Автобусы

[Коржик]

Александрии зачет! У нас бы сразу на металл пошел.

У нас это где?

[TANK]

киев. сначала режем - потом задумываемся о музеефикации.

[ivanmelwise]

Про КПД это правильно. Надо срочно конструкторам карьерных самосвалов об этом рассказать. Идиоты не знают, что вся вот эта работа от генератора на электроприводы — лютейшая потеря КПД.

А, впрочем, нет, надо с конструкторов всяческих автогибридов начать. Эти точно не в курсе. Подумать только, эти буратины двигателем внутреннего сгорания крутят генератор, который заряжает аккумулятор, который крутит электромотор — деньги на ветер.

Теперь понятно. Просто автобусы проектируют грамотные люди, которые не позволяют себе всякие авантюры с "электрическими передачами". Всё должно быть надежно, как швейцарский сыр. Это ж вам не дрова возить, а живых людей.

[Коржик]

А, впрочем, нет, надо с конструкторов всяческих автогибридов начать. Эти точно не в курсе. Подумать только, эти буратины двигателем внутреннего сгорания крутят генератор, который заряжает аккумулятор, который крутит электромотор — деньги на ветер.

Я думал, генератор крутится, когда машина с горы катится или тормозит. Типа рекуперация, но не в сеть, а в батареи.

[ivanmelwise]

Я думал, генератор крутится, когда машина с горы катится или тормозит. Типа рекуперация, но не в сеть, а в батареи.

Ну, так тоже можно, но это же гибрид и здесь всё намного хуже. Эти извращенцы запускают бензиновый или дизельный мотор в "оптимальном режиме" крутить генератор. И на малых скоростях колеса крутят электромоторы. После разгона можно и напрямую.

[mann]

У нас в 2021 году так Вольво 7700 ездили по 150 маршруту. Только гибридной установки надолго не хватило, а замена там в пару тысяч зелени обошлась бы, для наших частников - неподъемная сумма. Потому достаточно быстро её отключили и всё.

[Vyacheslav]

Про КПД это правильно. Надо срочно конструкторам карьерных самосвалов об этом рассказать.

Там інша проблема - чим більша потужність, тим складнішне її передати через КПП, як механічну, так і гідравлічну.

А, впрочем, нет, надо с конструкторов всяческих автогибридов начать. Эти точно не в курсе. Подумать только, эти буратины двигателем внутреннего сгорания крутят генератор, который заряжает аккумулятор, который крутит электромотор — деньги на ветер.

В гібридах зазвичай ДВЗ і ТЕД працюють на тягу паралельно, а генератор, електромотор і стартер ДВЗ - часто є однією машиною

[Kozak]

Виробники автобусів зазвичай купують готові компоненти, тому заміна "традиційного" на "гібридний" не включає в себе перепроектування кузова для встановлення окремих електродвигунів. Гібридна трансмісія (з вбудованими мотор-генераторами) ставиться єдиним блоком замість звичайної.

[TANK]

ну так пройдено давно (в девяностых) в мацкве на троллейбусах - КУЧЕ бывших автобусов (в т.ч. гармошек), включая икарус - с убитыми дизелями - тупо замена моста на троллейбусный с движком и пр. требухами от такого же сгнившего кузовом ЗИУ - и вперед.

Гидравлика - не знаю, редкий и очень капризный зверь - но если по размерам соответвует турбинкой электродвигателю - остальное не вопрос. Но капризность и обслуживание - вот вопрос.