Форум о метро и не только
https://forum.metropoliten.kiev.ua/
Ну да, это в загнивающих капстранах умудряются укладываться в пару сантиметров и без перестройки платформ, а у нас и народ закаленный, и транспортники богатые - на замедление оборота они ответят увеличением выпуска, на повышенный износ - более частым ремонтом. Так победим!Maksym писал(а):Зато не надо все платформы перестраивать, чтобы двери могли открыться.
Вы Францию имеете ввиду? Правда там не с высотой проблемы, но все жеXAN писал(а):Ну да, это в загнивающих капстранах умудряются укладываться в пару сантиметров и без перестройки платформ
.ИМХО, во Франции эта вся история была раздута противниками разделения владельца инфраструктуры и пассажирского перевозчика, включая нынешнюю верхушку министерства (не то что бы я не согласен с ними), т.к. во Франции только 1/7-1/8 платформ (от всего количества плафторм в стране) не подходят по габариту приближения, в связи с изменением оного порядка 30 лет назад (во Франции изначально был очень маленький габарит, который в 20-30-х пришлось героически расширять, что бы хоть как-то принимать международные поезда, но и тогда его расширили не на много). То есть их бы все равно пришлось бы реконструировать рано или поздно, и очень вероятно, что располагаются они не на самых оживленных линиях, и потому пристроить поезда на линии, где проблем не будет - не было бы проблемой, КМК.Maksym писал(а):Вы Францию имеете ввиду? Правда там не с высотой проблемы, но все жеXAN писал(а):Ну да, это в загнивающих капстранах умудряются укладываться в пару сантиметров и без перестройки платформ
А вагон не проседает при заполнении пассажирами? При износе колпар? При просадке пружин?
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно всего ничего:Maksym писал(а):А на остальных 80 % платформ, где открытие дверей исключено, поступим как во Франции?
ПТЭ писал(а):30. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути:
1100 мм — от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
200 мм — от уровня верха головок рельсов для низких платформ;
1920 мм — от оси железнодорожного пути для высоких платформ;
1745 мм — от оси железнодорожного пути для низких платформ.
ПТЭ писал(а):В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах:
по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения;
по расстоянию от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
Надвижку перенесли на понедельник.tov_tob писал(а):Да, надвижка будет завтра, если комиссия решит, что бетон на опорах набрал достаточную прочность. Окончательное решение будет приниматься завтра утром.