Городские электрички

[Анатолий]

Если захотят реанимировать трамвайный маршрут №2 с Троещины и продлить его для подвоза пассажиров к Огородней, то посмотрите, что должны преодолеть строители (фотки имеют большое разрешение):
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7443

Есть даже водоём:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7444

И свалка-помойка:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7445

Как ни странно, есть и нормальное свободное место для трамвайных путей:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7446

Которое быстро закончилось и опять пошли гаражи:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7447

И чем ближе к Огородней, тем гаражей больше и больше:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7448

Вывод: никто ничего никуда продлевать не будет, иначе будут вторые Русановские сады.

Спасибо за внимание и здесь!!!

[RVR]

Да уж. Короче, самый оптимальный вариант - это дорога и метро по набережной от ПВМП до Бальзака и вторая дорога до Перова.

[Анатолий]

Да уж. Короче, самый оптимальный вариант - это дорога и метро по набережной от ПВМП до Бальзака и вторая дорога до Перова.

Как это - метро по набережной?
Метро надо строить прямо через озеро, потом прокол в ж/д насыпи, потом опять через озеро, потом пускать его под землю, плавно завернуть в сторону Троещины и идти дальше не по Бальзака, а по Маяковского...
Но к городским электричкам это уже не имеет никакого отношения.

[pear_gaf]

Метро надо строить прямо через озеро, потом прокол в ж/д насыпи, потом опять через озеро, потом пускать его под землю, плавно завернуть в сторону Троещины и идти дальше не по Бальзака, а по Маяковского.

И тогда не видать жителям Троещины метро еще долго.

[RVR]

Мда, Анатолий. И теперь прикиньте сколько будут строить Ваш вариант от того места, где сейчас заканчивается ПВМП (дачи, озера, железная дорога, подземные участки, которые сейчас строятся в лучшем случае сос коростью 2 года = 1 перегон между станциями). Даже при достаточном финансировании (то, что деньги будут сто раз заканчиваться, я уже молчу). И насколько быстрее будет полностью наземное метро по будущей набережной и по Бальзака (без дач, озёр и подземных участков).

[tov_tob]

От строительства метро через набережную, оно, во-первых быстрее строится не станет (километраж почти такой же), во-вторых, там нужно разобрать полэстакады до Десенки, чтобы завернуть метро налево.
Проблемы же с дачниками решатся сразу, как только их начнут решать, так что проблем тут тоже особо нет.

[RVR]

tov_tob, останется проблема озер и самая большая - подземное строительство со скоростью 2 года = 1 перегон.

[XAN]

tov_tob, останется проблема озер и самая большая - подземное строительство со скоростью 2 года = 1 перегон.

Тю, целых 2 варианта обсуждали град. мужи на любой вкус - и насыпь, и глубокая проходка. Первый вариант в свое время воплотили на Оболони, второй, ЯТД, можно сравнить с проходкой под Лыбедью.

[DFAW]

Гаражи там на очень птичьих правах и отстреляются на раз-два-три

[AMY]

«Сегодня» в своём репертуаре.


Запускает электричку по... мосту Патона. Это не считая телепортированных Русановки и Дарницы

[KuzyaCat]

Электричка по Патона и Воссоединения - вот это жесть. Русановку ваще на воскресенку «переселили». Вобщем, закусывать надо.

[dimentiy]

Дык чё, отличная, я считаю, трассировка, по ул. Донецкой, через Севастопольскую площадь, то что надо! ПВЛ там не нужна будет...

[optimist]

Дык чё, отличная, я считаю, трассировка, по ул. Донецкой, через Севастопольскую площадь, то что надо! ПВЛ там не нужна будет...

Ну че вы ржете. Посмотрите как красиво получилось. Как в Мюнхене или на худой конец как в Москве.

[RVR]

Дак все логично) Дарница у метро Дарница, Русановка на Русановских садах) Только Троещина не там, где должна быть, но там, где на самом деле есть)

[AMY]

До Дня Києва столична влада подарує киянам нові станції міської електрички

[ Офiцiйний веб-портал Київської мiської влади | 09-11-2010 13:13 ]

Наразі виконано низку підготовчих робіт, затверджено техніко-економічне обґрунтування проекту

Перший заступник голови КМДА Олександр Попов провів нараду з питань продовження будівництва залізничного кільця міської електрички. Участь у нараді також взяли начальник Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин, директор інституту «Київдормістпроект» Володимир Воробйов, заступник голови КМДА Анатолій Голубченко, керівники профільних комунальних підприємств.

Учасники зустрічі здійснили об'їзд маршрутом залізничного кільця та обговорили актуальні питання, пов'язані з реалізацією проекту.

«Наразі виконано низку підготовчих робіт, затверджено техніко-економічне обґрунтування проекту. Тепер необхідно завершити розробку проектно-кошторисної документації, і вже на початку наступного року за підтримки Південно-Західної залізниці ми зможемо розпочати спорудження станцій та пересадочних вузлів», — поінформував Олександр Попов.



Він додав, що на реалізацію проекту необхідно спрямувати приблизно 50-60 млн. грн. (без урахування закупівлі рухомого складу).

Начальник Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин повідомив, що для того, аби забезпечити інтервал руху електропотягів на маршруті не більше 12-15 хвилин, необхідно додатково закупити 4-5 одиниць рухомого складу. Це будуть тридверні електропотяги великої місткості, збудовані за принципом конструкції потягів метрополітену.

За словами головного проектанта залізничного кільця, директора інституту «Київдормістпроект» Володимира Воробйова, мета даного проекту — використати існуючі залізничні колії не лише для забезпечення міжміського та міжнародного сполучення, а й для здійснення пасажирських перевезень в межах столиці. Робота повного кільця міської електрички дозволить відчутно розвантажити транспортну мережу міста.