А сейчас всё спокойно решается станциями перевалки в приграничных зонах и автотранспортом, где необходимо.

Касательно тяжёлых грузов из портов: так сложилось, что «наша» железная дорога в плане стандартов по весам и снаряжению для таковых подходит больше. И ничего не мешает пригнать 6к-тонный поезд в гипотетическую Медыку по 1520 и там отсортировать куда надо.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Аватара пользователя
Фосфор
Начальник СЦБ
Начальник СЦБ
Сообщения: 765
Зарегистрирован: 06 окт 2011, 23:20
Откуда: Киев-град, Левый берег

Сообщение Фосфор »

dimentiy писал(а):
Зато новая 1435 позволит Европе проще вывозить/доставлять грузы в порты и из портов.
Как-то 250 км/ч и грузы из портов в одном предложении не вяжутся.

И ещё я люто плюсую XAN. Почему-то все, кто думает, что спрыгнуть на 1435, забывают, что один локомотив, например, стоит очень недёшево. Переделка тележек локомотива — тоже. Если вспомнить за габарит — вообще всё печально становится.

Перешивать — дорого и бессмысленно. У нас нет сейчас в этом никакой необходимости. У Вермахта в годы оккупации — была, без таковой им нечем было снабжать армию. А сейчас всё спокойно решается станциями перевалки в приграничных зонах и автотранспортом, где необходимо.

Касательно тяжёлых грузов из портов: так сложилось, что «наша» железная дорога в плане стандартов по весам и снаряжению для таковых подходит больше. И ничего не мешает пригнать 6к-тонный поезд в гипотетическую Медыку по 1520 и там отсортировать куда надо.
Перевалка -- очень недешевое удовольствие в планировании хозяйтсвеной деятельности.
Не далее как пару месяцев тому, был лично участником разговора, в котором потенциальная украинская (приграничная) площадка для инвестиций, при разборе SWOT, была вынуждена вычеркнуть из своих сильных сторон близость к ж/д 1435 мм -- ибо 30 км не так и близко, а любая перегрузка -- либо на фуру, либо на 1520 мм -- для инвестора фактор дороговизны. Поэтому вместо "рядом 1435" пришлось писать "30 км до 1435 мм" и "1520 мм на площадке".
Салій: Будівництво метро на Троєщину - це ганьба! http://tinyurl.com/arn2526
Ceterum autem censeo, Moscovia esse delendam

TANK
пра-пра-правнук Лыбеди
пра-пра-правнук Лыбеди
Сообщения: 9698
Зарегистрирован: 20 июл 2006, 16:42
Откуда: Киев

Сообщение TANK »

Фосфор, вопрос во времени - на самолет за 2 час иди регистрируйся. Лететь - еще час. дорога в порт и назад - еще пара часов - итого 5 часов. Я за это время на машине до Одессы доезжаю.

Поезд в этом случае отличная альтернатива, если таки будут 2 часа.

Отрезанные - спасибо, поржал. Так вам электричку или ТЖВ? Ох уж эти мученики транзита "Дизель-электропоезд Бухарест-Синая". ))) В классике им еще и уток подавят)).

Хотя Умань была бы хорошим вариантом - за час добраться до Софиевки))
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 9303
Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Сообщение dimentiy »

Перевалка -- очень недешевое удовольствие в планировании хозяйтсвеной деятельности.
Перешивка куда дороже. Здесь речь идёт не о конкретном бизнесе, а о глобальной инфраструктуре, так что сравнение некорректно.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

ЛиС
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2737
Зарегистрирован: 09 окт 2006, 08:31
Откуда: Киев

Сообщение ЛиС »

selykv писал(а):1. Рано чи пізно, треба буде все одно переходити на 1435. Банально, з економічних міркувань. Позаяк там більше грошей та потенційних економічних зв'язків ніж на 1520.
І строк окупаємості проекту років так 30+? :)
selykv писал(а):2. Ми розуміємо, що за день перешити всю залізницю не зможемо. Навіть при хорошому стабільному фінансуванні(його поки не ма і не дуже передбачається) на це піде принаймні років 10.
Подібний проект зі значно меншими затратами вже є.

Аватара пользователя
Jyraff
Машинист
Машинист
Сообщения: 489
Зарегистрирован: 16 окт 2009, 11:24
Откуда: Poltava/Kyiv

Сообщение Jyraff »

ЛиС писал(а): Подібний проект зі значно меншими затратами вже є.
По даним звідси можна прикинути вартість перешивки всіх колій, 5 млн. євро/км, або 3.3 трлн. грн. на все :D , всього то 45 річних бюджетів УЗ :)
Вантажну колію 1435 доцільно хіба що на ділянці Чернівці-Львів з виходом на кордони, щоб транзит забрати на себе. Навіть з Одеси мало сенсу, значна частина транзиту йде паромами з Грузії, а там 1520.
ВСМ на 1435 теж дивно виглядає. Все одно з Києва/Одеси/Харкова далі, ніж у Польщу денні експреси не запустиш, на Словаччину/Угорщину Карпати заважають. На Польщу шлях через Львів (варіант, що колись буде 2 нитки ВСМ Київ-Львів і Київ-Ковель-Варшава аж надто фантастичний). Простіше зробити там вузол пересадки, чи де-небудь в Пшемислі.

ЛиС
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2737
Зарегистрирован: 09 окт 2006, 08:31
Откуда: Киев

Сообщение ЛиС »

Jyraff писал(а):По даним звідси можна прикинути вартість перешивки всіх колій, 5 млн. євро/км, або 3.3 трлн. грн. на все :D , всього то 45 річних бюджетів УЗ :)
Це не рахуючи під'їзних колій, та колій ППЖТ ;)

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 12483
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:

Сообщение Klovsky »

А что мешает перевозить грузы на скорости 50 км/ч по 1435, когда поблизости нет скоростного экспресса? Пути "убьют"? Так без потерь не бывает, а сейчас Интерсити+ ездять с грузовиками по одним и тем же путям. Конечно, сравнивать нельзя, но...

А где написано, что без остановок?
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 9303
Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Сообщение dimentiy »

Конечно, сравнивать нельзя, но...
Таки совсем нельзя. Тем более, по 160 км/ч маршрутам ИС+ грузовое движение довольно урезанное. Нет, гонять, конечно, можно, но эксплуатация такой линии, скорее всего, окажется ничуть не выгоднее, чем в обход по 1520.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Аватара пользователя
straus
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1163
Зарегистрирован: 22 окт 2008, 18:08

Сообщение straus »

selykv писал(а): 1. Рано чи пізно, треба буде все одно переходити на 1435. Банально, з економічних міркувань. Позаяк там більше грошей та потенційних економічних зв'язків ніж на 1520.

2. Ми розуміємо, що за день перешити всю залізницю не зможемо. Навіть при хорошому стабільному фінансуванні(його поки не ма і не дуже передбачається) на це піде принаймні років 10.
Ну а чё, можно и перейти на 1435. Это сейчас мы там нахрен никому не сдались, а лет через 60-70, а то и раньше, уже можно будет потихоньку начинать отбирать кусок пирога. По этому поводу вполне можно сделать для населения налог на ЖД, где-то 3-5, может быть 7 процентов. МВФ такую идею наверняка поддержит, и даже кредиты под это даст.
Я скажу знакомым депутатам, они наверняка за это ухватятся.

Насчёт 10 лет - не успеем. Лет за 50, если взяться ударно, и будет финансирование. Как раз к тому времени весь парк локомотивов и вагонов можно будет пустить в утиль, а сейчас они ещё ездят, и через 10 лет будут ездить.
Объяснять оппонентам свою точку зрения надо спокойно и методично, вводя поправки на направление ветра, износ ствола и температуру снаряда.

Аватара пользователя
euhome
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 5888
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 10:12
Откуда: Харків

Сообщение euhome »

"Укрзалізниця" продаватиме книжки у потягах. Конкурс виграло не видавництво

http://life.pravda.com.ua/culture/2018/02/22/229146/

22 лютого 2018

В.о. голови правління "Укрзалізниці" Євген Кравцов оголосив, що у потягах почали продавати книжки.

Поки придбати літературу можна в Інтерсіті та Інтерсіті+.

– Розглядаємо можливість запровадження такої послуги й в інших поїздах. Ця послуга нова для нашої компанії, але впевнені, що вона буде затребуваною у наших клієнтів-пасажирів. Маємо амбітні плани щодо цього проекту.

Зокрема, можливість запровадження бук-кроссінгу (обміну книжками) та співпраці з молодими письменниками, – написав Кравцов.

І похвалився першими результатами – за добу купили уже 12 книжок.

Цікаво, що конкурс на продаж книг в "Укрзалізниці" виграло не видавництво, а ТОВ "Фреш фуд систем".

Про це "Українській правді. Життя" розповіли у філії "Укрзалізниці" – "Українській залізничній швидкісній компанії", яка опікується потягами "Інтерсіті".

Там також повідомили, що у "Фреш фуд систем" була "найкраща цінова пропозиція". Однак остаточну ціну не оприлюднили.

Наразі в потягах можна придбати 26 найменувань книжок. Продаватимуть літературу "у відповідності до запропонованого постачальником переліку".

Изображение

На фото, оприлюдненому Кравцовим, видно, що більшість книг випустило видавництво "Фоліо".

Під постом Кравцова почали вітати засновника "Фоліо" Олександра Красовицького. Він написав про "13 років боротьби".

За даними "Інтерфакс-Україна", в оголошеному конкурсі 22 грудня, ціновим критерієм був платіж філіалу зі стартовими 16 тисячами гривень на місяць.

У конкурсі взяли участь лише дві компанії.

Основний вид діяльності "Фреш Фуд Систем" – ресторани та послуги мобільного харчування.

Її засновниками були гендиректор АЗС WOG Сергій Корецький та запорізька GFS Group, яка займається продуктами харчування.

Зараз же в реєстрі власником і кінцевим бенефеціаром компанії є її керівник Олександр Бериславиць з Миргорода, який наприкінці 2015 року фігурував у друкованій документації WOG "ВОГ Рітейл" щодо закупівлі чаю.

"ВОГ Рітейл", що розвиває мережу кафе WOG CAFE, у лютому 2016 року виграла конкурс на відбір оператора з надання послуг харчування для пасажирів поїздів "Інтерсіті +". Співпрацю УЗШК з "ВОГ Рітейл" продовжили на 2018 рік.

"Українська правда. Життя"
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый »

"Чорний вівторок": у Франції розпочався тримісячний страйк залізничників

У Франції у вівторок, 3 квітня, залізничники розпочали перший день масового страйку, який триватиме впродовж трьох місяців.

За інформацією французькі ЗМІ, страйк вже призвів до масових скупчень людей на вокзалах та небачених раніше заторів.

Як повідомляла "Європейська правда", чотири профспілки закликали страйкувати протягом двох днів щотижня до кінця червня. Вони протестують проти плану уряду реформувати національну залізничну компанію SNCF.

За даними Le Figaro, до страйку долучився кожен другий співробітник державної залізничної компанії SNCF та три чверті машиністів потягів. Потяги по всій Франції курсують з перебоями, а сьогоднішній день вже назвали "чорним вівторком". Деякі залізничні лінії закриті повністю.

Окрім залізничників, страйкують пілоти авіакомпанії Air France, співробітники енергетичного сектору та комунальних служб. Анонсовані страйки ЗМІ називають найбільшим викликом для президента Еммануеля Макрона з часу його обрання президентом у травні.

У Парижі скорочень зазнали рейси регіональних електричок. Це призвело до переповненого громадського транспорту та серйозних заторів. Перед восьмою ранку на в’їзді в Париж зафіксували 370 км заторів – виняткове для цього часу явище.

На французьких вокзалах спостерігаються великі скупчення людей, які намагаються сісти у ту незначну кількість потягів, які все-таки курсують.
https://www.eurointegration.com.ua/news ... 3/7079840/

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый »

Вузькоколійка з’єднає Львів із Європою – заява Президента України Петра Порошенка

Президент України Петро Порошенко під час робочого візиту на Львівщину у п’ятницю, 20 квітня, заявив, що ініціює будівництво європейської залізничної вузькоколійки від кордону до Львова. Це дозволить туристам без пересадки їхати безпосередньо в Україну, повідомив «Кореспондент».

Він сказав, що планує дати доручення щодо підготовки пропозицій про побудову вузької залізничної колії з Європи до Львова. Зокрема, зазначене питання він буде обговорювати з керівництвом Львівської обласної державної адміністрації та «Укрзалізниці».

«Я хочу і кордон з Євросоюзом в плані залізниці пересунути і привести Європу до Львова. Це можна зробити, якщо будуть оброблені проекти побудови вузької колії до Львова, щоб туристи могли без пересадки їхати прямо», - сказав глава держави.
https://www.ukr.net/ua/#homeDetails/jek ... /62714098/

Аватара пользователя
post-factum
Машинист
Машинист
Сообщения: 514
Зарегистрирован: 22 сен 2008, 22:11
Откуда: Česko
Контактная информация:

Сообщение post-factum »

Тільки в мене в голові «вузька колія» і «вузькоколійка» — це дві різні речі?
Dies iræ, dies illa, solvet sæclum in favilla.

Аватара пользователя
Sinoptik
Пом. Админа
Пом. Админа
Сообщения: 11436
Зарегистрирован: 04 апр 2003, 13:34
Откуда: Киев

Сообщение Sinoptik »

Не тільки.
А журналізди різниці не бачать. :(
ИзображениеС уважением,
Sinoptik

Ответить