пару вопросов

Сообщение **Sinoptik** » 27 окт 2011, 18:53

Анатолий писал(а):А пути 3 и 4 находятся в тупиках?
Я считал, что станционных путей может быть только два...

Совершенно верно.
Это "главных станционных" - два.

sashman · Сообщение **sashman** » 27 окт 2011, 20:59

Спасибо.

sashman · Сообщение **sashman** » 16 ноя 2011, 22:47

В чём разница между ОЧ по АРС и по ДАУ?
Также про "0" по АРС и по ДАУ.
Интересует индикация, поведение ПС, проследование проблемных участков.

UPD: поправил

Сообщение **Sinoptik** » 16 ноя 2011, 22:59

sashman писал(а):Также про "0" по ОЧ и по ДАУ.

Хмм. Вот тут даже мне стало интересно...

sashman писал(а):В чём разница между ОЧ по АРС и по ДАУ?

Ни в чем, кроме того, что одно по АРС, а другое по ДАУ. Одно вызовет страбатывание системы при появлении, и принудительное торможение до 20 км/ч, второе - предупредит о том, что на следующей РЦ, либо стоит состав (в таком случае, перед "ОЧ" по ДАУ, должен был бы быть "0"), либо нарушена целостность РЦ (ну, либо неисправность устр-в СЦБ).

Ivar · Сообщение **Ivar** » 17 ноя 2011, 21:38

Добавлю: "...принудительное торможение до 20 км/ч...", если машинист нажмет педаль/кнопку бдительности, иначе - до полной остановки даже если появится показание "40" и выше.
Причин появления "ОЧ" множество (в основном из-за неисправности АЛС, СЦБ, пути), как редкое - штатное: за "0", ожидаемое - в тупиках, на парковых путях и т.п.
Перед полуавтоматическими светофорами существует так называемый "электронный автостоп" - чередующееся показание "0"/"ОЧ".

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 18 ноя 2011, 20:50

Зачем чередовать?

Юрик · Сообщение **Юрик** » 18 ноя 2011, 21:16

А шоб он стал после "0" - наверное!

sashman · Сообщение **sashman** » 18 ноя 2011, 21:22

Про сигнал абсолютной остановки, он же АРС-АО, он же электронный автостоп.
Под него подтянуться можно, но сложно, поэтому и просят отключть временно, когда надо (тот же резервный под светофором "З" ст. Дарница).

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 18 ноя 2011, 21:30

А именно в том месте электронный автостоп - чтобы состав случайно или нарочно в призму не въехал, хоть до неё и не одна сотня метров?

sashman · Сообщение **sashman** » 18 ноя 2011, 21:46

Отвечу вопросом: а зачем автостопы установлены во всех других местах?

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 07 янв 2012, 12:00

С какой целью до начала производства номерных все вагоны были с кабинами машинистов, как думаете?

Сообщение **Sinoptik** » 07 янв 2012, 13:48

Шутка?

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 07 янв 2012, 20:15

А в чём шутка? Правда

До той поры, как были введены в эксплуатацию вагоны серий 81-714 и 81-717, все без исключения вагоны оснащались кабиной машиниста http://sights.metro.ru/moving/windows.html

Ответ на свой вопрос пока нашёл только на нашей "любимой" Стене

Принятая в СССР в конце 1930-х годов концепция метрополитена предусматривала возможность оперативного изменения составности поездов с учётом суточных колебаний пассажиропотока и т. д. Для этого все вагоны поезда метро были одинаковыми и имели по одной кабине управления и полному комплекту силового электрооборудования.

Сам спросил, сам ответил.

const · Сообщение **const** » 07 янв 2012, 21:05

а кстати, почему у нас не применяют "концепцию" разделяемого поезда? Если не в метро, то в электричках такое явно можно применять. Когда половина состава едет до одной станции, а вторая половина дальше, или где-то они разделяются и едут "вилкой"? В Германии видел такое и в Мюнхене, и в Гамбурге (наверно и в других городах есть, но там я не был).

XAN · Сообщение **XAN** » 07 янв 2012, 21:10

Для такого нужны Шарфы на электричках, т.к. с СА-3 это будет долговато.