Новости

[Анатолий]

А чего текст не выложил если ссылка сдохнет?

Первые прозрачные перегородки на станциях московского метро появятся в 2014 году. Сами станции будут оформлены в абсолютно новом, «индустриальном» стиле. Главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков рассказал «МК», как будет выглядеть участок Третьего пересадочного контура от станции «Деловой центр» до «Нижней Масловки».
— При каждом правителе Москвы или страны архитектура московского метро меняется, говорит Николай Шумаков. — При Сталине был классический стиль, при Хрущеве — минимализм, Лужков вернулся к традициям 1930–1940-х годов. Собянин же призвал мыслить новыми категориями. Поскольку масштабы строительства метро более чем серьезны — к 2015 году мы планируем построить 75 км линий, к 2020-му — ещё 50–60 км, — мы теперь мыслим не станциями и перегонами, а целыми линиями.
21 июня Москомархитектура утвердила концепцию первого участка третьего пересадочного контура. Этот проект — новое слово в строительстве метрополитена.
Центр Москвы (все пересадочные станции внутри Кольцевой линии) условно считается первым пересадочным контуром, сама Кольцевая — вторым. А будущий третий пересадочный контур (многие станции на нем также имеют пересадку) отстоит от Кольцевой линии примерно на 10 км. Смысл его возведения примерно такой же, как у Третьего транспортного кольца, — не пускать пассажира в центр, если он едет туда только транзитом, а перехватить пораньше. И пассажирам удобно, и метро разгрузится.
В первый участок третьего контура входят 8 станций: «Нижняя Масловка» (пересадочная на «Савёловскую»), «Петровский парк» (на «Динамо»), «Ходынское поле», «Хорошёвская» (на «Полежаевскую»), «Мнёвники», «Пресня», «Шелепиха», «Деловой центр» (на «Международную»).
— Станции от «Нижней Масловки» до «Шелепихи» имеют одну конструкцию — они глубокие, фигурной отделки, пилонные, — продолжает Шумаков. — Эти станции выполнены в едином стиле, но в каждой есть своя изюминка, благодаря которой пассажир не заплутает в подземной Москве.
Изюминка состоит в цвете отделки. Станция «Нижняя Масловка» — пересадочная на серую линию, поэтому в основе ее цветовой гаммы заложен серый цвет. С «Хорошёвской» можно будет перейти на фиолетовую линию, поэтому преобладающий цвет на ней — фиолетовый. Ну а станция «Петровский парк», как можно догадаться, в зелёных тонах.
Еще одно новшество от архитекторов — они решили показать пассажирам конструкции, которые традиционно закрыты отделочными материалами. Вместо мрамора, золота и кафеля москвичи и гости столицы смогут увидеть оголённые тюбинги (круговые элементы крепления тоннелей).
Но самое, пожалуй, главное нововведение — устройство на краю платформы светопрозрачных перегородок из закалённого стекла, которые не позволят пассажирам упасть с края платформы. Светопрозрачные раздвижные двери будут открываться-закрываться синхронно с дверями поезда. Опытный образец уже изготовлен на Московском механическом заводе.
— Мы предлагаем сделать новую систему информации, которая поможет пассажиру ориентироваться в метро, — говорит Николай Шумаков. — Существующая система информации сильно устарела и кое-где даже дезинформирует людей. Наши предложения — сделать над раздвижными дверями светопрозрачных перегородок и в центральном зале огромные светящиеся полосы с информацией.
Проектирование первого участка третьего пересадочного контура начнётся в сентябре этого года. Строительство должно завершиться в 2014 году. Станции «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле» и «Хорошёвская» будут открыты в первую очередь. А «Мнёвники», «Пресня» и «Шелепиха» построят, что называется, впрок. Их отделка и оснащение эскалаторами произойдёт только тогда, когда весь район Большого Сити будет застроен. Сейчас из этих станций пассажиров выпускать попросту некуда — в основном там находятся на территории промзон. К «Деловому центру» через эти три станции поезда будут следовать насквозь.
В дальнейшем третий пересадочный контур будет развиваться на восток: через «Марьину Рощу», «Красносельскую», «Бауманскую», «Авиамоторную». Как он пойдёт дальше, точно пока неизвестно, есть лишь предварительные проработки.

Особенно весело будет на автоматической линии без машиниста, когда очередной смертник устроит взрыв...

[Klovsky]

А какая разница? Если будет ЧП, то особой помощи от машиниста не жди.

[мониторщик_тч1]

Я также против того чтобы не было машиниста. Вспомните как на СБЛ было задымление из-за возгорания в 33 сцепе. Кто первым отреагировал и начал тушить? Конечно машинист. Даже если поезд и работает в "автоматическом" режиме то пусть машинист сидит в кабине и играет в тетрис. Лучше пере бдеть чем не до бдеть.

[машинист]

В московском метро пустят поезда без машинистов

В московской подземке вскоре появятся поезда без машинистов и защитные светопрозрачные заграждения, сообщил главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков.
"Предположительно, первые перегородки появятся на Бутовской линии, на которой поезда, скорее всего, будут ходить без машиниста ",- сказал Шумаков на пресс-конференции во вторник, 26 июля.
По словам архитектора, прозрачные ограждения начнут устанавливать на станциях не раньше зимы, а многие новые станции будут строиться сразу с ними.
"Они обеспечат безопасность пассажиров. К сожалению, не только в последнее время, но и за все годы было очень много случаев падения пассажира под поезд. Защитные перегородки - мера вынужденная, которая сможет обеспечить безопасность", - сказал Шумаков.
Бутовская линия Московского метрополитена открыта в конце 2003 года и состоит из пяти станций. Она принадлежит к категории так называемого легкого метро – преимущественно наземного, с поездами на 2-4 вагона.
Украинские власти вчера огласили программу развития киевского метрополитена, согласно которой протяженность его линий собираются увеличить на 37,6 км.

http://korrespondent.net/russia/1243697 ... ashinistov

[Metroschemes]

Все-таки для крупных пассажиропотоков и невысокого уровня надежности техники машинист необходим...

[Vadim]

Ну, архитектор сказал о поездах без машинистов. Ну, что с него возьмешь.

[XAN]

Ну, архитектор сказал о поездах без машинистов. Ну, что с него возьмешь.

Так ведь ничего не реального. Новые линии будут с автоматическими воротцами на станциях.

[Vadim]

Либо читать не умеем либо Я про машинистов, он про ворота.

[XAN]

Либо читать не умеем либо Я про машинистов, он про ворота.

Дык. Условие эксплуатаци поездов без машинистов - создание 99,99999% гарантии того, что никто не попадет на путь.
Как показывает мировая практика - для этого надо отгородить пути оградой с воротцами, синхронизированными с дверьми вагонов. Так что связь неразрывная.

[Vadim]

Возьму с собой в метро кувалду разхобью воротца и прыгну на путь перед поездом. О как.
В реальной жизни и ворот не надо. Стоит УЗ сканер и контроллирует пространство перед поездом, попалось, что-то размером с человека - экстренное торможение, причем такая приблуда сделает это быстрее живого машиниста.
Я не об этом, я о реалиях мосметро и об осведомленности архитектора.

[Maksym]

Вот не знаю - в Нюрнберге метро без машинистов. Но никаких дверей на станции и впомине нет. Даже турникетов нет! И как-то ж оно все-таки работает!

https://picasaweb.google.com/Maksym.Sir ... 8975320066 (тот молодой человек возле лобового стекла обычный пассажир).

[TANK]

Maksym, сейчас набежит народу, будут кричать - так то у них, а у нас так нельзя, у нас руки-ноги не оттуда, голова оттуда где ноги и т.д.))))))))))

[mindok]

І навіть на платформі є розмітка де ставати щоб на заважати потоку людей що виходять з вагону..

[TANK]

И никаких идиотских пупрчатых ограждений для слепо-глухо-немых.

[Inquisitor]

А почему "идиотских"?