Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Модераторы: dimentiy, Администраторы

Строительство/реконструкция каких(-ого) из приведённых ниже дорожных объектов Киева для Вас являются приоритетными ?

1. Ленинградская площадь
13
19%
2. Развязка просп. Победы / просп. Воздухофлотский
3
4%
3. Парковая дорога
0
Голосов нет
4. Шулявский путепровод
11
16%
5. БКД (участок Минское шоссе – Оболонский просп.)
14
21%
6. Развязка Столичное шоссе / Саперно-Слободская ул.
3
4%
7. Тоннель под Ботаническим садом + Железнодорожное шоссе
5
7%
8. Просп. 40-летия Октября
1
1%
9. Развязка Столичное шоссе / просп. Науки
1
1%
10. Кольцевая дорога
16
24%
 
Всего голосов: 67

Аватара пользователя
Rider
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3322
Зарегистрирован: 16 авг 2011, 11:59
Откуда: Киев
Контактная информация:

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Rider »

Jyraff писал(а):
02 ноя 2018, 14:55
Чому в генпланах Києва намальовано не кілька маленьких чудотворних рішень, а купа нових доріг /розв'язок, ще й з мостами і тунелями? І тут або треба брати і реалізовувати хоча б більшість з генплану, причому не за 20+ років, а значно швидше, або скористатись досвідом частини з європейських міст, робити місто "для людей", а не "для машин", і розвивати ГТ.
А без перегибов - вот вообще никак нельзя? Зачем кидаться в крайности, если можно развивать город равномерно: строить дороги, развязки и общественный транспорт, как делалось при Омельченко и Попове?
В среду ОТ на левом берегу стоял вместе с автомобилями, - и там, и там были люди. Стояли не из-за "ОТ vs авто", а из-за ограниченного количества проездов. Дорожная сеть левого берега недоразвита, это аксиома.
Поэтому да, нужно брать и реализовывать заложенное в Генплане. И браться за реализацию нужно было 4 года назад, когда многие проекты были еще горячими. А сейчас ясное дело, не хочется признаваться в том что 4 года благополучно профукали, пока пилили землю, потому и начинаются поиски спасительных стратегий, по сути являющихся карго-культом.

ps. Тема вполне конкретно касается определенных объектов дорожной инфраструктуры, а не предпочтений на чем ездить.

Аватара пользователя
Jyraff
Машинист
Машинист
Сообщения: 489
Зарегистрирован: 16 окт 2009, 11:24
Откуда: Poltava/Kyiv

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Jyraff »

MosDen писал(а):
02 ноя 2018, 17:41
Дочекався урбаністичних кліше "для людей, а не для машин" :facepalm:
У автомобілях роботи їздять чи все ж таки живі люди?
Де у Генплані саме Києва купа нових доріг?
А яка задача має стояти перед владою - забезпечити прийнятний час доїзду мешканців до роботи/навчання/місць відпочинку, і швидкий проїзд екстреним службам. Комфорт окремо взятої 5-ї точки у власному автомобілі в її функції навряд входить. У нас тут деякі форумчани (щодо Вас особисто не пам'ятаю) прикалуються над інвесторами міністерського і подібних ЖК, типу треба було ж думати і дивитись на плани, перед тим як квартири купувати. Так чому автовласники не дивляться на дорожню ситуацію перед купівлею авто і нарікають на погані дороги/інфраструктуру?

MosDen писал(а):
02 ноя 2018, 17:41
13 х 12 км - це велике місто?))))
Насиченість дорожньої мережі при тому, що можна проїхати між двома точками набагато більшою кількістю маршрутів, аніж у Києві. Це дозволяє частину доріг робити з велосмугами, тому що все одно залишиться велика кількість альтернативних маршрутів.
Ну якби в кілька раз більше, формальна незалежність муніципалітетів Бернабі і Північного Ванкувера не робить місто трьома окремими. І я з спеціально вказав про смуги на мостах. Іще раз - у місті всього 2 мости через затоку, і на обох є велосмуги. Показник?

P.S. І витріть перехід на особистості і образи у своєму повідомленні.

Аватара пользователя
Jyraff
Машинист
Машинист
Сообщения: 489
Зарегистрирован: 16 окт 2009, 11:24
Откуда: Poltava/Kyiv

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Jyraff »

Rider писал(а):
02 ноя 2018, 19:10
А без перегибов - вот вообще никак нельзя? Зачем кидаться в крайности, если можно развивать город равномерно: строить дороги, развязки и общественный транспорт, как делалось при Омельченко и Попове?
В среду ОТ на левом берегу стоял вместе с автомобилями, - и там, и там были люди. Стояли не из-за "ОТ vs авто", а из-за ограниченного количества проездов. Дорожная сеть левого берега недоразвита, это аксиома.
Поэтому да, нужно брать и реализовывать заложенное в Генплане. И браться за реализацию нужно было 4 года назад, когда многие проекты были еще горячими. А сейчас ясное дело, не хочется признаваться в том что 4 года благополучно профукали, пока пилили землю, потому и начинаются поиски спасительных стратегий, по сути являющихся карго-культом.

ps. Тема вполне конкретно касается определенных объектов дорожной инфраструктуры, а не предпочтений на чем ездить.
Вибачаюсь, але знищення трамваїв, зокрема на мості Патона, будівництво метро для білок і купи розв'язок на одному єдиному напрямку Межигір'я - ВР - Конча-Заспа в мене язик не повернеться назвати "гармонійним розвитком міста".
P.S. З приводу пріоритетів - вони звідси і слідують. Виведення транзиту (кільцева) і забезпечення можливості швидкого проїзду ГТ (виділені смуги всюди, де є можливість і є затори). А вже потім думати про підвищення комфорту пересування на авто в межах міста. І ще про ремонт, звісно, не забувати.

Аватара пользователя
Rider
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 3322
Зарегистрирован: 16 авг 2011, 11:59
Откуда: Киев
Контактная информация:

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Rider »

То есть кроме этого ничего не было, да? :facepalm: Может вместо излюбленных штампов стоило бы лучше поднапрячь память? Мне-то втюхать не получится.

1. Проложен Протасов Яр, по которому запустили троллейбус, развязка на Петровке, появились троллейбусные маршруты на Оболони, построена ст.м. Академгородок (которой сейчас весь пригород пользуется), построена Окружная от Пущи-Водицы до Оболони. Итого: дороги + развязки + общественный транспорт. Дальше перечислять?

2. Дарницкий мост, просп. Григоренко и Дарницкое шоссе, без которых сейчас бы просто задохнулся Дарницкий район. С развязками на Набережном шоссе и Надднепрянском шоссе стало хуже или все-таки лучше? Жулянский, Московская площадь. Трамвай на Троещине, метро на Теремки. Продолжение строительства Окружной. Итого: дороги + развязки + общественный транспорт. Дальше перечислять?

Повторяю: тема про приоритеты конкретных объектов дорожной инфраструктуры.

Аватара пользователя
MosDen
Механик
Механик
Сообщения: 220
Зарегистрирован: 24 июн 2018, 18:33
Откуда: Киев/Ирпень

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение MosDen »

Jyraff писал(а):
02 ноя 2018, 21:40
А яка задача має стояти перед владою - забезпечити прийнятний час доїзду мешканців до роботи/навчання/місць відпочинку, і швидкий проїзд екстреним службам. Комфорт окремо взятої 5-ї точки у власному автомобілі в її функції навряд входить. У нас тут деякі форумчани (щодо Вас особисто не пам'ятаю) прикалуються над інвесторами міністерського і подібних ЖК, типу треба було ж думати і дивитись на плани, перед тим як квартири купувати. Так чому автовласники не дивляться на дорожню ситуацію перед купівлею авто і нарікають на погані дороги/інфраструктуру?

Ну якби в кілька раз більше, формальна незалежність муніципалітетів Бернабі і Північного Ванкувера не робить місто трьома окремими. І я з спеціально вказав про смуги на мостах. Іще раз - у місті всього 2 мости через затоку, і на обох є велосмуги. Показник?
Бла-бла-бла, нічого нового, окрім звичного та передбачуваного набору кліше. Спробуй вигадати щось нове.

Нарікання цілком доречні: замість запланованих доріг та розв'язок, навіть замість продовження вже початих об'єктів - суцільне безмізкове малювання смуг ГТ, що місцями взагалі суперечить здоровому глузду й таке ж безглузде встановлення нових світлофорів біля кожного двору протягом останніх 4 років.
P.S. І витріть перехід на особистості і образи у своєму повідомленні.
???

Аватара пользователя
Jyraff
Машинист
Машинист
Сообщения: 489
Зарегистрирован: 16 окт 2009, 11:24
Откуда: Poltava/Kyiv

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Jyraff »

MosDen писал(а):
03 ноя 2018, 14:19
Бла-бла-бла, нічого нового, окрім звичного та передбачуваного набору кліше. Спробуй вигадати щось нове.
:offtopic: Ваші відсилки до "зубожіння", "карго-культу", "корисних ідіотів", "красти менше треба" - це якраз класичне бла-бла :) І щось не згадаю, коли це ми на ти переходили.


По суті. Трохи даних про кількість автомобілів в Києві: 1980-і роки - 125 шт. /тис. населення, 1999 - 200 шт./тис., 2008 - 279 шт./тис. 2016 - 353 шт./тис., початок 2018 - 362 шт./тис (пару джерел: 1, 2). Це офіційні авто, євробляхи зверху додавати. Майже лінійний ріст, +3-4 % щороку. А інфраструктура росла у нас колись на 3-4%, в середньому, за будь-якої влади? Ні, чи не так? Виливається це в те, що в середньому завантаженість доріг росте. Відкриття конкретного об'єкту, звісно, локально, покращує ситуацію, але в середньому краще не стає. Нажаль, толкових даних про завантаженість доріг по рокам не знайшов, якщо в когось є - поділіться. Є окремі повідомлення типу цього.

Тобто, розвиток інфраструктури постійно відстає від потреб. Можна, звісно, продовжувати робити те саме - будувати 1 міст через Дніпро на 15 років, 1 розв'язку на рік-два, і т.п., і постійно і все далі відставати від потреб. А можна змінити основний принцип, парадигму. Раніше користувались принципом - "є затори - будуй дорогу / міст / розв'язку". Альтернатив є багато, все давно вигадано до нас і перевірено на практиці, наприклад:
1. Підвищення затрат на користування авто. Тут і радикальний варіант Сінгапуру з дуже великими податками, Чикаго з великою вартістю паркування в центрі, Мехіко/Афін з парними/непарними номерами, трохи дивний варіант Джакарти з платою за проїзд певними магістралями, якщо в авто менше 3-х людей.
2. Обмеження на в'їзд в центр чи взагалі в місто. Може бути як платний в'їзд, заборона в певний час, чи звичайна несиметричність доріг на в'їзд і на виїзд.
3. Стимулювання користування ГТ. Від звичайного пріоритету ГТ (ті ж самі виділенки) до варіанту Лейпцигу з безкоштовним проїздом ГТ за наявності водійського посвідчення :)
4. Грамотне планування нових районів та тих, що на реконструкції - зближення місць роботи/дозвілля до місць проживання, помірно висотна забудова помірної щільності, і т.п.
З 4-м варіантом вже не вийде, на це забивали не один десяток років і поїзд пішов. З інших мені особисто найбільше по душі 3-й.
У будь-якому разу треба щось змінювати якісно, а не кількісно, інакше так і будемо постійно стояти в заторах і жалітись. Це, до речі, не тільки доріг стосується - 1 станція метро в рік, але ж класичного підземного, важкого - це теж шлях постійного відставання...

Аватара пользователя
MosDen
Механик
Механик
Сообщения: 220
Зарегистрирован: 24 июн 2018, 18:33
Откуда: Киев/Ирпень

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение MosDen »

Я звик називати речі своїми іменами та маю власну й обґрунтовану думку. Смішно бачити звинувачення у нібито відсилках саме від того хто постійно намагається безглуздо приплести сюди аби що з так званого світового досвіду, ніби це якась беззаперечна догма.
Ось і бачу усіляки спроби уникнути відповідей на прямі та вочевидь незручні запитання.
До речі, це Інтернет і тут усі цілком рівні. А ще додам що усі ці полюції в дусі SSC про ГТ, заборону в'їзду та ін. можна і слід обговорювати у іншій темі. А ще краще на інших форумах.

Аватара пользователя
Jyraff
Машинист
Машинист
Сообщения: 489
Зарегистрирован: 16 окт 2009, 11:24
Откуда: Poltava/Kyiv

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Jyraff »

Я Вам навів конкретні цифри. Не хочете їх обговорювати, наведіть свої. Інакше, дійсно, на цьому варто завершити.

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 9303
Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение dimentiy »

MosDen, самомодерацией здесь не занимаются. Если кажется, что разговор пошёл не по теме, игнорируй собеседника.

Остальные, во избежание очередного и беспощадного срача, обсуждение приоритетов и преимуществ автомобиль/велосипед/автобус в этой теме запрещается. Санкции — стандартные предупреждения и закрытие темы.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Бодрый »

Шляхопроводи, які потрібні Києву: де і коли збудують



«Вечірка», за допомогою визнаних фахівців, з’ясувала, які ж шляхово-транспортні споруди нагально потрібні Києву, аби не витрачаючи купу грошей й не занурюючись в будівельний хаос на роки, розвантажити південь, північ й захід столиці від постійних неймовірних заторів. Вартість перерахованих нижче шляхових споруд становитиме не більше 600-800 мільйонів гривень кожна.

-У столиці існує ряд транспортних проблем, вирішувати які треба було ще десятиліття тому, але місто взялося за них сьогодні. До таких належить друга черга транспортної розв’язки в районі Видубичів. Це з’їзд з вулиці Саперно-Слобідської на Наддніпрянське шосе, - говорить директор Інституту Київдормістпроект Володимир Воробйов. – Цю розв’язку починали проектувати ще у 1991 році. Через потребу вирішити проблему проїзду вздовж всієї столичної набережної і зв’язати її з Голосіївським районом і Печерськом, будівництво цієї розв’язки – пріоритетне. Адже найближчий заїзд у місто – кільцева розв’язка біля мосту Патона, яка перевантажена транспортом з лівого берега.

Автомобілісти добре знають, що на виїзді з проспекту Науки на Наддніпрянське шосе залізничний шлагбаум перекриває рух авто на 8 годин на добу. А розв’язка на вулиці Саперно-Слобідській дасть можливість зменшити кількість транспорту, що прямує до моста Патона через залізничні колії біля проспекту Науки, а також розвантажить бульвар Дружби народів, Старонаводницьке шосе, й проведе транспорт на вулицю Кіквідзе через Деміївську площу, через вулицю Грінченка й у зворотньому напрямку. Тобто вирішує проблему розвантаження від авто центральної частини міста, Наддніпрянського шосе й кількох розв’язок. Проектна документація розроблена повністю, проект затверджено у 2012 році. Але будувати треба активно.

-Ще одна надважлива транспортна споруда конче потрібна на півночі міста, - говорить Володимир Воробйов. – Не так давно ми виграли тендер на проектування розв’язки на перетині вулиці Полярної та Богатирської. Водії знають це перехрестя: тут складний світлофорний об’єкт з заторами й корками. Ще у 1980-х роках планувалося, через рік після створення тимчасової, зробити капітальну споруду у двох рівнях. Але черга до цієї локації дійшла тільки сьогодні. Наш інститут в січні завершить й видасть уже стадію проект дворівневого шляхопроводу.

Наступний надважливий транспортний об’єкт на півночі міста вже будується на перетині Богатирської й Великої Кільцевої дороги. Після його запуску вирішиться проблема транспорту й екології на площі Шевченка. Всі транзитні фури й авто поїдуть прямо з Богатирської на Окружну, не заїжджаючи на площу Шевченка.

Нині проходить державну експертизу проект будівництва естакади на дуже складному транспортному вузлі - перетині проспекту Палладіна й бульвару Вернадського. Свого часу, транспортна споруда планувалася тут, коли будували станцію метро. Але не вистачило коштів. Реалізація цього проекту дасть можливість запустити на проспекті безперервний рух. Після цього місто мусить вибудувати ще три транспортні шляхопроводи на Великій Кільцевій дорозі аби вона по усій довжині стала трасою безперервного руху. Генеральним планом міста ці споруди передбачені, а програмою соціально-економічного розвитку – ні.

Після проспекту Палладіна будуть й наступні розв’язки, в тому числі на вулиці Стеценка й перетині Великої Кільцевої з Ковельським шосе.

В минулому році місто виявило зацікавленість будівництвом шляхопроводу на площі Героїв Великої Вітчизняної війни. Інститут Київдормістпроект зробив техніко-економічне обґрунтування, але фінансування припинилося.

Всі схеми ексклюзивно надані "Вечірньому Києву" Інститутом Київдормістпроект

Фото, відео Марії Лисенко, "Вечірній Київ" https://vechirniykiev.com.ua/news/shlya ... y-zbuduyut
Метро на Виноградар в 2026. Метро на Русанівські дачі в 2035
Батько наш Бандера, Україна Мати...

Аватара пользователя
MosDen
Механик
Механик
Сообщения: 220
Зарегистрирован: 24 июн 2018, 18:33
Откуда: Киев/Ирпень

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение MosDen »

Нравится это кому-то или нет, но факт: в 2012-2013 годах у Киева была внятная стратегия развития по дорогам. Комплекс решений с приоритетами, обоснованиями этих шагов, соответственно какими-то более-менее определенными сроками.
Сейчас ничего из этого у Киева нет, маятник шатнулся в сторону ремонтов, велодорожек и прочих забав, упор на которые может дорого обойтись с учетом того какими темпами застраивается город и как уже сейчас начинает меняться дорожная ситуация, какие звоночки звенят уже сейчас. И то что этого не улавливает городская власть, просто ее прикончит. В эту каденцию или в следующую, но это произойдет хотя бы по той причине, что у профильного замглавы нет своего мнения. Он как флюгер, его больше интересует его дальнейшая политическая судьба на более высоком уровне, других - возможность заработать и свалить, пока не посадят или не подвесят раздраженные граждане.

При бесспорной необходимости окружной дороги, есть целый ряд решений, которые могут не просто исправить ситуацию в ближнесрочной перспективе, а даже дать запас по времени. Это можно назвать фантазиями, фломастерами, да как угодно, но часть из них отражены в Генплане людьми, которые были способны думать на 5, 10, 15 лет вперед.

Изображение

1. Реконструкция развязки на Выдубичах снимет значительную часть транспорта с правобережной развязки на мосту Патона, где сходятся сразу несколько потоков. На выезд опять же разгружает эту же развязку, а заодно перераспределяет часть потока с Южного моста на Дарницкий.
2. Достройка автодороги к аэропорту ''Киев'' позволяет улучшить транспортное сообщение с промзоной, улучшить бизнес-климат района, в котором расположены многие рабочие места. Также формируется среднее правобережное полукольцо (2, 6, 18)
3. Окружная до Богатырской. Если строить, а не отмывать деньги для Столара, разгрузит спальный Минский массив от грузового транзитного транспорта.
4 и 5. Вести Окружную до Приречной, разгружая Оболонский проспект, утративший де-факто статус магистрали районного значения.
6. Строительство остро необходимого соединения Отрадного и Чоколовки позволяет существенно разгрузить Шулявку, переформатировав транспортные потоки трети правобережья.
7. Соединение улиц Сырецкой и Северо-Сырецкой будет востребовано уже через 2 года, когда начнется заселение застраивающегося западного крыла Виноградаря.
8. Реконструкция ул. Добрынинской с учетом начала застройки промзоны Куреневки и дальнейших планов по застройке.
9. Строительство соединения Русановки и Соцгорода разгрузит бесконечно перегруженный узел Левобережной.
10. Достройка левобережной развязки Дарницкого моста снимет часть потока с хронически перегруженного и вечно ремонтируемого Южного моста. Особенно хорошо сработает в комплексе с п.1
11. Строительство второго выезда с ДВРЗ. Активность Тесленко направлена в нужное русло, формируется перспективный запрос на продление на север вокруг Лесного массива, о котором писал на днях.
12. Позволяет развивать массив на восток, разгружая ''Черниговскую'' и окончательно формируя транспортный узел на ст.м. ''Лесная''.
13. Необходимое соединение с учетом появления мощного магистрального рукава после запуска Подольского моста.
14. Сам Подольско-Воскресенский мостовой переход.
15. Автомобильное сообщение моста с Троещиной.
16. Автомобильно-трамвайный туннель для улучшения транспортного сообщения между двумя крайними районами, но понимаю что без личности уровня покойного Кирпы, это не ближняя перспектива. Хотя...
17. Соединение Железнодорожного шоссе и ул. Каземира Малевича частично разгрузит Южный мост при комплексной реализации с п.10
18. Потенциальное продление правобережного среднего полукольца напрашивается просто само собой. Да, земельные вопросы и т.п.
19 и 20. Реконструкция транспортных развязок, без которых эффективность даже существующего отрезка окружной заметно снижена. Про безопасность и материальный ущерб от ДТП уже просто говорить не приходится.

Если ставить по приоритетам еще не начатые объекты, то выглядело бы так:
№1 - п.1
№2 - п.6
№3 - п.15

Может через пару лет хоть из-за границы порадуюсь, что в Киеве появится грамотный менеджер, который придет с похожим списком и будет его методично и комплексно реализовывать, а не строить бессмысленные пешеходные мостики для хипстеров с смузи, которым негде зафигачить очередное селфи.

incognito
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2481
Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 12:09

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение incognito »

MosDen писал(а):
27 дек 2018, 17:06
Нравится это кому-то или нет, но факт: в 2012-2013 годах у Киева была внятная стратегия развития по дорогам. Комплекс решений с приоритетами, обоснованиями этих шагов, соответственно какими-то более-менее определенными сроками.
Если ты о том, что сделали безостановочное движение по набережной - то слишком громко сказано. К примеру, всего-то в 2009-ом (если не подводит память) была закончена развязка возле Гаванского моста, которая строилась под вполне определенный трафик, а всего через пару лет - строят неполноценную развязку на Почтовой, которая резко увеличивает необходимую пропускную способность возле Гаванского и там появляются ежедневные пробки. Назвать это "стратегией с приоритетами и обоснованиями" я точно не могу.
Плюс могу отметить полное пренебрежение к достройке начатого после частичного открытия. Развязку под Жулянским мостом так и не доделали. То же касается левобережной развязки Дарницкого моста. Ну и мифическую "вторую очередь" "горки Азирова" тоже можно вспомнить.
На данном форуме о трамвае можно писать или хорошо, или ничего...

incognito
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2481
Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 12:09

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение incognito »

MosDen писал(а):
27 дек 2018, 17:06
18. Потенциальное продление правобережного среднего полукольца напрашивается просто само собой. Да, земельные вопросы и т.п.
Если посмотреть не на карту, а на спутниковый снимок, что этот участок вообще не кажется возможным. Там очень плотная застройка. Разве что пройти тоннелем, но "ні синку, це фантастика", я не надеюсь увидеть в Киеве автомобильные тоннели при жизни...
На данном форуме о трамвае можно писать или хорошо, или ничего...

Аватара пользователя
MosDen
Механик
Механик
Сообщения: 220
Зарегистрирован: 24 июн 2018, 18:33
Откуда: Киев/Ирпень

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение MosDen »

incognito писал(а):
27 дек 2018, 17:24
MosDen писал(а):
27 дек 2018, 17:06
Нравится это кому-то или нет, но факт: в 2012-2013 годах у Киева была внятная стратегия развития по дорогам. Комплекс решений с приоритетами, обоснованиями этих шагов, соответственно какими-то более-менее определенными сроками.
Если ты о том, что сделали безостановочное движение по набережной - то слишком громко сказано. К примеру, всего-то в 2009-ом (если не подводит память) была закончена развязка возле Гаванского моста, которая строилась под вполне определенный трафик, а всего через пару лет - строят неполноценную развязку на Почтовой, которая резко увеличивает необходимую пропускную способность возле Гаванского и там появляются ежедневные пробки. Назвать это "стратегией с приоритетами и обоснованиями" я точно не могу.
Плюс могу отметить полное пренебрежение к достройке начатого после частичного открытия. Развязку под Жулянским мостом так и не доделали. То же касается левобережной развязки Дарницкого моста. Ну и мифическую "вторую очередь" "горки Азирова" тоже можно вспомнить.
Я о том, что в документ был принят к разработке в 2012, а к лету 2013 году был сформирован пул решений, который имел мало общего с движением по одной только набережной. Там и та же перемычка Отрадный-Чоколовка, и развязки на подходах к Киеву. Из глобального - вовсю готовилась документация по новому переходу через Днепр южнее Осокорков.
Окружная на Оболони сразу шла двумя пусковыми комплексами до Оболонского проспекта, следом должен был быть построен правый поворот с ул. Богатырской на ул. Маршала Тимошенко, после чего должны были приступать к реконструкции развязки на Полярной и Богатырской.

Аватара пользователя
Бодрый
Ванга
Сообщения: 8587
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Re: Приоритеты в строительстве/реконструкции дорожных объектов

Сообщение Бодрый »

MosDen, як на мене, то усі об'єкти і поряд не стоять разом із необхідністю реконструкції Дарницької площі у комплексі із вул. Гната Хоткевича.
Р.S. Пункт # 3 сподіваюсь таки доб'ють у 2019-у.
Метро на Виноградар в 2026. Метро на Русанівські дачі в 2035
Батько наш Бандера, Україна Мати...

Ответить