Минский тролейбус
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Минский тролейбус
Рочему не хотят покупать у Антонова, а хотят покупать у Минска?...
Жизнь прекрасна!!!
- Palal
- Начальник СЦБ
- Сообщения: 636
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 00:08
- Откуда: Между западными побережьями двух континентов
Минский тролейбус
С Антотовым они не сдружились. Вот один из примеров: мой отец проэктировал гидравлическую систему для этого троллейбуса и рассказал мне что они поставили новый тип осушителя, которому не нужен был спирт. Никто не хотел брать его на тестирование пока они не поставили дополнительную систему, которая использовала спирт для осушения.
-Palal
Минский тролейбус
Официальная причина: Более высокое качество, низкая цена, и НИЗКОПОЛЬНЫЙ салон...
Тролейбус этот я не видел, а вот МАЗ-овский автобус (тоже низкопольный) пробовал...
Как по мне так такую траншею(ну там где пол низкий) по длине салона можна и на Антонове забабахать, даже перекомпоновку делать не прийдется...
Тролейбус этот я не видел, а вот МАЗ-овский автобус (тоже низкопольный) пробовал...
Как по мне так такую траншею(ну там где пол низкий) по длине салона можна и на Антонове забабахать, даже перекомпоновку делать не прийдется...
Минский тролейбус
Не будут. "Траншея" будет по всей ширине салона, а на возвышениях будут находиться сидения. Единственно, что может случиться, это если пьяный будешь слезать с сидения. и забудешь про низкий пол.
С уважением,
Sinoptik
Sinoptik
- Palal
- Начальник СЦБ
- Сообщения: 636
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 00:08
- Откуда: Между западными побережьями двух континентов
Минский тролейбус
Я видел как трезвые делали тоже <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>. Но ничего, один раз упадет, второй раз вспомнит что в первый раз упал.
-Palal
Минский тролейбус
На сайте "Памяти киевских трамваев" появилось фото этого самого МАЗ-а
<A HREF="http://tram.mashke.org/files/mash/MAZ" TARGET="_blank">http://tram.mashke.org/files/mash/MAZ</A>
Так вот - та же "траншея"...
Все это палиатив...
Чтобы получить действительно "низкопольник"(Как в Европах) нужна по сути новая машина(полная перекомпоновка агрегатов)...
Один мой знакомый часто по делам ездит в Варшаву...
Так вот там бегают действительно низкопольные(без "траншей"<img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> французские автобусы...
Так там все вынесено в хвост...
А не как на МАЗ-е движок прямо в салоне...
P.P.S.КСтати основная причина "низкопольности"-гуманизация общества...<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Чтобы инвалидам(есть более корректное словосочетание, но забыл) было удобнее пользоваться обычным общественным транспортом. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
А теперь представьте как инвалид будет вылазить из этой "траншеи" а потом слезать...
<A HREF="http://tram.mashke.org/files/mash/MAZ" TARGET="_blank">http://tram.mashke.org/files/mash/MAZ</A>
Так вот - та же "траншея"...
Все это палиатив...
Чтобы получить действительно "низкопольник"(Как в Европах) нужна по сути новая машина(полная перекомпоновка агрегатов)...
Один мой знакомый часто по делам ездит в Варшаву...
Так вот там бегают действительно низкопольные(без "траншей"<img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> французские автобусы...
Так там все вынесено в хвост...
А не как на МАЗ-е движок прямо в салоне...
P.P.S.КСтати основная причина "низкопольности"-гуманизация общества...<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Чтобы инвалидам(есть более корректное словосочетание, но забыл) было удобнее пользоваться обычным общественным транспортом. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
А теперь представьте как инвалид будет вылазить из этой "траншеи" а потом слезать...
Минский тролейбус
В случае с троллейбусом низкопольник сделать легче -- часть аппаратуры можно вынести на крышу (и охлаждаться будет лучше).
В "Антоновских" "траншею прокопать" конечно можно. Но как ни "копай", пока он ездит на барабанах и покрышках от карьерного КрАЗа, низкопольник из него будет такой же, как из коровы Фанни - балерина <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> Низкопольный авто-, троллейбус это в первую очередь новая концепция: низкопрофильная "резина", компактная пневмоподвеска, максимально сжатая компонвка улов и агегатов, которые сами по себе не должны быть громозкими.
В "Антоновских" "траншею прокопать" конечно можно. Но как ни "копай", пока он ездит на барабанах и покрышках от карьерного КрАЗа, низкопольник из него будет такой же, как из коровы Фанни - балерина <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> Низкопольный авто-, троллейбус это в первую очередь новая концепция: низкопрофильная "резина", компактная пневмоподвеска, максимально сжатая компонвка улов и агегатов, которые сами по себе не должны быть громозкими.
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.
Минский тролейбус
Вы извините но я не только в Антоновских троллейбусах ездил, но и в карьерных КрАЗа, посему позволю себе усомниться в справедливости Ваших утверждений(в смысле "...до тех пор пока..."<img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>...
Троллейбус МАЗ-овский, я еще в-живую не видел, но вот Автобус - да уж новая концепция - мотор посреди салона...
Хотелось бы на примере МАЗ-овских троллейбусов проиллюстрировать воплощение этой новой концепции...
Если не сложно...
И потом, как минимум две из перечисленных Вами отличительных черт
"новой концепции" присущи всем остальным концепциям ПС для общественного транспорта.Зачем повторяетесь.
Да и поясните, что вы имеете в виду под низкопрофильной "резиной" - как-то я на МАЗ-овском автобусе ничего особенного не заметил....
P.S. По поводу "низкопольников"...
Была тут у нас новая "СКАНИЯ"(не б/у). Может помните, параллельно с б/у "СКАНИЯМИ" и "ВОЛЬВО", пригнали для испытаний.
Так вот - нет у нас таких дорог по которым она бы могла ходить...
Для паркета она...
А вот б/у(которым по 20 лет), так тем все нипочем.
"Якість-перевірена часом!" <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
P.P.S. ПС у которого "...низкопрофильная "резина", компактная пневмоподвеска, максимально сжатая компонвка улов и агегатов, которые сами по себе не должны быть громозкими..." будет являться низкопольником
по определению?
А если у него расстояние от дорожного полотна до пола салона 740 мм?
А 1000 мм?
Троллейбус МАЗ-овский, я еще в-живую не видел, но вот Автобус - да уж новая концепция - мотор посреди салона...
Хотелось бы на примере МАЗ-овских троллейбусов проиллюстрировать воплощение этой новой концепции...
Если не сложно...
И потом, как минимум две из перечисленных Вами отличительных черт
"новой концепции" присущи всем остальным концепциям ПС для общественного транспорта.Зачем повторяетесь.
Да и поясните, что вы имеете в виду под низкопрофильной "резиной" - как-то я на МАЗ-овском автобусе ничего особенного не заметил....
P.S. По поводу "низкопольников"...
Была тут у нас новая "СКАНИЯ"(не б/у). Может помните, параллельно с б/у "СКАНИЯМИ" и "ВОЛЬВО", пригнали для испытаний.
Так вот - нет у нас таких дорог по которым она бы могла ходить...
Для паркета она...
А вот б/у(которым по 20 лет), так тем все нипочем.
"Якість-перевірена часом!" <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
P.P.S. ПС у которого "...низкопрофильная "резина", компактная пневмоподвеска, максимально сжатая компонвка улов и агегатов, которые сами по себе не должны быть громозкими..." будет являться низкопольником
по определению?
А если у него расстояние от дорожного полотна до пола салона 740 мм?
А 1000 мм?
Минский тролейбус
Определяющим фактором, безусловно, будет высота. Но перечисленное мною есть способами ее понижения. Согласитесь: если понижать пол и оставлять наши старые добрые бездисковые колеса (со всеми вытекающими посл.) а-ля КрАЗ/КамАЗ, то в салоне прийдеться делать огромные арки колес и "копать между ними трашею" для падения туда со стульев трезвых/нетрезвых пассажиров.
Лично мне МАЗовсая концепция не очень - двигатель как раз в том месте, где должна быть накопительная площадка. И летом рядом с ним ехать не очень приятно. Хотя обслуживать его там, наверное, легче. Но, с другой стороны, для сочленного автобуса это, очевидно, выход: вести трансмиссию из прицепа хлопотно, а ставить оппозитник под полом - лишиться главного козыря.
Лично мне МАЗовсая концепция не очень - двигатель как раз в том месте, где должна быть накопительная площадка. И летом рядом с ним ехать не очень приятно. Хотя обслуживать его там, наверное, легче. Но, с другой стороны, для сочленного автобуса это, очевидно, выход: вести трансмиссию из прицепа хлопотно, а ставить оппозитник под полом - лишиться главного козыря.
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.
Минский тролейбус
Тогда зачем менять шило на мыло?
Мы ведь не немецкие или французские автобусы(толлейбусы) покупаем...
Мы ведь не немецкие или французские автобусы(толлейбусы) покупаем...
Минский тролейбус
И потом почему МАЗ-кий палиатив(с огромными арками колес и "траншеей"<img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> лучше чем "Антоновский" ?
Минский тролейбус
2Jeeves:
Слава Богу, в троллейбусе МАЗ шкаф с мотором в салоне (как в автобусе МАЗ с таким же кузовом) ОСТСУТСТВУЕТ.
Слава Богу, в троллейбусе МАЗ шкаф с мотором в салоне (как в автобусе МАЗ с таким же кузовом) ОСТСУТСТВУЕТ.
Re:Послано: 20-06-2003 17:20
По поводу выходов для сочленненника
"вести трансмиссию из прицепа хлопотно"
Вы Лиаз-6212 видели...
Ну так посмотрите:
<A HREF="http://www.autoreview.ru/new_site/truck ... shka/1.htm" target="_blank">http://www.autoreview.ru/new_site/truck ... a/1.htm</a>
И в франц. и нем. Низкопольников движок тоже сзади...
А по поводу троллейбуса МАЗ - ну так "траншея" то есть!
И вообще интересная логика
Автобус МАЗ как и "СКАНИЮ"(новую) взяли для испытаний и больше года гоняли...
А троллейбусы волевым решением, раз автобус не подошел купим хоть троллейбус...
Кстати в расширение темы...
А где обещанные стада Больших(A141) городских "Богданов"...
Видал я один - Не такой уж он большой(<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>) да и не городской он во вовсе...
"вести трансмиссию из прицепа хлопотно"
Вы Лиаз-6212 видели...
Ну так посмотрите:
<A HREF="http://www.autoreview.ru/new_site/truck ... shka/1.htm" target="_blank">http://www.autoreview.ru/new_site/truck ... a/1.htm</a>
И в франц. и нем. Низкопольников движок тоже сзади...
А по поводу троллейбуса МАЗ - ну так "траншея" то есть!
И вообще интересная логика
Автобус МАЗ как и "СКАНИЮ"(новую) взяли для испытаний и больше года гоняли...
А троллейбусы волевым решением, раз автобус не подошел купим хоть троллейбус...
Кстати в расширение темы...
А где обещанные стада Больших(A141) городских "Богданов"...
Видал я один - Не такой уж он большой(<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>) да и не городской он во вовсе...
Минский тролейбус
Честно говоря, шкаф МАЗу в салоне я готов простить за качество изготовления. Наши родные львовские уже через год эксплуатации рассыпаються по дороге "мелким бисером". А вот троллейбусы антоновские таким не страдают. Так что логичне все-таки было бы выбрать их. Капиталовложения позволят заводу рассчитывать на новые поставки и разрабатывать новые образцы.
Если вы заблудились в тайге, то кричите как можно громче. Таким образом, вы не дадите умереть занесенному в красную книгу уссурийскому тигру.