Дискові гальма з електрогідравлічним керуванням.
Основними компонентами електрогідравлічних дискових гальм є гальмівні диски, затискні механізми, гідравлічні агрегати, гідравлічні системи та засоби керування.
Електрогідравлічні дискові гальма поділяються на пасивні та активні.
1) Пасивні (пружинні) гальма використовуються на ведучих та причіпних візках для робочого гальмування і, залежно від конфігурації, активуються під час екстреного або аварійного гальмування. Їхня основна роль полягає в зупинці та позиціонуванні для паркування (механічне стоянкове гальмо). Під час робочого гальмування ці гальма застосовуються на завершальній фазі електродинамічного гальмування, коли швидкість досягає приблизно 5-7 км/год.
Працюють у безтисковому режимі, коли в гідравлічній системі гальм немає тиску масла, фрикційні накладки притискаються до дисків дією відповідно сильного пружинного механізму, розташованого в супорті.
Отримавши сигнал запуску, мікропроцесорний контролер активує насоси в гідравлічних блоках. Це призводить до збільшення тиску гідравлічної оливи в системі, який тисне на поршень у супорті, долаючи силу пружини та відтягуючи колодки з фрикційними накладками від дисків. Повне розблокування гальм досягається при досягненні тиску ~150 бар, що створюється насосом приблизно за 2 секунди при кожному розблокуванні. Під час руху та руху накатом зворотні клапани в агрегатах підтримують постійний тиск у гідравлічному контурі, відпускаючи гальмівні супорти.
Під час гальмування керуюче обладнання відповідно відкриває регулювальні клапани. Тиск точно зменшується пропорційно встановленому уповільненню гальмування, гідравлічна олива повертається в резервуар у блоці, а пружина в супорті затискає фрикційні накладки на дисках.
У пасивних гальмах відсутність тиску в гідравлічній системі, спричинена будь-якою несправністю (витік оливи, відключення живлення агрегату), призводить до автоматичного гальмування трамвая через втрату тиску в системі. Це рішення позитивно впливає на безпеку експлуатації трамвая, оскільки несправна система запобігає відпусканню гальм транспортним засобом та продовженню руху.
2) Активні гальма використовуються на причепних візках (не обладнаних приводом) для екстреного гальмування, аварійного гальмування та, головним чином, як резервні для робочого гальма. Трамвай не потребує активних гальм, їх використання залежить від ваги, кількості осей та аспектів утримання загальмованого трамвая на ухилі. Встановлення активних гальм може бути неможливим через необхідність використання пасивних гальм на всіх осях.
Принцип роботи активних гальм протилежний пасивним, вони працюють у режимі тиску, тобто гальмування відбувається, коли в гідравлічній системі є тиск, і відпускаються, коли його немає. В активних гальмах замість пружинного механізму використовується інша пружина, яка відтягує фрикційні накладки від дисків, одночасно зменшуючи тиск гідравлічної оливи в контурі. Рух гальмівних колодок досягається дією гідравлічних приводів (поршнів).
