Метро на Виноградаре

[TANK]

А есть информация - они щит вообще купили? может причина не в том, что тупо "денег не дают", а банально не дают - потому что станции без тонелей никому не нужны? Ну и как писал Rider тут выше - финансирование до 19.08 проводилось, даже не говоря об обязательствах автстрады строить за свой счет.

Или сама автострада что-то мутит.

Почему мысль появилась - онур за свой счет вообще не строит - но на стеценко работы идут полным ходом, в пятницу от стрел экскаватора (пыхтящего со стороны кладбища, северной) уворачивался, едя по черновому асфальту новой (южной) половины дороги, хотя еще в прошлую пятницу ехал по уже несуществующей страрой. И пара свежих обьявлений висит - "приглашаем на работу".

Значит в целом у города деньги есть, их нет только для/у автострады. Ну и я сльно сомневаюсь, что финансирование идет на автостраду "оптом" - почти уверен, что по каждому обьекту отдельно. А значит остановка деятельности ВЕЗДЕ - это либо самодеятельность самой автострады, либо по какой-то причине было принято решение городом ее убрать и, соответственно, остановили финансирование везде.

[Rider]

Роботи припинені, будівництво обернулося черговим колапсом, не зовсім несподівано, незрозуміло взагалі, за які кошти будували хоч щось протягом останніх трьох місяців.

Роботи не припинені, та й активність на сабжі вже давно не там, де всі намагаються її розгледіти біля "Сільпо"

Заява очільника Автостради - дешевий понт, на який три інших гранди (ONUR, RDS, Автомагістраль-Південь) майже одночасно відповіли в протилежному ключі: "так, є рішення влади щодо бюджету, розуміємо його, хоча воно й створює навантаження, але ми не припиняємо роботи, оскільки це важливо для життя країни", чим миттєво переграли конкурента в Public Relations. І наразі Автострада виглядає просто завзятим егоїстом, якщо не токсиком))

ps. Сьогодні вранці Автострада також нормально працювала на Харківському шосе.

[Jyraff]

Значит в целом у города деньги есть, их нет только для/у автострады.

Місто взагалі зараз ні до чого. Зупинились оплати в казначействі для бюджетів всіх рівнів. Першу половину вересня стояло багато що, навіть захищені статті, зараз зупинили капітальні, але трохи попустили з поточними. Прийняли рішення перекинути частину видадтків на грудень (не тільки будівництво, там всім "дісталось"). Але опасіння Шкіля зрозумілі - так само можуть перенести і жовтневі витрати на грудень, і листопадові, а потім "ой, секвестр" і чекайте наступного року.
До речі, оскільки казна то одна, може бути навіть сутуація, що міський бюджет виконується, а оплати стоять, бо в державному діра.

[Нестор-летописец]

Шкіль сказав, що миттєво припинити будівництво неможливо, через технологічні процеси, він не може сказати, як в анекдоті про прапорщика - "поїзд стій, раз-два", і воно одразу зупиниться, але Шкіль повідомив, що через кілька днів зупинять будівництво на "Чернігівській" розв'язці, і на інших об'єктах Автостради теж зупинять роботи, власне, зупинять усі, не лише Автострада, немає грошей - немає будівництва, головний приорітет у грошах - захист країни, і, окрім оборони країни, її критичної інфраструктури також. Старе незавершене будівництво треба було завершувати під час війни, щоб не були зариті даремно у землю гроші, але помилкою було, під популістичним гаслом - людям потрібна робота - починати в умовах війни безліч нових будівництв, які чудово могли б і зачекати, і навіть нечудово теж, але б довелося.

[Klovsky]

+1 до написаного вище Jyraff.

Заява очільника Автостради - дешевий понт, на який три інших гранди (ONUR, RDS, Автомагістраль-Південь) майже одночасно відповіли в протилежному ключі: "так, є рішення влади щодо бюджету, розуміємо його, хоча воно й створює навантаження, але ми не припиняємо роботи, оскільки це важливо для життя країни", чим миттєво переграли конкурента в Public Relations. І наразі Автострада виглядає просто завзятим егоїстом, якщо не токсиком))

Так Автострада, на відміну від одного з інших грандів, отримала набагато менше коштів (у пропорцій до вже зробленого).
Шкіль: при заборгованості перед Autostrada тільки за ремонт доріг майже 12 млрд, нам виділено 2,7 млрд. При заборгованості перед іншим учасником ринку на рівні 6 млрд, [конкуренту раптом без пояснень] виділено 3 млрд -
https://cfts.org.ua/news/2026/09/18/avt ... hava_88129
Всю статтю, якщо хочете, можете викласти окремо в іншу тему, бо вона не тільки про метробудівництво.
Крім того, важливо розуміти і джерела доходів корпорацій.
ONUR GROUP - міжнародна турецька корпорація, вона не тільки Україною "живиться".
«Автомагістраль-Південь» має проєкти в Румунії та Молдові та отримала разом з РДС значне фінансування на початку вересня, тому вони з RDS мають фінансову "подушку" і мовчать, щоб не привертати увагу до дисбалансу фінансування вказаних корпорацій.

[KharkivSky]

Или сама автострада что-то мутит.

Если реально Автостраде задолжали 15 млрд. грн., то на их месте любой бы сильно нервничал.
А как мы все знаем, то и город Киев строительство метро финансирует очень плохо.

[Rider]

Так Автострада, на відміну від одного з інших грандів, отримала набагато менше коштів (у пропорцій до вже зробленого).

Автострада на відміну від інших грандів користується багатьма преференціями Одна з яких надала можливість набрати купу обʼєктів на дуже цікавих для неї умовах. Сабж не виключення)

Шкіль: при заборгованості перед Autostrada тільки за ремонт доріг

Наводити в якості аргументів плач Ярославни заяви зацікавленої сторони - така собі історія

Крім того, важливо розуміти і джерела доходів корпорацій.
ONUR GROUP - міжнародна турецька корпорація, вона не тільки Україною "живиться".
«Автомагістраль-Південь» має проєкти в Румунії та Молдові та отримала разом з РДС значне фінансування на початку вересня, тому вони з RDS мають фінансову "подушку" і мовчать, щоб не привертати увагу до дисбалансу фінансування вказаних корпорацій.

По-перше, вони не мовчать, по-друге, АП розпочала проєкти в Бессарабії не просто так, а під тиском конкурента в особі Автостради, який викинув з деяких жирних обʼєктів та зайшов на них сам.
Хтось заважав АС диверсифікувати портфель? Ні.
З урахуванням певних змін в пріоритетах на будівництві продовження зеленої гілки - втратили можливість отримати більше коштів за виконані роботи. C'est la vie.