Харьков
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Информационной войне вокруг метро в Харькове не видно конца и края. Любой повод освещается в порядка 10 местных электронных СМИ, на сайтах облгосадминистрации, горсовета и самого ХМ, причем в некоторых источниках особо тенденциозно. Ввиду этого, а также своей загруженности в ближайшее время, прекращаю копипастить в эту ветку всю эту кашу. Благо, Андрей Рыбка по мере сил и свободного времени поддерживает здесь ленту новостей, связанных с ХМ.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
[12.03.2008] "Облдержадміністрації вдалося добитися прискорення фінансування будівництва метрополітену". Сергій Овсянников
http://www.kharkivoda.gov.ua/news.php?news=7102
Як повідомив начальник Головного фінансового управління Сергій Овсянников, облдержадміністрації вдалося добитися прискорення фінансування будівництва Харківського метрополітену. За його словами, після проведення відповідної роботи з Міністерством фінансів і Кабінетом Міністрів України, ухвалено рішення про перерахування необхідних коштів харківським метробудівникам в першому півріччі 2008 року, а не в кінці року, як це планувалося раніше.
Вже в березні поточного року будівники одержать 16 мільйонів 600 тисяч гривень. Надходження коштів дозволить їм істотно збільшити обсяги робіт на Олексіївській лінії, а також закупити необхідне обладнання і матеріали.
http://www.kharkivoda.gov.ua/news.php?news=7102
Як повідомив начальник Головного фінансового управління Сергій Овсянников, облдержадміністрації вдалося добитися прискорення фінансування будівництва Харківського метрополітену. За його словами, після проведення відповідної роботи з Міністерством фінансів і Кабінетом Міністрів України, ухвалено рішення про перерахування необхідних коштів харківським метробудівникам в першому півріччі 2008 року, а не в кінці року, як це планувалося раніше.
Вже в березні поточного року будівники одержать 16 мільйонів 600 тисяч гривень. Надходження коштів дозволить їм істотно збільшити обсяги робіт на Олексіївській лінії, а також закупити необхідне обладнання і матеріали.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
В Харьковском метро обвалился грунт, из подземки срочно выводили пассажиров
[ "Сегодня" | 25-03-2008 ]
[ "Сегодня" | 25-03-2008 ]
Сегодня утром со станций "Исторический музей", "Студенческая" и "Академика Павлова" эвакуировали людей. Сейчас движение поездов возобновлено
Утром в харьковсой подземке произошел обвал грунта. Движение по Салтовской линии было приостановлено в обе стороны. Со станций "Исторический музей", "Студенческая", "Академика Павлова" эвакуировали пассажиров. Движение поездов в районе станции "Имени академика Барабашова" было временно прекращено.
Один из поездов, двигавшийся от ст.метро "Киевская" к ст."Имени академика Барабашова", простоял в тоннеле между станциями около 15 минут. Затем машинист объявил, что на станции "Имени академика Барабашова" "произошел обвал", поезд доехал до этой станции и высадил пассажиров. По состоянию на 9.50 возле входов на станцию м. "Ак.Барабашова" скопились люди, их не пускали на станцию, ссылаясь на обвал грунта на перегоне между ст. "Ак.Павлова" и "Ак.Барабашова".
Как сообщил начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев, произошел выброс грунта в районе ст.метро "Имени академика Барабашова", который будет устранен в ближайшее время.
Как сообщили в Центре пропаганды Главного управления МЧС Украины в Харьковской области, 25 марта с 9.00 до 9.15 в районе ст.метро "Академика Павлова" проводятся запланированные ремонтные работы в тоннеле, из-за чего движение поездов от станции "Имени академика Барабашова" до станции "Героев Труда" приостановлено
Утром в харьковсой подземке произошел обвал грунта. Движение по Салтовской линии было приостановлено в обе стороны. Со станций "Исторический музей", "Студенческая", "Академика Павлова" эвакуировали пассажиров. Движение поездов в районе станции "Имени академика Барабашова" было временно прекращено.
Один из поездов, двигавшийся от ст.метро "Киевская" к ст."Имени академика Барабашова", простоял в тоннеле между станциями около 15 минут. Затем машинист объявил, что на станции "Имени академика Барабашова" "произошел обвал", поезд доехал до этой станции и высадил пассажиров. По состоянию на 9.50 возле входов на станцию м. "Ак.Барабашова" скопились люди, их не пускали на станцию, ссылаясь на обвал грунта на перегоне между ст. "Ак.Павлова" и "Ак.Барабашова".
Как сообщил начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев, произошел выброс грунта в районе ст.метро "Имени академика Барабашова", который будет устранен в ближайшее время.
Как сообщили в Центре пропаганды Главного управления МЧС Украины в Харьковской области, 25 марта с 9.00 до 9.15 в районе ст.метро "Академика Павлова" проводятся запланированные ремонтные работы в тоннеле, из-за чего движение поездов от станции "Имени академика Барабашова" до станции "Героев Труда" приостановлено
Харьковское метро возобновило работу
25 марта 2008 | 10:48
По материалам: Интерфакс-Украина
Движение поездов по Салтовской линии харьковского метрополитена возобновлено.
Как сообщил дежурный по метрополитену, остановка поездов произошла по техническим причинам. Он пояснил, что на перегоне между станциями "Академика Павлова" и "Академика Барабашова" проводились внеплановые работы. Между тем собеседник агентства не уточнил, какие именно работы там велись.
Дежурный сообщил, что поезда остановились в 9:18, движение возобновлено в 9:45.
Салтовская линия Харьковского метро самая загруженная. На этой линии располагается крупный торговый центр "Барабашово", несколько вузов.
25 марта 2008 | 10:48
По материалам: Интерфакс-Украина
Движение поездов по Салтовской линии харьковского метрополитена возобновлено.
Как сообщил дежурный по метрополитену, остановка поездов произошла по техническим причинам. Он пояснил, что на перегоне между станциями "Академика Павлова" и "Академика Барабашова" проводились внеплановые работы. Между тем собеседник агентства не уточнил, какие именно работы там велись.
Дежурный сообщил, что поезда остановились в 9:18, движение возобновлено в 9:45.
Салтовская линия Харьковского метро самая загруженная. На этой линии располагается крупный торговый центр "Барабашово", несколько вузов.
Сто грамм - не "стоп-кран"!
Первые средства на строительство метрополитена могут поступить уже сегодня
Деньги на строительство новых станций Алексеевской линии метро - шестнадцать с половиной миллионов гривен - могут прийти в Харьков уже сегодня. Это первые деньги, которые метростроевцы получат из госбюджета в этом году.
Как сообщил «МедиаПорту» начальник Дирекции строящегося метрополитена Анатолий Кравчук, 10 миллионов гривен из суммы пойдут на то, чтобы расплатиться за оборудование, которое закупали в России.
Остальные шесть с небольшим миллионов «Метрострой» потратит на зарплату рабочим - ее задерживают два месяца, оплату коммунальных услуг и закупку материалов.
Благодаря бюджетному траншу, метростроевцы смогут вновь работать в обычном режиме - пять дней в неделю, а не три, как сейчас, сообщил Кравчук.
Правда, хватит шестнадцати с половиной миллионов гривен только на месяц нормальной работы. Затем - либо «подоспеет» следующий транш, предполагают в Метрострое, либо строительство вновь пойдет в замедленном темпе. Чтобы сдать новую станцию в этом году нужно около двухсот миллионов гривен. Государство обещает почти пятьдесят.
// 31.03.2008 16:37
Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/51064.shtml
Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
Деньги на строительство новых станций Алексеевской линии метро - шестнадцать с половиной миллионов гривен - могут прийти в Харьков уже сегодня. Это первые деньги, которые метростроевцы получат из госбюджета в этом году.
Как сообщил «МедиаПорту» начальник Дирекции строящегося метрополитена Анатолий Кравчук, 10 миллионов гривен из суммы пойдут на то, чтобы расплатиться за оборудование, которое закупали в России.
Остальные шесть с небольшим миллионов «Метрострой» потратит на зарплату рабочим - ее задерживают два месяца, оплату коммунальных услуг и закупку материалов.
Благодаря бюджетному траншу, метростроевцы смогут вновь работать в обычном режиме - пять дней в неделю, а не три, как сейчас, сообщил Кравчук.
Правда, хватит шестнадцати с половиной миллионов гривен только на месяц нормальной работы. Затем - либо «подоспеет» следующий транш, предполагают в Метрострое, либо строительство вновь пойдет в замедленном темпе. Чтобы сдать новую станцию в этом году нужно около двухсот миллионов гривен. Государство обещает почти пятьдесят.
// 31.03.2008 16:37
Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/51064.shtml
Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Нормальная незаангажированная статья
Подземный камень преткновения
http://sq.com.ua/show_article/322/index.html
"STATUS QUO", 31.03.2008, Харьков
Ключ к власти в Харькове находится под землей. Метрополитен и прихотью местных политиков связанный с ним рынок возле станции метро "Имени академика Барабашова" на прошлой неделе опять стали самыми упоминаемыми в новостных лентах.
В понедельник, 24 марта, председатель фракции БЮТ в горсовете Сергей Семочкин заявил, что в Харьковском метрополитене может быть совершен теракт. Сообщив о готовящемся преступлении, Семочкин сразу назвал подозреваемым секретаря горсовета Геннадия Кернеса, т.к. "практически все взрывы в Харькове и сообщения о минировании связаны с его именем". Заявление это было странным, но то, что случилось на следующий день, расставило все по местам. Скорее всего, источник Семочкина в окружении городских властей сообщил неточную информацию, вынудив Семочкина бросать обвинения "на ощупь". А возможно, Семочкин знал о том, что случится во вторник, 25 марта, но почему-то решил, что теракт, "связанный с Кернесом", будет для общественности звучать убедительнее. Кернес отреагировал мгновенно и ожидаемо, выразившись в том смысле, что нечего перекладывать с больной головы на здоровую, и именно АО "Концерн "АВЭК и Ко" является источником опасности метрополитена, а не городские власти, которые денно и нощно заботятся о безопасности горожан.
Во вторник произошло то, что наверняка имел в виду Семочкин, заявляя о "теракте". На станциях метро "Исторический музей", "Студенческая", "Академика Павлова" началась эвакуация пассажиров. Было объявлено, что движение поездов в районе станции "Имени академика Барабашова" временно прекращено. Меньше чем через час движение на Салтовской линии Харьковского метро было восстановлено. При этом в метрополитене пустили первый "пробный шар", заявив, что "остановка движения не была связана с плановыми работами".
Дальше все пошло так, как и ожидалось: начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев заявил, что остановка движения поездов на Салтовской линии была вызвана выбросом грунта в тоннель, причиной чего является беспорядочная и несогласованная с метрополитеном застройка рынка возле станции метро "Имени академика Барабашова". Главный инженер метрополитена был более осторожен: по его словам, просадка тоннеля составила 44 мм, что некритично. Он также отметил, что произошедшее 25 марта не угрожало безопасности пассажиров.
Ночью в тоннеле работала комиссия облгосадминистрации, создание которой инициировал "АВЭК". Комиссия ничего страшного под землей не обнаружила и побрюзжала по поводу того, что пустили комиссию поздно и следы произошедшего уничтожили. Естественно, никакой связи между рынком и метрополитеном комиссия не нашла и даже заявила о том, что движение поездов можно было и не останавливать.
Оппозиция, естественно, обвинения Мусеева отвергла. Народный депутат - харьковчанин (фракция БЮТ) Александр Фельдман заявил, что "закрытие Салтовской ветки метро 25 марта является прямым продолжением событий, о которых мы предупреждали харьковчан: руководители города, под которыми закачались кресла, пойдут на любые провокации, на любые беззакония, чтобы очернить своих оппонентов и отвлечь внимание людей от собственных противоправных действий".
Сергей Семочкин не нашел ничего лучшего, чем заявить, что ему и членам его семьи угрожают. Оказалось, что Семочкин испугался комментария Мусеева по поводу озвученной Семочкиным угрозы теракта: "Украина никогда не страдала терактами, а С.Семочкину надо отрезать язык, чтобы он не накликал беды". При этом Семочкин напомнил о том, что в Харькове одному местному депутату отрезали нос и уши. В принципе, это правильно: раз уж отрезали нос и уши, то язык отрезать для "бандитской власти" - раз плюнуть. Поэтому Семочкин написал заявления в милицию, сообщил об угрозе потери языка старшим товарищам по партии и информировал об этом председателя временной следственной комиссии Верховной Рады по расследованию деятельности харьковских городских властей.
На следующий день, 27 марта, произошло то, о чем так долго говорили городские власти, - заседание комиссии горсовета по чрезвычайным ситуациям. Ни одно более-менее серьезное мероприятие в горсовете не проходит без митинга под его стенами. Вот и в этот раз около 500 представителей предпринимателей, торгующих на рынке возле станции метро "Имени академика Барабашова", выстроились под стенами горсовета. Предприниматели выступали против возможных провокаций и даже призывали сесть городские власти и администрацию ТЦ "Барабашово" за стол переговоров. Правда, лозунги митингующих, типа "Добкин, это не метро протекает, это течет твоя крыша!" всякий компромисс исключали.
Представители концерна "АВЭК" заседание комиссии проигнорировали, а потому опровергать праведный гнев руководителей нескольких коммунальных предприятий, которым ТЦ "Барабашово" стал костью в горле, было некому. Среди обвиняющих были руководители метрополитена, ОАО "Харьковгаз", КП "Харьковские тепловые сети", ГКП "Харьковкоммуночиствод", КП "ПТП "Вода".
Комиссия приняла решение обязать руководство АО "Концерн "АВЭК и Ко" снести самовольно построенные в охранных зонах инженерных сетей (электро-, газо-, водо-, теплоснабжения, канализации, водопонижения, у выходов со станции метро "Имени академика Барабашова" и прилегающих тоннелей) объекты торгового центра "Барабашово".
Кроме того, комиссия решила обеспечить круглосуточный доступ ремонтных бригад и спецтехники к городским инженерным коммуникациям, на которых расположены объекты ТЦ. Кроме того, было принято решение разработать и реализовать в течение II квартала 2008 г. мероприятия по снижению уровня грунтовых вод на территории ТЦ. Комиссия также постановила до 1 августа выполнить работы по восстановлению затоннельной дренажной системы метрополитена и других поврежденных коммуникаций.
Чем обернутся эти мероприятия для ТЦ "Барабашово", предположить несложно: учитывая плотность застройки рынка, неизбежно придется резать "по живому". Главный кошмар Александра Фельдмана под названием "бульдозеры на рынке" 27 марта приобрел конкретные очертания.
На следующий день, 28 марта, "АВЭК" распространил заявление, в котором заседание комиссии было названо "фарсом и провокацией". Кроме того, в нем было сказано, что у руководства концерна есть материалы, свидетельствующие о проведении предварительной "репетиции" заседания КЧС, на которой секретарь горсовета Геннадий Кернес проводил инструктаж руководителей коммунальных служб города - кому и что говорить, какие обвинения выдвигать. И эти материалы руководство "АВЭКа" уже передало в СБУ. Правда, остается непонятным, что СБУ с этими материалами будет делать, ведь статьи "репетиция заседаний комиссий" в украинском уголовном кодексе нет. Но раз материалы переданы, значит, СБУ им применение найдет, недаром же начальнику УСБУ в Харьковской области Андрею Мухатаеву на прошлой неделе было присвоено звание генерал-лейтенанта.
28 марта также выяснилось, что оппозиция располагает более весомыми средствами борьбы, чем обвинения городских властей в провокациях и материалы о "руководящей роли Кернеса". В пятницу начавший уже забываться общественностью председатель наблюдательного совета АО "Концерн "АВЭК и Ко" Геннадий Броншпак прибыл в управление харьковского метрополитена вместе с руководителями линейного отдела охраны метро. Броншпак был вооружен двумя приказами Иосифа Винского: одним Мусеев снимался с должности начальника метро, другим Броншпак назначался временно исполняющим обязанности начальника. Видимо, понимая, что Харьков - город особый и приказы министров тут исполняются не всегда, Броншпака приехал поддержать заместитель министра транспорта Владимир Бадагов, который и представил его трудовому коллективу.
Сайт метрополитена, как и в "первое пришествие" Броншпака, заявил о "рейдерском захвате", сообщив при этом, что приказ не вручен Мусееву "по всей форме", а главное - Мусеев находится на больничном, так что увольнять его нельзя по КЗОТу.
Объединенный профсоюз Харьковского метрополитена от имени всех работников метро сделал заявление, в котором назвал смену руководства метро "издевательством, разгулом беззакония и силовым захватом предприятия".
Реакция сайта и профсоюза - лишь начало борьбы, которая развернется на этой неделе. Учитывая, что это уже вторая попытка Броншпака занять кресло начальника метрополитена, легко предположить, как будут развиваться события. Конечно, Мусеев заявит, что увольнение было незаконным, т.к. находящегося на больничном увольнять нельзя по КЗОТу. Наверняка это заявление будет подкреплено исковым заявлением в суд, который быстро вынесет определение, приостанавливающее действие обоих указов Винского. Оппозиция подаст апелляцию. Будет ли Мусеев пытаться попасть в свой кабинет - неизвестно: возможно, возле административного здания метрополитена развернется сражение за кресло начальника. А может быть, все пройдет мирно: Мусеев пошумит для порядка, а Броншпак плотно усядется в кресле начальника метрополитена. Это будет означать одно: метрополитен "сдали" в обмен на что-то. Но вариант затяжной борьбы кажется более вероятным.
Буквально за день до приказа Винского, 26 марта, Мусеев заявил, что харьковский метрополитен может быть принят в коммунальную собственность города в течение двух месяцев. Это может произойти в том случае, если не будет продлен мораторий на операции с госимуществом, действующий до 1 апреля 2008 г. Но как бы там ни было, Минтранс официально согласился с тем, что метрополитен надо передавать в коммунальную собственность. Тогда возникает вопрос: зачем назначать Броншпака сейчас, ведь в том случае, если метрополитен перейдет в коммунальную собственность, городские власти будут вольны назначать начальником метрополитена кого угодно, и Броншпак мгновенно покинет кресло начальника? С другой стороны, если Александр Фельдман по-прежнему уверен в том, что станет мэром в результате перевыборов, то Броншпака можно было назначить и после своего избрания, не вызывая волну протестов и лишний шум.
Назначение Броншпака наглядно показывает, насколько важен метрополитен для Фельдмана. Приказ о смене руководства метро был подписан в тот же день, когда заседала комиссия "по "Барабашово". Какова была цена этого назначения для Александра Фельдмана, остается только догадываться.
Харьковский метрополитен стал передним краем борьбы между городскими властями и оппозицией. Метрополитен - это способ давить на ТЦ "Барабашово", а значит, на Александра Фельдмана - главного претендента на мэрское кресло в случае перевыборов. Способ, которым это давление можно осуществлять, был наглядно продемонстрирован на прошлой неделе, когда было остановлено движение на Салтовской линии. Поэтому метрополитен является "ключом", открывающим дверь, за которой находится главный приз всех местных политиков, - власть в Харькове.
Денис Скибо
Подземный камень преткновения
http://sq.com.ua/show_article/322/index.html
"STATUS QUO", 31.03.2008, Харьков
Ключ к власти в Харькове находится под землей. Метрополитен и прихотью местных политиков связанный с ним рынок возле станции метро "Имени академика Барабашова" на прошлой неделе опять стали самыми упоминаемыми в новостных лентах.
В понедельник, 24 марта, председатель фракции БЮТ в горсовете Сергей Семочкин заявил, что в Харьковском метрополитене может быть совершен теракт. Сообщив о готовящемся преступлении, Семочкин сразу назвал подозреваемым секретаря горсовета Геннадия Кернеса, т.к. "практически все взрывы в Харькове и сообщения о минировании связаны с его именем". Заявление это было странным, но то, что случилось на следующий день, расставило все по местам. Скорее всего, источник Семочкина в окружении городских властей сообщил неточную информацию, вынудив Семочкина бросать обвинения "на ощупь". А возможно, Семочкин знал о том, что случится во вторник, 25 марта, но почему-то решил, что теракт, "связанный с Кернесом", будет для общественности звучать убедительнее. Кернес отреагировал мгновенно и ожидаемо, выразившись в том смысле, что нечего перекладывать с больной головы на здоровую, и именно АО "Концерн "АВЭК и Ко" является источником опасности метрополитена, а не городские власти, которые денно и нощно заботятся о безопасности горожан.
Во вторник произошло то, что наверняка имел в виду Семочкин, заявляя о "теракте". На станциях метро "Исторический музей", "Студенческая", "Академика Павлова" началась эвакуация пассажиров. Было объявлено, что движение поездов в районе станции "Имени академика Барабашова" временно прекращено. Меньше чем через час движение на Салтовской линии Харьковского метро было восстановлено. При этом в метрополитене пустили первый "пробный шар", заявив, что "остановка движения не была связана с плановыми работами".
Дальше все пошло так, как и ожидалось: начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев заявил, что остановка движения поездов на Салтовской линии была вызвана выбросом грунта в тоннель, причиной чего является беспорядочная и несогласованная с метрополитеном застройка рынка возле станции метро "Имени академика Барабашова". Главный инженер метрополитена был более осторожен: по его словам, просадка тоннеля составила 44 мм, что некритично. Он также отметил, что произошедшее 25 марта не угрожало безопасности пассажиров.
Ночью в тоннеле работала комиссия облгосадминистрации, создание которой инициировал "АВЭК". Комиссия ничего страшного под землей не обнаружила и побрюзжала по поводу того, что пустили комиссию поздно и следы произошедшего уничтожили. Естественно, никакой связи между рынком и метрополитеном комиссия не нашла и даже заявила о том, что движение поездов можно было и не останавливать.
Оппозиция, естественно, обвинения Мусеева отвергла. Народный депутат - харьковчанин (фракция БЮТ) Александр Фельдман заявил, что "закрытие Салтовской ветки метро 25 марта является прямым продолжением событий, о которых мы предупреждали харьковчан: руководители города, под которыми закачались кресла, пойдут на любые провокации, на любые беззакония, чтобы очернить своих оппонентов и отвлечь внимание людей от собственных противоправных действий".
Сергей Семочкин не нашел ничего лучшего, чем заявить, что ему и членам его семьи угрожают. Оказалось, что Семочкин испугался комментария Мусеева по поводу озвученной Семочкиным угрозы теракта: "Украина никогда не страдала терактами, а С.Семочкину надо отрезать язык, чтобы он не накликал беды". При этом Семочкин напомнил о том, что в Харькове одному местному депутату отрезали нос и уши. В принципе, это правильно: раз уж отрезали нос и уши, то язык отрезать для "бандитской власти" - раз плюнуть. Поэтому Семочкин написал заявления в милицию, сообщил об угрозе потери языка старшим товарищам по партии и информировал об этом председателя временной следственной комиссии Верховной Рады по расследованию деятельности харьковских городских властей.
На следующий день, 27 марта, произошло то, о чем так долго говорили городские власти, - заседание комиссии горсовета по чрезвычайным ситуациям. Ни одно более-менее серьезное мероприятие в горсовете не проходит без митинга под его стенами. Вот и в этот раз около 500 представителей предпринимателей, торгующих на рынке возле станции метро "Имени академика Барабашова", выстроились под стенами горсовета. Предприниматели выступали против возможных провокаций и даже призывали сесть городские власти и администрацию ТЦ "Барабашово" за стол переговоров. Правда, лозунги митингующих, типа "Добкин, это не метро протекает, это течет твоя крыша!" всякий компромисс исключали.
Представители концерна "АВЭК" заседание комиссии проигнорировали, а потому опровергать праведный гнев руководителей нескольких коммунальных предприятий, которым ТЦ "Барабашово" стал костью в горле, было некому. Среди обвиняющих были руководители метрополитена, ОАО "Харьковгаз", КП "Харьковские тепловые сети", ГКП "Харьковкоммуночиствод", КП "ПТП "Вода".
Комиссия приняла решение обязать руководство АО "Концерн "АВЭК и Ко" снести самовольно построенные в охранных зонах инженерных сетей (электро-, газо-, водо-, теплоснабжения, канализации, водопонижения, у выходов со станции метро "Имени академика Барабашова" и прилегающих тоннелей) объекты торгового центра "Барабашово".
Кроме того, комиссия решила обеспечить круглосуточный доступ ремонтных бригад и спецтехники к городским инженерным коммуникациям, на которых расположены объекты ТЦ. Кроме того, было принято решение разработать и реализовать в течение II квартала 2008 г. мероприятия по снижению уровня грунтовых вод на территории ТЦ. Комиссия также постановила до 1 августа выполнить работы по восстановлению затоннельной дренажной системы метрополитена и других поврежденных коммуникаций.
Чем обернутся эти мероприятия для ТЦ "Барабашово", предположить несложно: учитывая плотность застройки рынка, неизбежно придется резать "по живому". Главный кошмар Александра Фельдмана под названием "бульдозеры на рынке" 27 марта приобрел конкретные очертания.
На следующий день, 28 марта, "АВЭК" распространил заявление, в котором заседание комиссии было названо "фарсом и провокацией". Кроме того, в нем было сказано, что у руководства концерна есть материалы, свидетельствующие о проведении предварительной "репетиции" заседания КЧС, на которой секретарь горсовета Геннадий Кернес проводил инструктаж руководителей коммунальных служб города - кому и что говорить, какие обвинения выдвигать. И эти материалы руководство "АВЭКа" уже передало в СБУ. Правда, остается непонятным, что СБУ с этими материалами будет делать, ведь статьи "репетиция заседаний комиссий" в украинском уголовном кодексе нет. Но раз материалы переданы, значит, СБУ им применение найдет, недаром же начальнику УСБУ в Харьковской области Андрею Мухатаеву на прошлой неделе было присвоено звание генерал-лейтенанта.
28 марта также выяснилось, что оппозиция располагает более весомыми средствами борьбы, чем обвинения городских властей в провокациях и материалы о "руководящей роли Кернеса". В пятницу начавший уже забываться общественностью председатель наблюдательного совета АО "Концерн "АВЭК и Ко" Геннадий Броншпак прибыл в управление харьковского метрополитена вместе с руководителями линейного отдела охраны метро. Броншпак был вооружен двумя приказами Иосифа Винского: одним Мусеев снимался с должности начальника метро, другим Броншпак назначался временно исполняющим обязанности начальника. Видимо, понимая, что Харьков - город особый и приказы министров тут исполняются не всегда, Броншпака приехал поддержать заместитель министра транспорта Владимир Бадагов, который и представил его трудовому коллективу.
Сайт метрополитена, как и в "первое пришествие" Броншпака, заявил о "рейдерском захвате", сообщив при этом, что приказ не вручен Мусееву "по всей форме", а главное - Мусеев находится на больничном, так что увольнять его нельзя по КЗОТу.
Объединенный профсоюз Харьковского метрополитена от имени всех работников метро сделал заявление, в котором назвал смену руководства метро "издевательством, разгулом беззакония и силовым захватом предприятия".
Реакция сайта и профсоюза - лишь начало борьбы, которая развернется на этой неделе. Учитывая, что это уже вторая попытка Броншпака занять кресло начальника метрополитена, легко предположить, как будут развиваться события. Конечно, Мусеев заявит, что увольнение было незаконным, т.к. находящегося на больничном увольнять нельзя по КЗОТу. Наверняка это заявление будет подкреплено исковым заявлением в суд, который быстро вынесет определение, приостанавливающее действие обоих указов Винского. Оппозиция подаст апелляцию. Будет ли Мусеев пытаться попасть в свой кабинет - неизвестно: возможно, возле административного здания метрополитена развернется сражение за кресло начальника. А может быть, все пройдет мирно: Мусеев пошумит для порядка, а Броншпак плотно усядется в кресле начальника метрополитена. Это будет означать одно: метрополитен "сдали" в обмен на что-то. Но вариант затяжной борьбы кажется более вероятным.
Буквально за день до приказа Винского, 26 марта, Мусеев заявил, что харьковский метрополитен может быть принят в коммунальную собственность города в течение двух месяцев. Это может произойти в том случае, если не будет продлен мораторий на операции с госимуществом, действующий до 1 апреля 2008 г. Но как бы там ни было, Минтранс официально согласился с тем, что метрополитен надо передавать в коммунальную собственность. Тогда возникает вопрос: зачем назначать Броншпака сейчас, ведь в том случае, если метрополитен перейдет в коммунальную собственность, городские власти будут вольны назначать начальником метрополитена кого угодно, и Броншпак мгновенно покинет кресло начальника? С другой стороны, если Александр Фельдман по-прежнему уверен в том, что станет мэром в результате перевыборов, то Броншпака можно было назначить и после своего избрания, не вызывая волну протестов и лишний шум.
Назначение Броншпака наглядно показывает, насколько важен метрополитен для Фельдмана. Приказ о смене руководства метро был подписан в тот же день, когда заседала комиссия "по "Барабашово". Какова была цена этого назначения для Александра Фельдмана, остается только догадываться.
Харьковский метрополитен стал передним краем борьбы между городскими властями и оппозицией. Метрополитен - это способ давить на ТЦ "Барабашово", а значит, на Александра Фельдмана - главного претендента на мэрское кресло в случае перевыборов. Способ, которым это давление можно осуществлять, был наглядно продемонстрирован на прошлой неделе, когда было остановлено движение на Салтовской линии. Поэтому метрополитен является "ключом", открывающим дверь, за которой находится главный приз всех местных политиков, - власть в Харькове.
Денис Скибо
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Просадка рельсов на Салтовской линии Харьковского метрополитена ликвидирована - представитель метро
http://sq.com.ua/show_news/0/68485/index.html
"STATUS QUO", 01.04.2008, Харьков
Просадка рельсов между станциями "Имени академика Барабашова" и "Ак.Павлова" на Салтовской линии Харьковского метрополитена была ликвидирована 31 марта. Об этом 1 апреля в пресс-центре информагентства "STATUS QUO" сообщил заместитель начальника ГП "Харьковский метрополитен" по эксплуатации Михаил Карамшук. По его словам, из-за просадки рельсов, а также в связи с тем, что на участке велись восстановительные работы, поезда проходили его со сниженной скоростью и делали остановку. Теперь скорость движения поездов может составлять до 70 км/ч, делать остановку не нужно.
Как отметил заместитель начальника метро по строительству Сергей Почепецкий, работы завершены там, где просадка была самой значительной. Длина участка метро, где происходят просадки, составляет около 800 м.
Справка "SQ". В середине января 2008 г. между станциями харьковского метрополитена "Имени академика Барабашова" и "Академика Павлова" на участке протяженностью 40 м началась просадка тоннеля до 50 мм. Из-за этого в этой части тоннеля замедлялось движение поездов (составы шли со скоростью 10 км/ч).
Технология устранения просадки включает вырубку путевого бетона вокруг шпалы, снятие подкладок, извлечение шпалы из путевого бетона домкратами, а также перебетонировку шпал с восстановлением целостности путевого бетона. После этих мероприятий специальный цементно-полимерный раствор должен набрать необходимую прочность в течение 14 суток. Таким образом, в ночное время за 3 ч. 50 мин. перебетонировалось 2 шпалы.
Алексей Грищенко
http://sq.com.ua/show_news/0/68485/index.html
"STATUS QUO", 01.04.2008, Харьков
Просадка рельсов между станциями "Имени академика Барабашова" и "Ак.Павлова" на Салтовской линии Харьковского метрополитена была ликвидирована 31 марта. Об этом 1 апреля в пресс-центре информагентства "STATUS QUO" сообщил заместитель начальника ГП "Харьковский метрополитен" по эксплуатации Михаил Карамшук. По его словам, из-за просадки рельсов, а также в связи с тем, что на участке велись восстановительные работы, поезда проходили его со сниженной скоростью и делали остановку. Теперь скорость движения поездов может составлять до 70 км/ч, делать остановку не нужно.
Как отметил заместитель начальника метро по строительству Сергей Почепецкий, работы завершены там, где просадка была самой значительной. Длина участка метро, где происходят просадки, составляет около 800 м.
Справка "SQ". В середине января 2008 г. между станциями харьковского метрополитена "Имени академика Барабашова" и "Академика Павлова" на участке протяженностью 40 м началась просадка тоннеля до 50 мм. Из-за этого в этой части тоннеля замедлялось движение поездов (составы шли со скоростью 10 км/ч).
Технология устранения просадки включает вырубку путевого бетона вокруг шпалы, снятие подкладок, извлечение шпалы из путевого бетона домкратами, а также перебетонировку шпал с восстановлением целостности путевого бетона. После этих мероприятий специальный цементно-полимерный раствор должен набрать необходимую прочность в течение 14 суток. Таким образом, в ночное время за 3 ч. 50 мин. перебетонировалось 2 шпалы.
Алексей Грищенко
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Новая неделя – новое ЧП. На сей раз место событий - под землей. Из-за выноса грунта в тоннеле между станциями «Академика Барабашова» и «Академика Павлова» в час пик остановились поезда на Салтовской линии. Той же ночью подземку посетила внушительная делегация проверяющих: представители обладминистрации, харьковских «Метростроя» и «Метропроекта», ЮЖД. В среду свою версию причин и последствий «апокалипсиса» местного масштаба огласило руководство метрополитена. А вчера сделала выводы комиссия, созданной облгосадминистрацией. Мнения официальной подземки и проверяющих разошлись.
Вот какие факты установила комиссия.
- проверяющие не обнаружили трещин и нарушений стыков плит в тоннеле;
- нормы содержания колеи отвечают правилам эксплуатации метро;
- между шпалами в середине колеи обнаружили отверстие около 40 мм в диаметре, в которое была вставлена металлическая трубка – через нее цементировали образовавшуюся дырку (метрополитену не разрешали начинать ремонт до осмотра места комиссией);
Из всего этого проверяющие сделали три вывода:
«возникновение локального отверстия круглой формы через железобетон общей толщиной 550 - 600 мм невозможно» (эта загадочная формулировка выглядит как намек на то, что дырка образовалась не без чьей то помощи – Авт.);
«объем песка, который находился в районе места события (...) не мог повлиять на бесперебойное движение поездов»;
«техническое состояние колеи и тоннельных сооружений (...) на момент проверки обеспечивает движение поездов с установленными скоростями».
Интересно, что два первых вывода комиссии так или иначе противоречат тому, что рассказывал о ЧП главный инженер подземки. Валерий Филиппович вспомнил, как в 1995 году в тоннеле между станциями «Центральный рынок» и «Южный вокзал» произошла подобная ситуация. Тогда, по словам Филипповича, «буквально за несколько часов две платформы песка нанесло через отверстие размером со спичку». Свое мнение есть у специалиста и по поводу необходимости остановить поезда.
- Можно было бы не останавливать поезда, но людям пришлось бы работать в тоннеле под напряжением 850 вольт. А снять напряжение только на этом участке мы не имели возможности, - сказал он.
- Подземку отдадут городу?
Вторничная авария и разбор полетов вслед за ней временно отодвинули на задний план еще одно важное событие. На днях Минтранс дал согласие на передачу харьковской подземки в коммунальную собственность.
- Метрополитен нуждается в опеке со стороны власти. Коллектив изъявил огромное желание перейти в коммунальную собственность, не видя никакой помощи со стороны облгосадминистрации, - прокомментировал событие начальник метро Сергей Мусеев.
Но согласие Минтранса – только один из обязательных шагов на пути метро в собственность города.
- Теперь дело за процедурными вопросами. Мы собираем все документы, оценивается целостный имущественный комплекс, а потом это согласовывается со всеми министерствами и выносится на заседание Кабмина. Передача осуществляется постановлением Кабинета Министров, - рассказал Мусеев.
При самом удачном раскладе подземка может перейти в управление мэрии где-то через два месяца, прикинул начальник метрополитена. Есть одно но – до первого апреля действует принятый правительством мораторий на передачу госимущества, и если его продлят, процесс затянется.
...А в это время
Работы на «Алексеевской» не ведутся, метростроевцы в поисках трудоустройства подались аж в Ростов, где строят коллектор. Об этом рассказали Сергей Мусеев и Виктор Филиппович.
- В 2007 году на строительство метрополитена из госбюджета Харькову было выделено 75 миллионов гривен, а Киеву – 900 млн. Вопрос о том, чтобы перевести часть этих средств Харькову, был решен принципиально. Но нужно было внести изменения в бюджет, которые принимает только Верховная Рада. Как только было все готово, Рады не стало. Поэтому мы до сих пор на маршрутках ездим на Алексеевку, - объяснил Мусеев.
http://kp.ua/daily/280308/38191/
Вот какие факты установила комиссия.
- проверяющие не обнаружили трещин и нарушений стыков плит в тоннеле;
- нормы содержания колеи отвечают правилам эксплуатации метро;
- между шпалами в середине колеи обнаружили отверстие около 40 мм в диаметре, в которое была вставлена металлическая трубка – через нее цементировали образовавшуюся дырку (метрополитену не разрешали начинать ремонт до осмотра места комиссией);
Из всего этого проверяющие сделали три вывода:
«возникновение локального отверстия круглой формы через железобетон общей толщиной 550 - 600 мм невозможно» (эта загадочная формулировка выглядит как намек на то, что дырка образовалась не без чьей то помощи – Авт.);
«объем песка, который находился в районе места события (...) не мог повлиять на бесперебойное движение поездов»;
«техническое состояние колеи и тоннельных сооружений (...) на момент проверки обеспечивает движение поездов с установленными скоростями».
Интересно, что два первых вывода комиссии так или иначе противоречат тому, что рассказывал о ЧП главный инженер подземки. Валерий Филиппович вспомнил, как в 1995 году в тоннеле между станциями «Центральный рынок» и «Южный вокзал» произошла подобная ситуация. Тогда, по словам Филипповича, «буквально за несколько часов две платформы песка нанесло через отверстие размером со спичку». Свое мнение есть у специалиста и по поводу необходимости остановить поезда.
- Можно было бы не останавливать поезда, но людям пришлось бы работать в тоннеле под напряжением 850 вольт. А снять напряжение только на этом участке мы не имели возможности, - сказал он.
- Подземку отдадут городу?
Вторничная авария и разбор полетов вслед за ней временно отодвинули на задний план еще одно важное событие. На днях Минтранс дал согласие на передачу харьковской подземки в коммунальную собственность.
- Метрополитен нуждается в опеке со стороны власти. Коллектив изъявил огромное желание перейти в коммунальную собственность, не видя никакой помощи со стороны облгосадминистрации, - прокомментировал событие начальник метро Сергей Мусеев.
Но согласие Минтранса – только один из обязательных шагов на пути метро в собственность города.
- Теперь дело за процедурными вопросами. Мы собираем все документы, оценивается целостный имущественный комплекс, а потом это согласовывается со всеми министерствами и выносится на заседание Кабмина. Передача осуществляется постановлением Кабинета Министров, - рассказал Мусеев.
При самом удачном раскладе подземка может перейти в управление мэрии где-то через два месяца, прикинул начальник метрополитена. Есть одно но – до первого апреля действует принятый правительством мораторий на передачу госимущества, и если его продлят, процесс затянется.
...А в это время
Работы на «Алексеевской» не ведутся, метростроевцы в поисках трудоустройства подались аж в Ростов, где строят коллектор. Об этом рассказали Сергей Мусеев и Виктор Филиппович.
- В 2007 году на строительство метрополитена из госбюджета Харькову было выделено 75 миллионов гривен, а Киеву – 900 млн. Вопрос о том, чтобы перевести часть этих средств Харькову, был решен принципиально. Но нужно было внести изменения в бюджет, которые принимает только Верховная Рада. Как только было все готово, Рады не стало. Поэтому мы до сих пор на маршрутках ездим на Алексеевку, - объяснил Мусеев.
http://kp.ua/daily/280308/38191/
Государственное финансирование строительства харьковского метро остается под вопросом - председатель бюджетной комиссии облсовета
http://sq.com.ua/show_news/0/68987/index.html
"STATUS QUO", 10.04.2008, Харьков
Финансирование строительства харьковского метрополитена за счет средств госбюджета в 2008 г. остается под вопросом. Об этом 10 апреля в пресс-центре информагентства "STATUS QUO" заявила журналистам председатель постоянной комиссии Харьковского облсовета по вопросам бюджета Любовь Чуб.
По ее словам, на строительство метро в этом году из госбюджета планировалось выделить 74 млн. 600 тыс. грн. (столько же, сколько и в 2007 г.), но реально может быть направлено только 49 млн. 600 тыс.грн. Она сообщила, что начальник Главного финансового управления Харьковской облгосадминистрации (ХОГА) Сергей Овсянников добился того, чтобы все финансирование было перенесено на первое полугодие, но пока поступило только 16 млн.грн. Если необходимые средства не будут вовремя перечислены из госбюджета, депутаты облсовета найдут возможность изыскать эти средства в областном бюджете, отметила Л.Чуб.
Справка "SQ". Как заявил 4 апреля первый заместитель председателя ХОГА Владимир Бабаев, харьковские метростроители могут получить в 2008 г. из госбюджета 150 млн.грн. на продолжение строительства метро.
Как заявил ранее начальник дирекции строительства метро ГП "Харьковский метрополитен" Анатолий Кравчук, темпы строительства метро в Харькове отстают от плана развития метро в Украине на 10 лет. Еще в 1997 г. планировалось сдать в эксплуатацию Алексеевскую линию метро и начать строительство метро в сторону аэропорта. Но работы были приостановлены на несколько лет. В 2007 г. на строительство станций харьковского метро было запланировано выделение 75 млн.грн. из госбюджета, но было выделено только 50 млн.грн.
По словам заместителя начальника метрополитена Михаила Пилипчука, до конца 2007 г. харьковским метростроителям необходимо было получить 17 млн.грн., чтобы оплатить полученное из России оборудование и избежать штрафов. Ранее, в июле, М.Пилипчук заявлял, что станция "Алексеевская" может быть единственной станцией метро в Украине, введенной в эксплуатацию в 2007 г., при условии, что будут получены недостающие для ее строительства 100 млн.грн. Осенью городские власти заявили, что "Алексеевская" не может быть сдана в 2007 г.
КП "Киевский метрополитен" к 2012 г. намерен построить 21 новую станцию и увеличить продолжительность линий метрополитена с 60 до 80 км, на это строительство будет израсходовано 14 млрд грн. По словам директора предприятия Петра Мирошникова, в частности в текущем году будут запущены три новые станции: "Васильковская", "Голосеевская" и "Демеевская", на 2008 г. метрополитен выделит для этого 2 млрд грн.
Виктория Тютюнник
http://sq.com.ua/show_news/0/68987/index.html
"STATUS QUO", 10.04.2008, Харьков
Финансирование строительства харьковского метрополитена за счет средств госбюджета в 2008 г. остается под вопросом. Об этом 10 апреля в пресс-центре информагентства "STATUS QUO" заявила журналистам председатель постоянной комиссии Харьковского облсовета по вопросам бюджета Любовь Чуб.
По ее словам, на строительство метро в этом году из госбюджета планировалось выделить 74 млн. 600 тыс. грн. (столько же, сколько и в 2007 г.), но реально может быть направлено только 49 млн. 600 тыс.грн. Она сообщила, что начальник Главного финансового управления Харьковской облгосадминистрации (ХОГА) Сергей Овсянников добился того, чтобы все финансирование было перенесено на первое полугодие, но пока поступило только 16 млн.грн. Если необходимые средства не будут вовремя перечислены из госбюджета, депутаты облсовета найдут возможность изыскать эти средства в областном бюджете, отметила Л.Чуб.
Справка "SQ". Как заявил 4 апреля первый заместитель председателя ХОГА Владимир Бабаев, харьковские метростроители могут получить в 2008 г. из госбюджета 150 млн.грн. на продолжение строительства метро.
Как заявил ранее начальник дирекции строительства метро ГП "Харьковский метрополитен" Анатолий Кравчук, темпы строительства метро в Харькове отстают от плана развития метро в Украине на 10 лет. Еще в 1997 г. планировалось сдать в эксплуатацию Алексеевскую линию метро и начать строительство метро в сторону аэропорта. Но работы были приостановлены на несколько лет. В 2007 г. на строительство станций харьковского метро было запланировано выделение 75 млн.грн. из госбюджета, но было выделено только 50 млн.грн.
По словам заместителя начальника метрополитена Михаила Пилипчука, до конца 2007 г. харьковским метростроителям необходимо было получить 17 млн.грн., чтобы оплатить полученное из России оборудование и избежать штрафов. Ранее, в июле, М.Пилипчук заявлял, что станция "Алексеевская" может быть единственной станцией метро в Украине, введенной в эксплуатацию в 2007 г., при условии, что будут получены недостающие для ее строительства 100 млн.грн. Осенью городские власти заявили, что "Алексеевская" не может быть сдана в 2007 г.
КП "Киевский метрополитен" к 2012 г. намерен построить 21 новую станцию и увеличить продолжительность линий метрополитена с 60 до 80 км, на это строительство будет израсходовано 14 млрд грн. По словам директора предприятия Петра Мирошникова, в частности в текущем году будут запущены три новые станции: "Васильковская", "Голосеевская" и "Демеевская", на 2008 г. метрополитен выделит для этого 2 млрд грн.
Виктория Тютюнник
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Молодежь хочет иметь «свой» вагон
http://www.objectiv.tv/gazeta/14_(370)/1145.html
№14 (370) 10 апреля 2008 г.
Питерские студенты придумали, как решить проблему уступки места в общественном транспорте. Правда, речь идет только о метрополитене. Чтобы таких конфликтов происходило как можно меньше, они решили рассадить «отцов» и «детей» по разным вагонам. Акция «3-й вагон — для молодежи!» распространилась почти по всем городам России и Украины, где есть метро. Поддержали ее и молодые харьковчане.
Это придумали несколько человек из Санкт-Петербурга и буквально за два-три месяца собрали 30 тысяч единомышленников. Молодежь, уставшая от постоянных упреков: «почему вы не уступаете место старшим», хочет иметь «свой» вагон в каждом поезде метро.
Харьковчанин Антон Папуця принципиально ездит только в 3-м вагоне. В метро его тянет с детства. В будущем Антон хочет пойти в техшколу и воплотить мечту: стать машинистом. Блуждая по Интернету в поисках других поклонников метро, наткнулся на группу со странным названием — «Третий вагон метро для молодежи».
— Я сначала вообще не понял, зачем это придумали, — говорит Антон. — Показалось, бред какой-то. Ну а потом подумал, что это довольно-таки правильно: молодежи — отдельный вагон! Появилась идея создать харьковскую группу. Мы хотим, чтобы пожилые люди и те, кому надо уступать место, ездили в остальных вагонах и нас не ругали. Тогда и у них, и у нас нервы всегда будут в порядке.
Сейчас в метро ходят только пятивагонные составы. Поэтому 3-й — всегда посредине. Когда спешишь, то заходить и выходить не всегда удобно, жалуются участники харьковской группы. Зато в этом вагоне, как правило, меньше всего народу. Кстати, если в него все-таки зайдет пожилой человек, молодежь обещает уступить ему место.
Вагон с музыкой, но без рекламы Ребята планируют организовать флеш-моб: чтобы вся харьковская группа одновременно заняла 3-й вагон. На какой станции, еще не решили. Перегрузки не будет, заверяет Антон. В одном вагоне может поместиться до 306 или 320 пассажиров, а реальных активистов наберется от силы человек 200. Хотя в группе уже зарегистрировалось более полутора тысяч молодых харьковчан.
Помимо этого активисты хотели бы немного благоустроить «свои» вагоны: перекрасить их во что-нибудь интересное, сделать там мощную акустику (чтобы и музыка играла, и машиниста было хорошо слышно). И еще мечтают о том, чтобы исчезла реклама.
— Может быть, напишем всей группой коллективное заявление начальнику метрополитена, — говорит Антон Папуця, — попросим убрать рекламу из 3-го вагона. Мы понимаем, что это практически нереально, да и совсем без рекламы тоже будет плохо: не над чем будет смеяться. Но хотелось бы, чтобы хоть немножко убрали. Можно вместо нее анекдоты приклеивать.
Кстати, в харьковском метро есть один состав без рекламы — имени Александра Корягина, работника метрополитена, погибшего в Афганистане. Поезд с номерными вагонами 9331 и 9332 курсирует по Салтовской линии.
На вопрос, если ты станешь чиновником, создашь ли официально молодежный вагон, Антон отвечает, что не уверен. Но надписи такого содержания на поездах тогда уж точно бы появились.
Татьяна Винокурова
http://www.objectiv.tv/gazeta/14_(370)/1145.html
№14 (370) 10 апреля 2008 г.
Питерские студенты придумали, как решить проблему уступки места в общественном транспорте. Правда, речь идет только о метрополитене. Чтобы таких конфликтов происходило как можно меньше, они решили рассадить «отцов» и «детей» по разным вагонам. Акция «3-й вагон — для молодежи!» распространилась почти по всем городам России и Украины, где есть метро. Поддержали ее и молодые харьковчане.
Это придумали несколько человек из Санкт-Петербурга и буквально за два-три месяца собрали 30 тысяч единомышленников. Молодежь, уставшая от постоянных упреков: «почему вы не уступаете место старшим», хочет иметь «свой» вагон в каждом поезде метро.
Харьковчанин Антон Папуця принципиально ездит только в 3-м вагоне. В метро его тянет с детства. В будущем Антон хочет пойти в техшколу и воплотить мечту: стать машинистом. Блуждая по Интернету в поисках других поклонников метро, наткнулся на группу со странным названием — «Третий вагон метро для молодежи».
— Я сначала вообще не понял, зачем это придумали, — говорит Антон. — Показалось, бред какой-то. Ну а потом подумал, что это довольно-таки правильно: молодежи — отдельный вагон! Появилась идея создать харьковскую группу. Мы хотим, чтобы пожилые люди и те, кому надо уступать место, ездили в остальных вагонах и нас не ругали. Тогда и у них, и у нас нервы всегда будут в порядке.
Сейчас в метро ходят только пятивагонные составы. Поэтому 3-й — всегда посредине. Когда спешишь, то заходить и выходить не всегда удобно, жалуются участники харьковской группы. Зато в этом вагоне, как правило, меньше всего народу. Кстати, если в него все-таки зайдет пожилой человек, молодежь обещает уступить ему место.
Вагон с музыкой, но без рекламы Ребята планируют организовать флеш-моб: чтобы вся харьковская группа одновременно заняла 3-й вагон. На какой станции, еще не решили. Перегрузки не будет, заверяет Антон. В одном вагоне может поместиться до 306 или 320 пассажиров, а реальных активистов наберется от силы человек 200. Хотя в группе уже зарегистрировалось более полутора тысяч молодых харьковчан.
Помимо этого активисты хотели бы немного благоустроить «свои» вагоны: перекрасить их во что-нибудь интересное, сделать там мощную акустику (чтобы и музыка играла, и машиниста было хорошо слышно). И еще мечтают о том, чтобы исчезла реклама.
— Может быть, напишем всей группой коллективное заявление начальнику метрополитена, — говорит Антон Папуця, — попросим убрать рекламу из 3-го вагона. Мы понимаем, что это практически нереально, да и совсем без рекламы тоже будет плохо: не над чем будет смеяться. Но хотелось бы, чтобы хоть немножко убрали. Можно вместо нее анекдоты приклеивать.
Кстати, в харьковском метро есть один состав без рекламы — имени Александра Корягина, работника метрополитена, погибшего в Афганистане. Поезд с номерными вагонами 9331 и 9332 курсирует по Салтовской линии.
На вопрос, если ты станешь чиновником, создашь ли официально молодежный вагон, Антон отвечает, что не уверен. Но надписи такого содержания на поездах тогда уж точно бы появились.
Татьяна Винокурова
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Поезда метрополитена стояли в тоннеле из-за пожара на рынке «Барабашово»
--------------------------------------------------------------------------------
На Салтовской линии в 17:15 остановилось движение поездов. Составы с пассажирами стояли в тоннеле. Как сообщили в пресс-службе метрополитена, из-за пожара в торговом центре «Барабашово» была отключена линия электропередач в 110 киловольт, которая питает станции Салтовской линии
За четыре минуты метрополитен собрал резервную схему электроснабжения. Движение восстановили. Перекрыли и вентиляционные шахты, дым с поверхности под землю не попадал. По информации пресс-службы метрополитена, поезда стояли четыре минуты. Но, по словам очевидцев, задержка была около десяти минут. По информации пресс-службы, никакой угрозы жизни и здоровью пассажиров во время остановки поездов не было, все добрались до мест назначения. Сейчас для снижения нагрузки на работающих подстанциях с линии сняли три состава. Это может привести к незначительному увеличению интервала между поездами. Кроме этого, идут восстановительные работы часов на станциях. Пока не было напряжения, произошел сбой. Все остальные линии метрополитена работают в обычном режиме, сообщает пресс-служба.
Светлана Сирык, 16-04-2008 18:44
--------------------------------------------------------------------------------
На Салтовской линии в 17:15 остановилось движение поездов. Составы с пассажирами стояли в тоннеле. Как сообщили в пресс-службе метрополитена, из-за пожара в торговом центре «Барабашово» была отключена линия электропередач в 110 киловольт, которая питает станции Салтовской линии
За четыре минуты метрополитен собрал резервную схему электроснабжения. Движение восстановили. Перекрыли и вентиляционные шахты, дым с поверхности под землю не попадал. По информации пресс-службы метрополитена, поезда стояли четыре минуты. Но, по словам очевидцев, задержка была около десяти минут. По информации пресс-службы, никакой угрозы жизни и здоровью пассажиров во время остановки поездов не было, все добрались до мест назначения. Сейчас для снижения нагрузки на работающих подстанциях с линии сняли три состава. Это может привести к незначительному увеличению интервала между поездами. Кроме этого, идут восстановительные работы часов на станциях. Пока не было напряжения, произошел сбой. Все остальные линии метрополитена работают в обычном режиме, сообщает пресс-служба.
Светлана Сирык, 16-04-2008 18:44
