mich
Очень странно.
Ну если Вы живёте возле станции метро, тогда, конечно. + не любите трамвай и не любите платить в маршрутках.
А если человек живёт возле _Дарницкого Вокзала_, и в состоянии заплатить за проезд, Вы точно думаете, что ему будет удобнее проехать на электричке, метро, а потом на трамвае или маршрутке, чем на электричке, а потом на трамвае и маршрутке? Очень странно. Так думают очень немногие. В этом легко убедиться, посмотрев на трафик станции "Дарница"
Не надо спорить против очевидных фактов.
> Знаете ли, я тоже живу от Дарницы недалеко. Но тем не менее я предпочитаю постоять 10 минут перед входом метро и потом домой по прямой линии.
> А вообще ни разу в жизни на входе в Вокзальной я не стоял более 1 минуты. Обычно к эскалатору проходишь практически сразу.
Очень странные наблюдения, с которыми, к сожалению, солидарны сотни тысяч людей. Беда, что рельсы и платформы на Северном кольце недогружены, а тем временем параллельные им пути ломятся...
Возможно ли, что родные власти, привычно наплевав на удобства пассажиров, повернут часть электричек с перегруженной Вокзальной на Сырецкую, затыренную в лесистый болотистый овраг, подальше от всяческого жилья?
Аргумент "за" - "Выдубичи", а ранее - "Святошино". Аргументы "против" - большинство других остановок на территории города, в т.ч. тех, где стабильный большой пассажиропоток. Возьмите например "Петровку", где за последние годы подход к электричке значительно ухудшился.
Учитывая обычную неприспособленность ЖД к пассажироперевозкам, врядле следует ожидать в этом плане улучшения.
Единственный мыслимый выход - организация малого коммерческого ЖД предприятия, которому, на благо города, позволяют организовать внутригородские перевозки, руководствуясь здравым смыслом, а не чиновничьими амбициями.
Валерий - ИМХО пусть лучше повернут на Сырец - пусть хоть лишат северное кольцо "целомудрия" - а так ездит по нему 7 пар электричек зимой и 12 пар летом и все остальные окна забиты товарняками.
Кстати, не пойму, чем Вам не нравится лесистый болотистый овраг? - по моему лучше чем Петровка - базар всюду, куда не плюнь.
Сорри за увод от темы, но меня уж очень заинтересовала логика mich, а точнее её отсутствие.
Значит бедный трамвайчик отбрасывем. маршрутка от Дарницы за гривню - дорого. Ага. На метро - 50 коп. Значит уже 50 коп. Хорошо, идём дальше. А на сколько стоит дороже билет на электричку до К-Пасс, чем до Дарницы? Ведь это две разные зоны. НЯЗ более 50 коп. Так где же дешевле? И это при условии, что Вы живёте непосредственно у станции метро. А ведь далеко не все живут возле метро, что б не пользоваться ещё чем-нибудь.
>Кстати, вы будете смеяться, но : билет до Дарницы стоит дороже, чем до Киев-Пасс .
>Где логика - я сам не знаю .
>Там типа чем больше расстояние - там дешевле тариф. Но ещё интересно то,
>что вот между этими двумя зонами идёт как раз и скидка.
Это я могу Вам обьяснить. Дело в том, что УЗ обьявила о постепенном переходе от зональной системы оплаты к километровой. На практике процесс застрял на такой стадии:
- на К-Пасс на пригородном вокзале сплошная показуха - висит красивая километровая шкала (а не зональная), и о зонах вообще никакой информации нету, на билете печатается пункт назначения (и никакой зоны), цена зависит только от расстояния в километрах по рельсам. При чем тарифы в километровую шкалу заложены такие, что зачастую (например проезд от центра одной зоны до центра другой зоны) она дешевле чем оплата по зональной шкале (если речь не о том, чтобы от скажем северного края одной зоны доехать до южного края другой, тогда зональная, ясное дело, дешевле).
- на остальных станциях сплошные зоны и старые кассовые аппараты но... билеты до К-Пасс - совсем другое дело, специальным пунктом продаются согласно километровому тарифу (чтобы получалось что стоимость билетов (К-Пасс - станция N) = (станция N-К - Пасс), просто потому что УЗ сейчас пунктик по этому поводу - голая стоимость билетов (без накруток) должна быть одинакова в обе стороны), и для станций, расположенных около ближнего (по отношению К-Пасс) края зоны он дешевле получается (чем если пришлось бы платить по зональному тарифу), а для станций, расположенных дальше - дороже.
Из чего следуют, что станция, до которой ездит mich расположена на ближнем (по отношению к Киеву) краю своей зоны, и километровый тариф настолько выгоднее, что покрывает даже разницу в расстоянии от К-Пасс до Дарницы.
Кстати думаю, что после "евроремонта" на Кардачах их тоже переведут с зональной на километровую шкалу и Сырец, после сооружения там станции метро, пожалуй, тоже.
<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Возле станции "Сырецкая", на противоположной стороне ул. Щусева,зеленый забор</i><hr size="1" noshade></blockquote>
начали сооружать примерно пол-года назад. Или даже больше. Видимо редко там бываешь. <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
Да нет, бываю там каждый день, так как живу рядом <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>)) Вы наверное имеете ввиду деревянный забор возле платформы Сырец. На днях такой же начали сооружать через дорогу.
Да нет же. Я имею в виду тот зеленый, бетонный забор, который стоИт по правой стороне за ж/д мостом, если ехать от Дорогожичей. За ним торчит еще какой то кран, что ли.
С уважением,
