DFAW писал(а):Просто порода не очень стабильная и при снятие горного давления отлично крошиться более простым методом.
Тобто прийняли рішення яке забезпечує простіший, а значить і дешевший спосіб проходки, але трохи довший - тому що робота в два проходи. В принципі все логічно: такий сякий старий тунель є, якось він працює - навіщо спішити і тратити зайві гроші.
Добавлено: 10 фев 2016, 12:13
Бодрый
НОВАЯ Ж/Д АНГРЕН-ПАП СТРОИТСЯ СОВМЕСТНО С КИТАЙСКИМИ ПАРТНЕРАМИ
Президент Узбекистана Ислам Каримов на итоговом заседании правительства отметил стратегическое значение строительства новой электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап.
Президент Узбекистана Ислам Каримов на итоговом заседании правительства отметил стратегическое значение строительства новой электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап.
«В прошлом году мы приступили совместно с китайскими партнерами к реализации еще одного крупного проекта в сфере транспортных коммуникаций, имеющего, без преувеличения, огромное стратегическое значение для развития экономики нашей страны в перспективе. Речь идет о строительстве новой электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап с прокладкой 19-километрового железнодорожного тоннеля, которая не только надежно свяжет центральную часть Узбекистана с областями Ферганской долины, обеспечит завершение формирования единой по всей территории республики железнодорожной транспортной системы, но и будет служить важнейшим звеном транснационального транспортного коридора, соединяющего Европу с Азией», — отметил Ислам Каримов.
В июле 2013 года государственно-акционерная железнодорожная компания (ГАЖК) «Узбекистон темир йуллари» приступила к строительству новой электрифицированной железнодорожной линии «Ангрен-Пап». В сентябре прошлого года китайская China Railway Tunnel Group подписала контракт с ГАЖК на строительство тоннеля через перевал «Камчик»стоимостью $455 млн. В рамках контракта китайская компания построит тоннель непосредственно для движения поездов протяженностью 19 километров, а также штольный тоннель, который необходим в случае возникновения нештатных ситуаций. Завершение строительства намечено на июль 2016 года. В Ташкенте 29 ноября 2013 года по итогам переговоров Премьер-министра Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева с Премьером Госсовета Китая Ли Кэцяном было подписано заемное соглашение между Национальным банком внешнеэкономической деятельности Республики Узбекистан и Эксимбанком КНР о финансировании строительства тоннеля «Ангрен-Пап» на сумму $350 млн. ГАЖК в 2014 году в рамках строительства новой электрифицированной линии «Ангрен – Пап» протяженностью 122,7 км планирует освоить $120 млн.
Впервые решение о строительстве данной дороги ориентировочной стоимостью около $2 млрд., которая свяжет центр Узбекистана с его восточными областями, было озвучено главой государства Исламом Каримовым 26 апреля 2013 года в ходе внеочередной сессии Андижанского областного Кенгаша народных депутатов.
Тогда он заявил, что правительство намерено построить электрифицированную железную дорогу по направлению Ангрен-Пап , протяженностью около 125 км. «В Ферганской долине проживает более 10 млн. населения. Поэтому мы не вправе не обращать внимание на отсутствие железнодорожного сообщения с этим регионом. Этот вопрос решится в течении 2014-2015 годов. В 2016 году завершится строительство этой железной дороги и мы получим возможность доехать до Андижана на поезде», — отметил Ислам Каримов.
Примечательно, что новая электрифицированная железнодорожная линия «Ангрен-Пап» пройдет через перевал Камчик (высота данного перевала составляет свыше 2,2 тыс. метров над уровнем моря. Через перевал проходит единственная автомобильная трасса между Ташкентской областью и Папским районом Наманганской области) вдоль северной границы с Таджикистаном. http://china-uz-friendship.com/?p=1700
Самый длинный в мире железнодорожный тоннель построен в Швейцарии, но будет играть ключевую роль в транспортной системе Европейского союза, в который Швейцария не входит, говорится в сообщении Еврокомиссии, передает Интерфакс.
В официальном открытии Готардского базисного тоннеля (Готард), которое состоится в среду, 1 июня, примет участие комиссар ЕС по транспорту Виолета Булц.
"Открытие Готарда - это исторический момент в истории железных дорог Европы и транспорта через Альпы, - заявила она перед отъездом из Брюсселя. - Он будет способствовать укреплению единого рынка ЕС, соединяя север и юг Европы. Он также поможет приблизить наши цели декарбонизации транспорта, перевода транспортных потоков с автомобиля на железную дорогу".
Готардский базисный тоннель, коммерческая эксплуатация которого начнется в декабре, имеет протяженность 57 километров. Его пропускная способность составит до 260 грузовых поездов в сутки с максимальной скоростью передвижения 100 км/ч, а также до 65 пассажирских составов со скоростью до 250 км/ч.
Строительство нового тоннеля обошлось в 12,2 млрд швейцарских франков (12,3 млрд долларов). Он позволит существенно повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта по Рейнско-Альпийскому коридору, одному из самых оживленных грузовых маршрутов Европы, который связывает порты Северного моря и северо-запад Италии.
Старый Готардский железнодорожный туннель длиной 15 км был построен еще в 1872-1881 гг. и не справляется с современной нагрузкой.
Под Сен-Готардским перевалом проходит также автомобильный туннель протяженностью 16,9 км, который служит основным автомобильным путем через Альпы. Однако Швейцария и ЕС, озабоченные экологией, осуществляют стратегию сдерживания роста автоперевозок за счет развития железных дорог.
Мне очень понравилось, считаю одним из лучших за несколько лет видео по жд-тематике и немного про тоннели.
На самодельной велодрезине по Кругобайкальской железной дороге, вдоль Байкала.
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 01 ноя 2019, 22:25
euhome
Китайська корпорація інвестує 15 мільярдів євро в підводний тунель
Китайська корпорація Touchstone Capital Partners Ltd виділить 15 млрд євро на будівництво підводного залізничного тунелю між Фінляндією і Естонією.
Про це пише ТАСС.
"Ми дуже задоволені переговорами і досягнутою угодою. У Touchstone великий досвід у фінансуванні подібних великих приватних інфраструктурних проектів", - йдеться в заяві компанії FinEst Bay Area, що займається проектом.
Відзначається також, що деталі фінансування будуть узгоджені в найближчі півроку.
Інвестиції китайського фонду стануть доповненням до 100 млн євро інвестицій, отриманих FinEst Bay Area в кінці 2018 року від корпорації з Об'єднаних Арабських Еміратів ARJ Holding LLC.
Компанія FinEst Bay Area була створена фінським бізнесменом Пітером Вестербакі для проектування і будівництва залізничного тунелю Гельсінкі-Таллінн.
Очікується, що перший швидкісний поїзд, здатний розганятися до 350 км/год, відправиться по тунелю 24 грудня 2024 року. Купивши квиток за 50 євро, пасажир витратить на дорогу від Таллінна до Гельсінкі близько 20 хвилин.
Відповідно до опублікованого на початку 2018 року ТЕО проекту, тунель протяжністю близько 100 км приєднається до Rail Baltica - залізниці європейської колії, яка до 2026 року зв'яже Таллінн з Варшавою.
Вартість будівництва попередньо оцінюється в 15 млрд - 20 млрд євро. В даний час доїхати від Гельсінкі до Таллінна можна, зокрема, за дві години на поромі.
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 03 ноя 2019, 00:52
dimentiy
Паром следует около 2 часов.
Честно говоря, с тарифом в 50€ минимум поезд вряд ли станет массовым. Это не совсем Лондон—Париж по экономической составляющей.
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 30 апр 2021, 15:27
euhome
Эстония и Финляндия договорились построить тоннель между столицами за 20 млрд евро
Министр экономики Эстонии Таави Аас и министр транспорта Финляндии Тимо Харакка подписали меморандум о намерениях сотрудничества в транспортном секторе, включая строительство тоннеля между двумя столицами, сообщило министерство экономики и коммуникаций Эстонии.
Меморандум предусматривает продвижение крупных транспортных проектов, таких как тоннель Таллин - Хельсинки, скоростная железнодорожная магистраль Rail Baltic, трансъевропейская транспортная сеть и коридор Северное море-Балтика. Подписание документа названо первым шагом "в деле соединения тоннеля с трансъевропейской транспортной сетью, что является предварительным условием для подачи заявки на софинансирование от Европейского Союза (ЕС)", передает "Интерфакс".
Стоимость тоннеля предварительно оценивается в 20 миллиардов евро. "Для Эстонии и Финляндии, мягко говоря, сложно реализовать этот проект на свои деньги, поэтому мы хотим привлечь софинансирование Европейского Союза и серьезно рассматриваем возможность вовлечения в проект частного сектора", - сказал при подписании меморандума Таави Аас.
По его словам, впереди исследования по экологической и экономической эффективности. "Мы еще далеки от проектирования. По предварительным оценкам, строительство тоннеля имеет очень высокую цену, поэтому нам необходимо найти наиболее разумные решения как с точки зрения рентабельности, так и с точки зрения сохранения природы", - подчеркнул Аас.
Меморандум действует до 2030 года. Если ни одна из сторон не решит выйти из проекта, меморандум будет автоматически продлен еще на десять лет.
В феврале 2018 года было опубликовано технико-экономическое обоснование проекта. Из него следует, что длина подземной части тоннеля Хельсинки - Таллин составит 103 километра, и это будет самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире. Тоннель должен будет проходить местами на глубине до 200 метров в зависимости от подстилающей скальной породы. Через туннель будут осуществляться как пассажирские, так и грузовые перевозки.
Приблизительно на полпути в Финском заливе предполагается насыпать искусственный остров в форме пятилепесткового цветка, где разместятся здания и причалы. Вместе с тоннелем будут сооружены инфраструктурные комплексы на берегах залива в Эстонии и Финляндии.
Тоннелем, согласно проекту, будут пользоваться около 12 миллионов пассажиров в год, еще 11 миллионов пассажиров продолжат путешествовать по морю, в результате чего общее количество пассажиров достигнет 23 миллионов в 2050 году. Сегодня между двумя странами путешествуют около девяти миллионов пассажиров в год.
Как ожидается, поезда будут двигаться в часы пик со скоростью 200 км/ч по 20-минутному графику. По тоннелю будет проходить в среднем до 30 пассажирских и грузовых составов в день со средней скоростью 120-160 км/час.
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 30 апр 2021, 16:56
Vadim
Вилами по воде писано.
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 02 май 2021, 10:24
Юрик
Та они то строят, то отменят так как - не целесообразно, не поймёшь - чего хотят.
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 26 сен 2022, 10:50
euhome
Данія та Німеччина будують найдовший у світі занурений тунель
Тунель, що опускається на глибину 40 метрів під Балтійське море, з’єднає Данію та Німеччину, скоротивши час подорожі між двома країнами. Його відкриють у 2029 році, повідомляє CNN.
Проєкт планувався понад десять років і лише у 2020 році розпочалося будівництво тунелю Фемарнбельт. Це сталося через кілька місяців після завершення будівництва тимчасової гавані на данській стороні — тут буде розміщено завод, що незабаром побудує 89 масивних бетонних секцій, з яких складатиметься тунель.
«Очікується, що перша виробнича лінія буде готова приблизно наприкінці року або на початку наступного року», — сказав Генрік Вінсентсен, гендиректор Femern A/S, відповідальної за проєкт державної датської компанії. «До початку 2024 року ми маємо бути готові занурити перший елемент тунелю».
Довжина тунелю становитиме 18 кілометрів, що є одним із найбільших інфраструктурних проєктів Європи. Бюджет його будівництва — понад 7 мільярдів євро. Для порівняння: 50-кілометровий тунель під Ла-Маншем, який з’єднав Англію та Францію, завершений у 1993 році, коштував еквівалент $13,6 мільярда. Хоча тунель під Ла-Маншем довший за Фемарнбельт, він був побудований за допомогою бурової машини, а не шляхом занурення попередньо побудованих секцій тунелю.
Тунель побудують через Фемарнський пояс — протоку між німецьким островом Фемарн і данським островом Лолланн. Він розроблений як альтернатива нинішньому поромному сполученню з Редбю та Путтгардена, яке щороку перевозить мільйони пасажирів. Зараз переправа займає 45 хвилин на поромі, в той час, як це займе лише сім хвилин на поїзді та 10 хвилин — на автомобілі.
Тунель, офіційна назва якого Fehmarnbelt Fixed Link, також стане найдовшим поєднаним автомобільним і залізничним тунелем у світі. Він складатиметься з двох двосмугових автомагістралей, розділених службовим проходом, і двох електрифікованих залізничних колій.
В Швейцарії розпочинають тестові буріння для майбутньої мережі підземного вантажного метро (фото, відео) 26 января 2023, 12:40
Раніше в країні ухвалили спеціальний закон про підземне транспортування товарів.
Швейцарська компанія Cargo Sous Terrain (CST), що працює на підземних вантажних перевезеннях, розпочинає пробне буріння і геофізичні вимірювання надр уздовж першої ділянки проекту зі створення підземного автоматичного вантажного метро Cargo Sous Terrain, між Харкінгеном і Цюріхом, на півночі Швейцарії.
Про це пише ЦТС з посиланням на Rail Freight.
Випробування будуть проводитися в різних місцях уздовж приблизно 70-кілометрового маршруту між Харкінгеном і Цюріхом. CST має намір отримати більше інформації про геологію районів та використання викопаного матеріалу.
"Отримані результати можуть бути використані для просування процедур затвердження, щоб логістична система могла вступити в експлуатацію, як планувалося в 2031 році", - уточнили в CST.
Зазначається, що ці кроки є необхідною вимогою для переходу від етапу дозволу на будівництво до попереднього проекту та отримання схвалення від різних федеральних та кантональних органів.
Перше пробне буріння глибиною до 100 метрів розпочнеться наприкінці січня. Отримана інформація дозволить компанії оцінити точний склад надр і де знаходяться поклади води.
Зазначимо, що система CST призначена для цілодобового з'єднання важливих логістичних центрів та мегаполісів країни, а також для швидкої доставки контейнерів, піддонів та посилок. Спочатку планується 70-кілометровий маршрут швейцарським плато між Херкінген-Нідербіпп і Цюріхом. Потім мережу розширять від Женеви до Санкт-Галлена і Базеля до Люцерна з додатковим відгалуженням від Берна до Туна.
Така система тунелів має скоротити наземний рух вантажних автомобілів на 40%. Планується, що до 2045 року по всій країні буде побудовано 500-кілометрову мережу, вартість якої становитиме 32 млрд євро, що вдвічі перевищує вартість альпійських тунелів через Готтард, Лечберг та Ченері разом узятих.
Будівництво системи фінансуватиметься із приватних джерел.
Початок робіт на першій ділянці заплановано на 2026 рік, а його введення в експлуатацію - на 2031 рік. Крім того, в вересні 2021 року швейцарський парламент схвалив закон про підземні перевезення вантажів. "Після ухвалення закону Національною радою Cargo Sous Terrain виходить на фінішну пряму: обидві палати парламенту сказали "так" Закону "Про підземний вантажний транспорт", - зазначили тоді в CST.
Велика помилка в проєкті поїздів для двох північних регіонів Іспанії призвела до відставки двох високопоставлених чиновників транспортної галузі.
Про це повідомляє "Європейська правда" з посиланням на Associated Press.
У 2020 році для регіонів Астурія і Кантабрія замовили 31 вузькоколійний поїзд приміського і середнього сполучення, але лише кілька тижнів тому з'ясувалося, що за початковим проєктом поїзди не помістилися б у тунелях цих регіонів.
Поїзди будуть перепроєктовані з урахуванням тунелів, але це призведе до значних затримок у їх постачанні. Інформація обурила обидва регіони і призвела до вимог відставки.
У понеділок державний секретар з транспорту Ісабель Пардо де Вера - права рука міністра - подала прохання про відставку, як і президент державної залізничної компанії RENFE Ісаяс Табоас.
Коли на початку лютого про помилку стало відомо, RENFE і державна компанія залізничної інфраструктури Adif звільнили двох високопоставлених чиновників.
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 24 фев 2023, 21:06
TANK
Да, это следующий шаг эволюции, после подпиливания платформ под TGV))))
Re: ЖД тоннели в мире
Добавлено: 22 ноя 2023, 08:33
Бодрый
Плани на 20 років: Німеччина хоче побудувати найдовший у країні залізничний тунель до Чехії
Плани на 20 років: Німеччина хоче побудувати найдовший у країні залізничний тунель до Чехії
Німеччина оголосила про плани будівництва найдовшого в країні залізничного тунелю через Рудні гори вздовж німецько-чеського кордону.
Як ідеться в повідомленні державної залізниці Deutsche Bahn, залізничний тунель довжиною близько 30 кілометрів від німецького міста Гайденау до чеського міста Усті-над-Лабем значно скоротить час у дорозі між Прагою та Дрезденом, передає Європейська правда.
Deutsche Bahn зазначила, що розглядалися й інші варіанти, але компанія дійшла висновку, що один довгий тунель буде найкращим рішенням з економічних, екологічних та технічних причин.
Новий будівельний проєкт вважається європейським інфраструктурним пріоритетом. Існуючі залізничні лінії, що проходять через долину річки Ельба, наближаються до межі своєї пропускної спроможності, а також періодично підтоплюються.
Однак може пройти 20 років, перш ніж перші поїзди проїдуть тунелем, адже поточні плани Deutsche Bahn мають на меті розпочати будівництво тунелю приблизно в 2032 році, тоді як будівельні роботи, як очікують, займуть близько 12 років.
Поїздка між Прагою та Дрезденом, яка зараз займає близько 2,5 години, завдяки новому маршруту скоротиться до 1 години. Залізнична лінія також скоротить час подорожі для пасажирів, які прямують з Берліна чи Гамбурга до Відня, Братислави чи Будапешта.