Аэропорты/самолёты

TANK · Сообщение **TANK** » 07 янв 2013, 13:41

Фосфор, сам себе противоречишь по поводу "неабсолюта" и "факела".

Думаешь МАУ сильно нужны АНы в мокром лизингне?

shpeex · Сообщение **shpeex** » 08 янв 2013, 11:43

Дрімлайнер не такий вже і дрім.

Загорілися Li-ion акумулятори від !!!! перезарядження (overcharging).
Сталося б це у повітрі – не встигли посадити…

[video width=400 height=350][/video]

Maksym · Сообщение **Maksym** » 08 янв 2013, 11:51

І що тут дивного? Лі-іон не переносить перезаряду, це ж загальновідомий факт. Невже розробники дрімлайнера цього не знали і заряджали їх стабільним струмом при необмеженій напрузі? Вирішили зекономити на 1-доларовому контроллері, який забезпечує алгоритм CC/CV і припинення заряду при падінні зарядного струму до С/10.

Фосфор

Не увидел противоречия. Полыхнуло, полгода полетали под диктовку на нерентабельных маршрутах по низким ценам, обанкротились (в массе своей). Когда мелкие авиакомпании закончились (напомню, к моменту решения Кирпы в стране были десятки мелких авиакомпаний, которых уже нет), все вернулось на круги своя. Черкай-не черкай, в долгосрочной перспективе не помогает.

Аны в мокром лизинге -- это о чем? Кто лизингодателем будет?

Сообщение **dimentiy** » 08 янв 2013, 11:54

Вряд ли они сэкономили. Скорее всего этот контроллер банально вышел из строя.

shpeex · Сообщение **shpeex** » 08 янв 2013, 12:02

Maksym писал(а):І що тут дивного? Лі-іон не переносить перезаряду, це ж загальновідомий факт. Невже розробники дрімлайнера цього не знали і заряджали їх стабільним струмом при необмеженій напрузі? Вирішили зекономити на 1-доларовому контроллері, який забезпечує алгоритм CC/CV і припинення заряду при падінні зарядного струму до С/10.

Дивного тут те, що літак, в принципі, а такий, так тим паче, мав би бути оснащений дублюючою(3-4-5-) системою контролю.

Як і робиться в авіації, в принципі.

Бо ще в 2007 році US Federal Aviation Administration поперджало Боінг про небезпеку використання такого типу акумуляторів в літаку.
Але Боінг впевнено сказав, що проблема у них відсутня, система захищена, а масу літака економить значно.

shpeex · Сообщение **shpeex** » 08 янв 2013, 12:13

Фосфор писал(а):Аны в мокром лизинге -- это о чем? Кто лизингодателем будет?

Авіалінії Антонова

Фосфор

у Авиалиний Антонова есть пассажирские Аны с экипажами на международные рейсы?

TANK · Сообщение **TANK** » 08 янв 2013, 12:45

Фосфор, пусть мелкие АК, но их ОБЯЗАЛИ летать в убыток, что естественно привело к банкротсову. Кому мешали какия-то мелочь с одним ан-24 на плече "мухосранск"-задрыщанск"? Но они перебивали ценник в чартерный сезон. какой к черту рынок и экономические раскладки? Или может "Авиалинии Украины" были мелкой конторкой? Все делалось (и сделано) для создания карманной монополии в небе.

По АНам - все верно, Авіалінії Антонова, колесо тупо обязало взять 3 самоля, из которых реально летает ОДИН. Молодцы юристы МАУ, хоть подписались на почасовку - оплата только за отработанное время в рейсе.

добавлено (прочитав последний пост) - там схема - блюдечко с голубой коемочкой для прокуратуры - авиалинии антонова, дающие мокрый лизинг, берут их финлизинг у лизингтехтранса, а те у дп антонов прямо с испытателями. Короче бизнес по антоновский - круговорот бабла в одном кармане с НОЛИКОМ выпускаемой продукции.

shpeex · Сообщение **shpeex** » 08 янв 2013, 12:55

До речі, скоро АНТК потішить північно-корейскьих товаришів:)

http://russianplanes.net/images/to94000/093915.jpg

TANK · Сообщение **TANK** » 08 янв 2013, 13:04

ага, 4 года клепать машину, чтобы не продать самим, а выдавить из "ильюшин-финанс" копеечку на достройку и просто отдать.....

ах да, забыл - "но во всем виноват Боинг! (с)"

shpeex · Сообщение **shpeex** » 08 янв 2013, 13:06

TANK писал(а):ага, 4 года клепать машину, чтобы не продать самим, а выдавить из "ильюшин-финанс" копеечку на достройку и просто отдать.....

ах да, забыл - "но во всем виноват Боинг! (с)"

Ми поки що тільки завойовуємо ринки. Смайли за смаком.

shpeex · Сообщение **shpeex** » 08 янв 2013, 14:11

TANK писал(а):По АНам - все верно, Авіалінії Антонова, колесо тупо обязало взять 3 самоля, из которых реально летает ОДИН. Молодцы юристы МАУ, хоть подписались на почасовку - оплата только за отработанное время в рейсе.

Літають активно 2 борта - UR-NTС і UR-NTD, UR-NTА як чартер/на свята.

Dream_On · Сообщение **Dream_On** » 08 янв 2013, 18:40

У Мотор Сич - АНы в парке есть, только вот непонятно за счет чего Мотор Сич жив ещё.

TANK · Сообщение **TANK** » 08 янв 2013, 19:05

МС в лице богуслаева соседу с права целует нижние уста, чтобы и дальше на них весь роскосмос от земли отрывался. А еще бензопилы делает и примусы, но их в живую не видали.

А, опять же тот же антонов - там же их движки и ВСУ (разработки 79 г. но с одним дополнительным болтиком, поэтому "М" 2009 г))))!

ни запчастей, ни обслуживания - ничего. под нормальный двигатель проект зарубили, потому что во всем виноват боинг. (кстати в прошлом году весело конек-горбунок в вильнюсе ДВА МЕСЯЦА отдыхал после отказа ВСУ, а у богуслаева замены не было - делали с нуля)

ПС -тяжело назвать авиакомпанией заводской авиагараж АЖ с 2 ан140, заточенных под перелет богуславева в раду утром и вечером домой.....

друзья, не подумайте, что я не люблю авиацию и укр. авиастроение. я просто реально НЕНАВИЖУ идиотскую потерю всего этого ради пары-тройки миллионеров из бывших "генеральных" антоновских предприятий и постоянный бред по поводу "нам мешали"...