Киевский метрополитен

А ТЧМ чё - тараканы, что их с мебелью можно перевезти

Стремиться? Туда где можно разнообразить причины слета талонов или появления седины на висках? Цена потешить взляд пейзажами высоковата, однако.
Кстати, по статистике перетекание ТЧМ где-то на уровне ноля, а им виднее куда стремиться.

В начале так и сделали. Но держать двух машинистов на составе невыгодно. Если по одному, то как быть с манёврами? да и смены составить из знающих, для двух паровозов не всегда получается (они каждый день меняются, а уж на месяц...). Если б был парк хотябы 50/50, тогдаб этот вопрос отпал сам собой.

2IVAR Я не работник метрополитена и мне сложно судить обо всех ньюансах, выгодах/недостатках перехода из Оболони в Дарницу.
Но, ЁКЛМН, если человек забывает в какую сторону реверсировку дергать, так лучше взять такого, кто помнит.

С точки зрания работы - верно. Но почему мы забываем что ТЧМ тоже люди , т.е. человеки. Устраиваясь на работу в метро и выбирая подразделения (ТЧ1, ТЧ2, ТЧ3 ), они руководствовались своим своими , можно сказать "шкурными", интересами. Присягу Родине они тоже не давали. Так почему они должны корячиться, приспосабливаясь к новым условиям труда, коллективу (где они наверняка будут "белыми воронами"), т.д. и т.п., лишь только потому что иные("ВОЛХВЫ") не могут, а молодежь не вдупляет ??!

Тот прав - у кого больше прав

Ivar писал(а):С точки зрания работы - верно. Но почему мы забываем что ТЧМ тоже люди , т.е. человеки. Устраиваясь на работу в метро и выбирая подразделения (ТЧ1, ТЧ2, ТЧ3 ), они руководствовались своим своими , можно сказать "шкурными", интересами. Присягу Родине они тоже не давали.

Помним! И очень даже!

Ivar писал(а):Так почему они должны корячиться, приспосабливаясь к новым условиям труда, коллективу (где они наверняка будут "белыми воронами"), т.д. и т.п., лишь только потому что иные("ВОЛХВЫ") не могут, а молодежь не вдупляет ??!

Не должны! Особенно по таким причинам!

Но номерные должны нормально "ездить". Так это вина начальства, которое не может наладить нормальную эксплуатацию+переподготовку машинистов? Или надо найти пару "шкур" , которые согласятся обучаться в Оболони, а работать в Дарнице?

А какая дальнейшая судьба "Славутича"??? (кроме этой: http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?t=585 ) его еще можно увидеть на линиях? (если да - тогда и где) (или я так и не покатаюсь на нем и даже не увижу его???)
PS: Вадим, а зачем нужно было делать два одинаковых топика???

или я так и не покатаюсь на нем и даже не увижу его??

Увидеть может и получится где-то, а покататся в Киеве на нем врядли

Да верно он говорит. Ходили слухи, что хотят продать "Славутич".

Юрій, звідки така самовпевненість ?

Тому що продадуть, або зупинять виробництво.
P.S. нажаль...

Ходили слухи, что хотят продать "Славутич".

Причём весьма конкретные:
1) продадут в Казань;
2) но сначала перестроят/доведут/апгрейдят до 81-553.3/554.3/555.3;
3) а делать это всё будут в Питере (что абсолютно логично) на Егоровском заводе;
4) возможно это произойдёт к новому открытию в Казани (ну это мой домысел).

Если вагоны КВСЗ таки будет выпускать, то продажа Славутича в принципе логична. Нет смысла держать один состав совершенно другой серии.

Нет смысла держать один состав совершенно другой серии.

Вдобавок стоимость которого равна стоимости двух номерных составов.
А еще можно было бы на его кузов установить оборудование от номерного. Но куда же его дорогущую начинку потом девать?
Эххххх...
И не спрашивайте меня кто виноват...

Коржик писал(а): 2) но сначала перестроят/доведут/апгрейдят до 81-553.3/554.3/555.3;

А чем Славутич отличается от 55х.3? (электрика вроде та же)