Международное сообщение

[euhome]

Україна та Іспанія разом адаптують успішну технологію автоматизованої зміни ширини колісних пар для західних переходів

https://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/624357/

07.03.2024

Оператор залізничної інфраструктури Іспанії Adif та АТ «Укрзалізниця» розроблятимуть пілотний проєкт з використанням технології автоматичної системи зміни ширини колісних пар вантажного рухомого складу під різну колію для західних переходів. Відповідний меморандум підписано між Укрзалізницею та Adif.

«Одна з важливих задач інфраструктурної команди — вийти на стабільні показники експорту на рівні 2021 року. Вирішення технологічних питань щодо заміни колісних пар суттєво пожвавить товаро- та пасажирообіг з країнами ЄС. В умовах триваючої війни швидкість стає одним з важливих факторів нашої обороноздатності та економічної стійкості», — зазначив віцепремʼєр-міністр з відновлення України Олександр Кубраков.

Технологія, раніше розроблена іспанськими залізничниками для переходу колії 1435-1668 мм, буде доопрацьована для автоматичної зміни ширини колісних пар рухомого складу між коліями шириною 1520 мм, 1435 мм та 1668 мм.

«Наразі ми відпрацовуємо всі можливі технологічні рішення для створення безперервного логістичного процесу під час перевезення вантажів між Україною та країнами ЄС. За наявності різних колій 1435 мм і 1668 мм наші іспанські колеги тривалий час успішно використовують технологічні розробки, які дозволяють мінімізувати вплив перепадів колії і ми готові співпрацювати для розширення цієї технології на наш рухомий склад. Це системи автоматичної зміни ширини колій для пасажирського та вантажного рухомого складу. Реалізація такого завдання — досить складний технологічний проєкт, який потребує часу, але це набагато швидше і дешевше, ніж перебудувати на 1435 мм базову інфраструктуру. І це ще один з кроків інтеграції Укрзалізниці в європейську транспортну мережу», — зазначив голова правління АТ «Укрзалізниця» Євген Лященко.

Також сторони домовилися разом працювати над залученням коштів Європейського Союзу для реалізації цього проєкту. Планується укласти угоди про реалізацію, що будуть визначати конкретні завдання, терміни тощо.
Крім того, сторони сторони співпрацюватимуть над розвитком високошвидкісного руху в Україні. Для цього буде детально проаналізовано специфіку залізничної інфраструктури європейської мережі, управління рухом та багато інших параметрів для врахування при реалізаціїї проєкту в Україні.

[euhome]

Укрзалізниця розпочинає продаж квитків до Австрії та Угорщини в онлайн-режимі

https://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/624421/

11.03.2024

Укрзалізниця переводить ще одне важливе міжнародне сполучення у прозорий онлайн! 18 березня розпочинається продаж квитків до Австрії та Угорщини в онлайн-режимі. На першому етапі онлайн-квитки будуть доступні у сполученні Україна — Австрія та зворотно.

Придбати квитки можна буде через застосунок Укрзалізниці, а для прямого поїзда Київ — Відень знадобиться верифікація акаунту через Дію.Підпис.

«Крок за кроком оцифровуємо наші сервіси та робимо їх зручними для клієнтів. Після тривалої та непростої роботи роботи нам вдалося досягти домовленостей з Угорщиною та Австрією щодо онлайн-продажу квитків на поїзди. Після реалізації цього проєкту ще більше наших міжнародних рейсів стануть доступними онлайн і пасажирам більше не доведеться їхати до кас, щоб купити квиток та спланувати свою подорож. Також, як продемонстрував досвід на маршруті Київ — Варшава, це досить потужний запобіжник від перекупів. Рухаємося далі», — зазначив голова правління АТ «Укрзалізниця» Євген Лященко.

На другому етапі стануть доступними онлайн також квитки у сполученні Україна — Угорщина на поїзди, що прямують в Австрію транзитом через Угорщину, тобто Київ — Будапешт — Відень та Чоп — Будапешт — Відень. Прямі сполучення Україна — Угорщина (Мукачево — Дебрецен, Мукачево — Будапешт, Чоп — Захонь) з'являться в застосунку трохи пізніше.

Для приготувань до продажу квитків онлайн Укрзалізниця відзавтра тимчасово призупиняє продаж квитків через каси на прямий поїзд Київ — Відень — Київ на дати відправлень, починаючи з 18 березня. Обмеження триватиме безпосередньо до відкриття онлайн-продажів. Тобто 18 березня продаж квитків відновиться на повну глибину продажів (20 діб) вже в онлайні. Тимчасове обмеження не торкнеться поїзда Чоп — Відень — Чоп. Станом на зараз, квитки на поїзд Чоп — Відень та зворотно доступні фактично на всі дати.

Нагадаємо, новий прямий поїзд №143/146 Відень — Чоп — Відень має зручні стиковки з нічними поїздами з Києва, Луцька та Рівного, а з Чопа до Відня прямує складом зі зручних сидячих вагонів з Wi-Fi.

[euhome]

Чеський перевізник RegioJet із 27 березня запустить другий маршрут до України

https://www.eurointegration.com.ua/news ... 8/7181963/

18 БЕРЕЗНЯ 2024, 15:50

Чеський залізничний оператор RegioJet з 27 березня запускає другу лінію до України через Словаччину до Чопа на додаток до наявної через польський Перемишль.

Як пише "Європейська правда", про це повідомляє сайт перевізника.

З урахуванням пересадки в Чопі, тривалість поїздки з Праги до Києва становитиме приблизно 22 години, можливі варіанти як зі спальними місцями, так і без, а також опція спеціальних спальних купе для жінок і дітей.

Виїзд із Чопа або Праги – у другій половині дня, заявлена тривалість подорожі на цьому сегменті – близько 13 годин. Вагони з Чопа прямуватимуть у складі поїзда Прага – Кошице, що складається з 18 вагонів.

Вартість квитків варіюється від 18,9 до 67,9 євро з урахуванням харчування.

Власник RegioJet Радим Янчура в інтерв'ю агентству "Інтерфакс-Україна" зазначав, що рейс Чоп-Прага матиме три вагони на 140 місць, із них 80 – у спальних вагонах, 60 – у вагонах із сидячими місцями.

Янчура уточнив, що RegioJet отримуватиме доходи від перевезень, але вноситиме для "Укрзалізниці" плату за доступ до інфраструктури.

У жовтні повідомлялося, що чеська транспортна компанія Regiojet планує відкрити нове пряме залізничне сполучення між польським прикордонним містом Перемишль і Ганновером.

Нагадаємо, 3 вересня з України до Польщі почав курсувати новий потяг за маршрутом Київ – Хелм.

[TANK]

Ладно, отстой 2 прямых вагонов на вену в пеште с пересадкой и опозданием на почти 10 часов моя семья уже пережила.

теперь 13 часов от чопа до праги? серьезно?

[dimentiy]

А вас кто-то заставляет ехать? Или я неправильно понял вопрос?

[TANK]

в целом - да, в вене часть семьи.

Но написал я и правда о другом - об УЗ тупо ноги вытирают, а у них гордость за запуск нового маршрута.

[ЛиС]

TANK, вибач, але яким боком УЗ до чеського РегіоДжета? З таким же успіхом можна сказати, що і на маршруті Київ-Перемишль-Прага теж "ноги витирають", бо RJ не хоче заздалегідь викупати місця(мабуть це коштує якихось там грошей) і викупає в останній момент "що залишилось". Якщо нічого не залишилось - відправлять клієнту листа "місць немає, нам дуже прикро", а далі нікого нічого не хвилює.
Може більш розгорнуто поясниш, що не так(ЯТР час в дорозі), і яким чином УЗ має вплинути на графік приватного перевізника іншої держави?

[TANK]

да никак. просто УЗ принимает условия, по которым ее тупо шлют в пешее эротическое, а пассажиры УЗ об этом узнают в последнюю очередь, и им уже просто ничего не остается, как идти туда же "опять по шпалам, опять по шпалам, иду по привычке"....

По венскому поезду - это из разговоров с проводниками - 2 вагоны высадили, чтобы доставить ВАГОНЫ под подачу в вене. Что мешало их довезти до вены вместе с пасажирами? это бывает ЧЕРЕЗ РАЗ. Но и так бывает далеко не всегда - еще через раз - вагоны никто никуда не тащит, и они стоят у венгров. Ты приходишь на вокзал вены с билетом - а твоих вагонов в составе поезда просто нет.

Тут то же самое - давайте запустим поезд, но пусть стоит под каждым столбом.

[ЛиС]

Тут то же самое - давайте запустим поезд, но пусть стоит под каждым столбом.

Ну ніяк ні разу "те ж саме". Це більше з розряду "Ми пахали! Я і трактор!". Піар - "наше всьо!" Все інше - виключно RJ. Там теж такі собі "піарщики" сидять. "Нитку" Перемишль-Берлін ще з весни минулого року "погоджують" під умовний "Київ-Берлін"(з пересадкою в Перемишлі з ІС+ на їх RJ зрозуміло). І навіть на сайті деякий час вона світилася. Але в грудні перед самим введенням нового розкладу зникла. І коли поїде, і чи поїде взагалі - незрозуміло. Але більш ніж впевнений, що якщо поїде - манагєри з УЗ тут же відзвітують "Ми запустили ще один міжнародний поїзд - Київ-Берлін!" Хоча, якщо копнути трошки глибше - він і зараз існує. ЕС56 Перемишль-Берлін, тільки РКРшний. Ну інколи, коли у DB "вікна" не зовсім прямий, а з пересадками. Тут вже якось грішним ділом подумав. Якби зараз гендіром УЗ був польський гітарист, то може б і вийшло "прямий" Київ-Берлін запустити? Без всіляких RJ. В усякому випадку за знижку для ІС+ до Перемишля йому ж вдалося свого часу домовитись з РКР.

Що стосується мадяр, то хз, які в них там взаємовідносини з "іновагонами"(не обов'язково УЗшними). Провідник бачить лише те, що в межах його обслуговування. А що там всередині - можемо лише здогадуватись. Той же DB може "хєрити" міжнародні ІС/ІСЕ для пропуску своїх поїздів.

[TANK]

Ну вот мы и вышли к истине - Піар - "наше всьо!"

[ЛиС]

Але тема про 12 годин в дорозі так і лишилася нерозкритою

[TANK]

у словаков есть варианта 2 тяги - быстрая и как пойдет. быстрая - чоп-кошице за 1.20 делает, как пойдет - 2.30. кошице-прага - от 7 часов до 14. Т.е. было бы желание сделать быстро - 8.20 в идеале.

И да, кроме RJ там еще ZSS есть....

[ЛиС]

И да, кроме RJ там еще ZSS есть....

Знову за рибу гроші... Якби це були наші причепки, тоді можна було гратися з ZSS, і оті всі варіанти. А так - це у RJ по суті має голова боліти - поїде пасажир довго, але без пересадок, чи швидше на годину-дві-три-п'ять але з пересадками і на ZSS

[TANK]

о, теперь ты стал пиарщиком)))))))))

[euhome]