Киевский метрополитен

Поясните, как Визир, Трукам или их аналог сможет переместить автомобиль с одной полосы на другую?

TANK, Ты кстати и не ответил, про федеральную полицию и парковку

Klovsky писал(а):Поясните, как Визир, Трукам или их аналог сможет переместить автомобиль с одной полосы на другую?

Парочка писем счастья с правильной сумой быстро убедят, что "трогать" А-полосу - не очень хорошая идея.

Последнее китайское предупреждение за оффтопик.

dimentiy, только отвечу на замечание XAN - если я правильно помню, то я ответил, что мне все равно кто штрафует, главное - чтобы это работало.

XAN писал(а):

KKS писал(а):На 18й - окрему смугу? За що ви так Київ не любите?

Вона зараз віддана під парковку

Спартак-Правди - якщо й є паркованець то 1 раз на 500. І це спричиняє великий затик.
дати окрему смугу по всій фрунзе/вишгородській - ГТ ж буде гірше. Виїзд/вїзд на дорогу з смугою для ГТ виконується ж здається через цю ж смугу. От вона буде завжди заблокованою, автомобілісти замість 2х смуг полізуть в 1. х2 до пробок. Чесно кажучи я не бачу проблем з рухом ГТ по Вишгородській/фрунзе. Там й так мало хто лізе в 1й ряд бо зупинка ГТ. І з доссвіду що зазвичай автопотік їде в рівень з ГТ. Може ГТ програти від Спартака до Правди ну 1хв максимум, зазвичай - однаково.

А паравозність 18-го окрема смуга не спасе. Паровозність роблять світлофори, зупинки і найгловніше - маленький інтервал.

В метро ж теж інтервал маленький - але потяги один одного не наздоганяють. То може запровадити якусь систему диспетчеризації, щоб між траликами був +/- рівний інтервал? Адже між траликами зовсім не півтори хвилини інтервал. І навіть не 3 хвилини.

Мені здається, що основні проблем у Тр18 "згори", тому і про полосу я думав лише там.

Саме так - основні проблеми нагорі.

Виїзд/вїзд на дорогу з смугою для ГТ виконується ж здається через цю ж смугу. От вона буде завжди заблокованою, автомобілісти замість 2х смуг полізуть в 1.

Чого це?

потому что нельзя ездить по полосе ОТ, значит остается 1 полоса (вместо 2) для движения остального транспорта

Maksym писал(а):В метро ж теж інтервал маленький - але потяги один одного не наздоганяють. То може запровадити якусь систему диспетчеризації, щоб між траликами був +/- рівний інтервал? Адже між траликами зовсім не півтори хвилини інтервал. І навіть не 3 хвилини.

В метрополитене нет на каждом перекрестке светофоров, потому что там нет перекрестков (Упс, кажется, это (с) ).
На маршрутах 6 и 18 часто-густо имеются регулируемые перекрестки, и каждый из светофоров имеет свой цикл работы. Поэтому вполне реально, что троллейбусы могут сбиваться (и сбиваются) в кучу-малу. Хотя водители там все опытные - как правило имеют первый класс, что подразумевает умение максимально и постоянно соблюдать график в сложной дорожной обстановке. Но как-то не складывается у них иногда.

Обеспечить всех радиосвязью и посадить диспетчера, который будет придерживать слишком резвых, чтобы не сбивались в кучу. Все ж тралики оборудовани GPS - диспетчер будет видеть расстояние между машинами.

Там итак связь есть — мобильная.

TANK писал(а):потому что нельзя ездить по полосе ОТ, значит остается 1 полоса (вместо 2) для движения остального транспорта

Речь о повороте направо.
Поворачивать с такой полосы можно в случае определённом п. 17.2 ПДД, в остальных случаях - нельзя. Значит, можно регулировать как загруженность полос общего пользования, так и полос НОТа. В местах с перегрузкой полос общего пользования просто отделять полосу НОТа прерывистой линией, разрешая поворот с неё.
А где перегрузка полосы НОТа, она отделяется сплошной линией, тогда пробок у НОТа будет меньше, у него зелёная улица и у перекрёстка.

Мобильная связь отвлекает от управления транспортным средством и вообще не комильфо.

А громкая связь, будь то классические рации или GSM-PTT — в самый раз. К тому же, у Киевпасстранса уже есть частоты.
Только это никому не надо