Парковка.
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Дёдя
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 6723
- Зарегистрирован: 08 авг 2005, 11:35
- Откуда: Центр Европы
учитесь правильно парковать.... Главное чтобы никому не мешала! http://drugasmuga.com/dtp/2043.html
kitponiS, женились бы, БАРИН!
-
Муркенштейн
- Пом. Админа
- Сообщения: 1811
- Зарегистрирован: 14 окт 2004, 13:45
- Откуда: Linz
У центрі впорядкують паркування
[ Ігор СВАЧІЙ | “Хрещатик” 30-09-2008 ]
[ Ігор СВАЧІЙ | “Хрещатик” 30-09-2008 ]
Стоянки зроблять платними, а тротуари вільнішими
[left]http://www.kreschatic.kiev.ua/img/25672.jpg[/left]Паркуватися на тротуарах у центрі Києва та ще й безплатно водіям тепер не вдасться. КП "Київтранспарксервіс" вводить у дію суцільну зону паркування. Під стоянки облаштують місця, де це не суперечить правилам дорожнього руху. А відтак, у центральній частині кількість машино-місць зросте з 800 до 4 тис. Усі вони будуть платними. Паркувальники обіцяють гарантовані 2 метри тротуару для вільного руху пішоходів.
До кінця жовтня у центральній частині міста планують ввести так звану суцільну зону паркування. Суть її полягає у тому, що місць для стоянки авто побільшає: для цього використають усі дозволені правилами ділянки. Нові місця для паркування помітять відповідними знаками. А відтак, замість нинішніх 800 машино-місць з’явиться 4 тис. Паркування, звісно, буде платним. Вартість послуги не зміниться — година стоянки коштуватиме 7 грн.
Таке нововведення зачепить лише 1-шу зону паркування. Це територія, обмежена Європейською площею та вулицями Трьохсвятительською, Михайлівською, Великою Житомирською, Володимирською, Льва Толстого, Великою Васильківською, Саксаганського, Еспланадною, Басейною, Шовковичною та Грушевського.
За результатами досліджень, проведених КП “Київтранспарксервіс”, у зоні в будень паркується понад 7 тис. автомобілів і ще понад 5 тис.— у вихідні. Водії залишають автівки, де завгодно, зокрема, на проїжджій частині, провокуючи затори. Впровадження суцільної зони паркування передбачає облаштування паркувальних місць майже скрізь, де це не суперечить правилам дорожнього руху. До слова, планують зменшити зони дії такої заборони. Дорожні знаки про заборону демонтують або перенесуть. Платні місця для паркування облаштують на окремих ділянках проїжджої частини та на тротуарах.
“Майданчики будуть практично всюди, де це не суперечить правилам дорожнього руху. Скажімо, на тротурах, якщо при цьому залишається вільними 2 метри для пішоходів”,— розповідає заступник директора КП “Київтранспарксервіс” Ірина Догодаєва. Для збільшення місць для паркування розширять проїжджу частину та влаштують так звані заїзні кишені. “Усі такі місця позначать, встановлять інформаційні щити чи плакати. Отож водії зможуть визначитися, в’їжджати їм у суцільну зону паркування чи припаркувати автомобіль там, де дешевше”,— розповіла пані Догодаєва.
Нововведення створює певні зручності й для пішоходів, адже перекривати тротуари повністю власники авто тепер не зможуть. Крім того, з часом встановлять механічні перешкоди при в’їзді на внутрішньоквартальні території, тож ховатися у дворах від сплати за паркування водії не зможуть. У КП “Київпастранс” переконані, що завдяки запровадженню суцільної зони поліпшиться пропускна спроможність доріг у центрі та збільшаться суми надходжень до бюджету
[left]http://www.kreschatic.kiev.ua/img/25672.jpg[/left]Паркуватися на тротуарах у центрі Києва та ще й безплатно водіям тепер не вдасться. КП "Київтранспарксервіс" вводить у дію суцільну зону паркування. Під стоянки облаштують місця, де це не суперечить правилам дорожнього руху. А відтак, у центральній частині кількість машино-місць зросте з 800 до 4 тис. Усі вони будуть платними. Паркувальники обіцяють гарантовані 2 метри тротуару для вільного руху пішоходів.
До кінця жовтня у центральній частині міста планують ввести так звану суцільну зону паркування. Суть її полягає у тому, що місць для стоянки авто побільшає: для цього використають усі дозволені правилами ділянки. Нові місця для паркування помітять відповідними знаками. А відтак, замість нинішніх 800 машино-місць з’явиться 4 тис. Паркування, звісно, буде платним. Вартість послуги не зміниться — година стоянки коштуватиме 7 грн.
Таке нововведення зачепить лише 1-шу зону паркування. Це територія, обмежена Європейською площею та вулицями Трьохсвятительською, Михайлівською, Великою Житомирською, Володимирською, Льва Толстого, Великою Васильківською, Саксаганського, Еспланадною, Басейною, Шовковичною та Грушевського.
За результатами досліджень, проведених КП “Київтранспарксервіс”, у зоні в будень паркується понад 7 тис. автомобілів і ще понад 5 тис.— у вихідні. Водії залишають автівки, де завгодно, зокрема, на проїжджій частині, провокуючи затори. Впровадження суцільної зони паркування передбачає облаштування паркувальних місць майже скрізь, де це не суперечить правилам дорожнього руху. До слова, планують зменшити зони дії такої заборони. Дорожні знаки про заборону демонтують або перенесуть. Платні місця для паркування облаштують на окремих ділянках проїжджої частини та на тротуарах.
“Майданчики будуть практично всюди, де це не суперечить правилам дорожнього руху. Скажімо, на тротурах, якщо при цьому залишається вільними 2 метри для пішоходів”,— розповідає заступник директора КП “Київтранспарксервіс” Ірина Догодаєва. Для збільшення місць для паркування розширять проїжджу частину та влаштують так звані заїзні кишені. “Усі такі місця позначать, встановлять інформаційні щити чи плакати. Отож водії зможуть визначитися, в’їжджати їм у суцільну зону паркування чи припаркувати автомобіль там, де дешевше”,— розповіла пані Догодаєва.
Нововведення створює певні зручності й для пішоходів, адже перекривати тротуари повністю власники авто тепер не зможуть. Крім того, з часом встановлять механічні перешкоди при в’їзді на внутрішньоквартальні території, тож ховатися у дворах від сплати за паркування водії не зможуть. У КП “Київпастранс” переконані, що завдяки запровадженню суцільної зони поліпшиться пропускна спроможність доріг у центрі та збільшаться суми надходжень до бюджету
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
Парковочные oбещания
Инна Алексеенко | Август 2008, (№192)
К зданию, где расположился офис КП «Киевтранспарксервис», ведающего парковочным хозяйством столицы, подъехать весьма проблематично — практически всю проезжую часть занимают припаркованные автомобили. «Парковка тут запрещена, а убирать машины нарушителей — дело милиции, — объясняет сложившуюся ситуацию Елена Полищук, директор КП «Киевтранспарксервис». — Если бы ГАИ подписала разрешение на парковку, мы бы поставили парковщиков, и они бы расставили машины так, чтобы это не мешало движению. Но ГАИ не подписывает нам этот документ».
А ведь когда год назад создавалось КП «Киевтранспарксервис», чиновники во всеуслышание говорили, что эта структура наведет в столице порядок с парковками, а также увеличит их количество в городе.
За что боролись?
До образования вышеупомянутого КП парковочные хозяйства находились в ведении районов Киева: коммунальные предприятия собирали деньги за парковку и занимались оборудованием новых машиномест. Однако Киевсовет принял решение о создании в городе единого «парковщика», мотивируя это тем, что якобы большая часть денег, собираемых районными предприятиями, оседала в карманах руководителей районных парковочных служб и самих парковщиков.
При создании КП «Киевтранспарксервис» городские власти декларировали несколько задач: увеличение количества парковочных мест, перевод их оплаты в безналичную форму и организация парковок на придомовых территориях. Еще год назад, обращаясь к этой теме, «ВД» прогнозировала, что выполнить данные задачи новому оператору парковок будет не под силу (см. «Зелень асфальтовых линий», «ВД» №30, 2007 г.). На самом же деле главная цель, которую преследовали столичные власти, заключалась в выбивании из-под ног районных властей стула экономической самостоятельности.
И в первом квартале этого года парковочная борьба с районами завершилась победой «Киевтранспарксервиса». Одновременно монополист поднял цены на паркинг, разделив город на три зоны. Тогда же представители киевских властей еще раз озвучили собственные планы по нормализации парковочного хозяйства в Киеве, пообещав собранные на парковке деньги направить на строительство стоянок в столице, и вновь «ВД» усомнилась в реалистичности планов КГГА (см. «Киев выпустит парк», «ВД» №6, 2008 г.). Год спустя после работы КП «Киевтранспарксервис» появились цифры, позволяющие эти предположения подтвердить: первый зампредседателя КГГА Денис Басс в июне озвучил цифру поступлений от парковочной деятельности за первое полугодие — 6,5 млн грн.
«Причем эти деньги собраны с 5,4 тыс. парковочных мест, оператором которых выступает «Киевтранспарксервис», — говорит Елена Полищук. — Если сравнить нынешние поступления с прежними, то можно сказать, что доход с одного парковочного места вырос в 10 раз. С 18 тыс. машиномест (в эту цифру входят и ночные, и дневные парковки — прим. «ВД») районы собирали за полгода 700 тыс. грн.».
Однако «ВД» решила обратиться к статистике районных коммунальных предприятий и обнаружила, что в 2005 г. валовой доход десяти районных операторов парковки составил 7 млн грн., а год спустя — 12 млн грн. Если отталкиваться от этих цифр, то обнаружится, что «Киевтранспарксервис» собирает ныне почти столько же денег, сколько и районные операторы в 2006 г. При том, что тарифы на парковку выросли.
«Наш район в 2006 году получил от парковок (их у нас всего 19 на 630 машиномест) 100 тыс. грн., а в 2007 году — 145 тыс. грн., — констатирует Георгий Сазонов, первый зампредседателя Оболонской РГА в г. Киеве. — За пять месяцев этого года «Киевтранспарксервис» перечислил в бюджет района 81 тыс. грн. Но нужно учесть, что когда на Оболони действовал районный оператор, тариф был 1 грн./час, а теперь он вырос до 3 грн./час. Получается, что и доход должен был возрасти в три раза, а судя по отчислениям в районный бюджет, доход вырос максимум на 20%».
«Сегодня при тарифе за парковку 5-6 грн./час районный бюджет получает от города столько же средств, сколько и в те времена, когда тариф был 1 грн./час», — говорит Николай Даневич, депутат Голосеевского райсовета в г. Киеве.
Можно предположить, что меньше средств стало поступать в районные бюджеты из-за того, что часть денег «Киевтранспарксервис» направил на организацию новых парковок в городе. Однако представители районных властей это предположение решительно опровергли, заявив, что больше парковок в их районах не стало.
«Как это не выросло количество парковок? — разводит руками Елена Полищук. — В каждом районе количество машиномест увеличилось на 15-20%» . Правда, сказать, сколько же было в столице парковочных мест до создания «Киевтранспарксервиса», г-жа Полищук так и не смогла. «Сложно сказать, в районах никогда не велась статистика относительно дневных парковок, районы считали все вместе: и ночные, и дневные парковки, — говорит директор КП «Киевтранспарксервис». — На сегодняшний день нам передали лишь дневные парковки, ночные практически не передали».
Однако возникает справедливый вопрос: если не известно точное число дневных парковок, находившихся в ведении районных операторов до передачи городскому, то откуда уверенность, что их количество выросло?
Кому платить?
В районах негодуют: их в свое время обвиняли в разворовывании средств от парковок, но нынешний оператор при более высоких тарифах собирает практически такое же количество денег. Возникает вопрос: куда же идут поступления от парковок?
«ВД» располагает интересным документом, датированным 26 января 2008 г. и подписанным бывшим зампредседателя КГГА Ирэной Кильчицкой. Согласно этой бумаге, за пять месяцев прошлого года КП «Киевтранспарксервис» уплатило в городской бюджет 710,4 тыс. грн. И наряду с этим перечислило Киевскому городскому благотворительному фонду «За безопасность дорожного движения» 120 тыс. грн., Киевскому городскому благотворительному фонду «Грант на улучшение уровня жизни социально незащищенных слоев населения» — 40 тыс. грн.
«Согласно действующему законодательству, деньги, поступающие от парковок, должны идти на развитие инфраструктуры парковочного хозяйства, — возмущается работник районной администрации, пожелавший остаться неназванным. — Откуда в таком случае взялся благотворительный фонд?». Увы, но директор «Киевтранспарксервиса» так и не смогла объяснить корреспонденту «ВД», что же представляют собой упомянутые фонды, и почему ее предприятие перечислило им деньги. «Вы пришли ко мне в июле, а взяли бумагу, датированную прошлым годом, — говорит Елена Полищук. — Мы же говорим с вами о сегодняшней ситуации. Мы можем поднять эти бумаги, суммы, которые мы перечисляем и в государственный, и в городской бюджет, очень велики».
Впрочем, ожидать увеличения поступлений от парковок было тщетно, ведь сама форма оплаты парковочных услуг практически не изменилась. За год городу так и не удалось полностью перевести парковочный бизнес на безналичную форму оплаты, а придуманная киевской властью форма оплаты в виде предварительной покупки талонов оказалась малоудобной. В результате часто эти талоны автолюбители покупают у самих парковщиков, паркуя свой автомобиль. Да и зачем тратить время на беготню по киоскам и почтовым отделениям, если всегда можно договориться с парковщиком об оплате живыми деньгами.
«Выйдите под Владимирский рынок или куда-либо в центр и вы увидите, что там продают парковочные талоны по 200-300 грн., и продают их сами парковщики», — говорит Николай Даневич. Определить на глаз, настоящие ли эти талоны, не так легко, ведь явных средств защиты на талонах не присутствует. Хотя директор КП «Киевтранспарксервис» утверждает, что они там все-таки есть. «На парковочных талонах есть несколько видов специальных красок, которые невозможно подделать», — объяснила Елена Полищук. «ВД» искала эти виды красок на талоне, но, к сожалению, не нашла.
Увы, но «человеческий фактор» в отношениях между парковщиком и автомобилистом остается главным, а следовательно, и о преодолении коррупции в данной сфере говорить рано. По словам владельцев машин, самих парковщиков в Киеве стало меньше, и порой водителю приходится тратить время на их поиск. Если же положиться на авось и желание рассчитаться по окончании времени парковки, то можно обнаружить, что колеса припаркованного авто заблокированы, а за разблокировку нужно выложить кругленькую сумму.
В то же время навести порядок в парковочном хозяйстве можно было бы, оборудовав стоянки паркоматами. Безусловно, это удовольствие не из дешевых, ведь банкомат иностранного производства, рассчитанный на обслуживание 20-25 машиномест, стоит $8-10 тыс.
Елена Полищук уверяет, что уже к концу нынешнего года парковки центральной части столицы будут оборудованы паркоматами, но только не зарубежного производства, а отечественного, цены на которые директор «Киевтранспарксервиса» назвать отказалась. На поставку паркоматов будет объявлен тендер.
В КГГА признают, что проблема парковок в Киеве остается не менее острой, нежели год назад, когда был создан единый оператор парковки. По словам Дмитрия Олейника, председателя постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта и связи, снять остроту проблемы может лишь строительство подземных паркингов. В КП «Киевтранспарксервис» признают, что паркинги строить нужно, однако сетуют на то, что для этого практически не осталось мест. Обвиняют в этом, естественно, предыдущую городскую власть. Однако даже за прошедший год реальных изменений в парковочном хозяйстве сделано не было, и решение парковочных проблем погрузилось в традиционный для столицы хаос. Бороться с припаркованными на тротуарах и газонах машинами стали сами киевляне, при этом абсолютно игнорируя Уголовный кодекс — то обольют авто растворителем, то подожгут машину.
Впрочем, вскоре это также станет головной болью киевских властей, ведь с нового года киевские власти решили передать в ведение КП «Киевтранспарксервис» и ночные парковки.
Подземный паркинг для Киева
Строительство первых подземных паркингов должно начаться в столице уже в этом году. Речь идет о четырех подземных автостоянках: на ул. Прорезной (на 200 машиномест), на ул. Хмельницкого — в квартале между улицами Леонтовича и Пирогова (на 190 м/м), на ул. Терещенковской (на 150 м/м) и на пл. Леси Украинки (на 190 м/м). Строиться паркинги будут на деньги инвесторов, и пока определен лишь один из них — тот, что будет возводить подземную стоянку на ул. Прорезной. Что же касается трех остальных участков, то они будут выставлены на конкурс. Среди потенциальных претендентов на строительство многоуровневых автоматизированных стоянок — компания «Парковки-21 век», ООО «Коттедж» и «Киевское научно-производственное объединение «Артем». Думается, что парковка на таких стоянках будет недешевая.
[hr]
Интересная статья и до сих пор актуальная!
Жаль журнальчик увели у меня, так бы с юллюстрациями выложил.
Инна Алексеенко | Август 2008, (№192)
К зданию, где расположился офис КП «Киевтранспарксервис», ведающего парковочным хозяйством столицы, подъехать весьма проблематично — практически всю проезжую часть занимают припаркованные автомобили. «Парковка тут запрещена, а убирать машины нарушителей — дело милиции, — объясняет сложившуюся ситуацию Елена Полищук, директор КП «Киевтранспарксервис». — Если бы ГАИ подписала разрешение на парковку, мы бы поставили парковщиков, и они бы расставили машины так, чтобы это не мешало движению. Но ГАИ не подписывает нам этот документ».
А ведь когда год назад создавалось КП «Киевтранспарксервис», чиновники во всеуслышание говорили, что эта структура наведет в столице порядок с парковками, а также увеличит их количество в городе.
За что боролись?
До образования вышеупомянутого КП парковочные хозяйства находились в ведении районов Киева: коммунальные предприятия собирали деньги за парковку и занимались оборудованием новых машиномест. Однако Киевсовет принял решение о создании в городе единого «парковщика», мотивируя это тем, что якобы большая часть денег, собираемых районными предприятиями, оседала в карманах руководителей районных парковочных служб и самих парковщиков.
При создании КП «Киевтранспарксервис» городские власти декларировали несколько задач: увеличение количества парковочных мест, перевод их оплаты в безналичную форму и организация парковок на придомовых территориях. Еще год назад, обращаясь к этой теме, «ВД» прогнозировала, что выполнить данные задачи новому оператору парковок будет не под силу (см. «Зелень асфальтовых линий», «ВД» №30, 2007 г.). На самом же деле главная цель, которую преследовали столичные власти, заключалась в выбивании из-под ног районных властей стула экономической самостоятельности.
И в первом квартале этого года парковочная борьба с районами завершилась победой «Киевтранспарксервиса». Одновременно монополист поднял цены на паркинг, разделив город на три зоны. Тогда же представители киевских властей еще раз озвучили собственные планы по нормализации парковочного хозяйства в Киеве, пообещав собранные на парковке деньги направить на строительство стоянок в столице, и вновь «ВД» усомнилась в реалистичности планов КГГА (см. «Киев выпустит парк», «ВД» №6, 2008 г.). Год спустя после работы КП «Киевтранспарксервис» появились цифры, позволяющие эти предположения подтвердить: первый зампредседателя КГГА Денис Басс в июне озвучил цифру поступлений от парковочной деятельности за первое полугодие — 6,5 млн грн.
«Причем эти деньги собраны с 5,4 тыс. парковочных мест, оператором которых выступает «Киевтранспарксервис», — говорит Елена Полищук. — Если сравнить нынешние поступления с прежними, то можно сказать, что доход с одного парковочного места вырос в 10 раз. С 18 тыс. машиномест (в эту цифру входят и ночные, и дневные парковки — прим. «ВД») районы собирали за полгода 700 тыс. грн.».
Однако «ВД» решила обратиться к статистике районных коммунальных предприятий и обнаружила, что в 2005 г. валовой доход десяти районных операторов парковки составил 7 млн грн., а год спустя — 12 млн грн. Если отталкиваться от этих цифр, то обнаружится, что «Киевтранспарксервис» собирает ныне почти столько же денег, сколько и районные операторы в 2006 г. При том, что тарифы на парковку выросли.
«Наш район в 2006 году получил от парковок (их у нас всего 19 на 630 машиномест) 100 тыс. грн., а в 2007 году — 145 тыс. грн., — констатирует Георгий Сазонов, первый зампредседателя Оболонской РГА в г. Киеве. — За пять месяцев этого года «Киевтранспарксервис» перечислил в бюджет района 81 тыс. грн. Но нужно учесть, что когда на Оболони действовал районный оператор, тариф был 1 грн./час, а теперь он вырос до 3 грн./час. Получается, что и доход должен был возрасти в три раза, а судя по отчислениям в районный бюджет, доход вырос максимум на 20%».
«Сегодня при тарифе за парковку 5-6 грн./час районный бюджет получает от города столько же средств, сколько и в те времена, когда тариф был 1 грн./час», — говорит Николай Даневич, депутат Голосеевского райсовета в г. Киеве.
Можно предположить, что меньше средств стало поступать в районные бюджеты из-за того, что часть денег «Киевтранспарксервис» направил на организацию новых парковок в городе. Однако представители районных властей это предположение решительно опровергли, заявив, что больше парковок в их районах не стало.
«Как это не выросло количество парковок? — разводит руками Елена Полищук. — В каждом районе количество машиномест увеличилось на 15-20%» . Правда, сказать, сколько же было в столице парковочных мест до создания «Киевтранспарксервиса», г-жа Полищук так и не смогла. «Сложно сказать, в районах никогда не велась статистика относительно дневных парковок, районы считали все вместе: и ночные, и дневные парковки, — говорит директор КП «Киевтранспарксервис». — На сегодняшний день нам передали лишь дневные парковки, ночные практически не передали».
Однако возникает справедливый вопрос: если не известно точное число дневных парковок, находившихся в ведении районных операторов до передачи городскому, то откуда уверенность, что их количество выросло?
Кому платить?
В районах негодуют: их в свое время обвиняли в разворовывании средств от парковок, но нынешний оператор при более высоких тарифах собирает практически такое же количество денег. Возникает вопрос: куда же идут поступления от парковок?
«ВД» располагает интересным документом, датированным 26 января 2008 г. и подписанным бывшим зампредседателя КГГА Ирэной Кильчицкой. Согласно этой бумаге, за пять месяцев прошлого года КП «Киевтранспарксервис» уплатило в городской бюджет 710,4 тыс. грн. И наряду с этим перечислило Киевскому городскому благотворительному фонду «За безопасность дорожного движения» 120 тыс. грн., Киевскому городскому благотворительному фонду «Грант на улучшение уровня жизни социально незащищенных слоев населения» — 40 тыс. грн.
«Согласно действующему законодательству, деньги, поступающие от парковок, должны идти на развитие инфраструктуры парковочного хозяйства, — возмущается работник районной администрации, пожелавший остаться неназванным. — Откуда в таком случае взялся благотворительный фонд?». Увы, но директор «Киевтранспарксервиса» так и не смогла объяснить корреспонденту «ВД», что же представляют собой упомянутые фонды, и почему ее предприятие перечислило им деньги. «Вы пришли ко мне в июле, а взяли бумагу, датированную прошлым годом, — говорит Елена Полищук. — Мы же говорим с вами о сегодняшней ситуации. Мы можем поднять эти бумаги, суммы, которые мы перечисляем и в государственный, и в городской бюджет, очень велики».
Впрочем, ожидать увеличения поступлений от парковок было тщетно, ведь сама форма оплаты парковочных услуг практически не изменилась. За год городу так и не удалось полностью перевести парковочный бизнес на безналичную форму оплаты, а придуманная киевской властью форма оплаты в виде предварительной покупки талонов оказалась малоудобной. В результате часто эти талоны автолюбители покупают у самих парковщиков, паркуя свой автомобиль. Да и зачем тратить время на беготню по киоскам и почтовым отделениям, если всегда можно договориться с парковщиком об оплате живыми деньгами.
«Выйдите под Владимирский рынок или куда-либо в центр и вы увидите, что там продают парковочные талоны по 200-300 грн., и продают их сами парковщики», — говорит Николай Даневич. Определить на глаз, настоящие ли эти талоны, не так легко, ведь явных средств защиты на талонах не присутствует. Хотя директор КП «Киевтранспарксервис» утверждает, что они там все-таки есть. «На парковочных талонах есть несколько видов специальных красок, которые невозможно подделать», — объяснила Елена Полищук. «ВД» искала эти виды красок на талоне, но, к сожалению, не нашла.
Увы, но «человеческий фактор» в отношениях между парковщиком и автомобилистом остается главным, а следовательно, и о преодолении коррупции в данной сфере говорить рано. По словам владельцев машин, самих парковщиков в Киеве стало меньше, и порой водителю приходится тратить время на их поиск. Если же положиться на авось и желание рассчитаться по окончании времени парковки, то можно обнаружить, что колеса припаркованного авто заблокированы, а за разблокировку нужно выложить кругленькую сумму.
В то же время навести порядок в парковочном хозяйстве можно было бы, оборудовав стоянки паркоматами. Безусловно, это удовольствие не из дешевых, ведь банкомат иностранного производства, рассчитанный на обслуживание 20-25 машиномест, стоит $8-10 тыс.
Елена Полищук уверяет, что уже к концу нынешнего года парковки центральной части столицы будут оборудованы паркоматами, но только не зарубежного производства, а отечественного, цены на которые директор «Киевтранспарксервиса» назвать отказалась. На поставку паркоматов будет объявлен тендер.
В КГГА признают, что проблема парковок в Киеве остается не менее острой, нежели год назад, когда был создан единый оператор парковки. По словам Дмитрия Олейника, председателя постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта и связи, снять остроту проблемы может лишь строительство подземных паркингов. В КП «Киевтранспарксервис» признают, что паркинги строить нужно, однако сетуют на то, что для этого практически не осталось мест. Обвиняют в этом, естественно, предыдущую городскую власть. Однако даже за прошедший год реальных изменений в парковочном хозяйстве сделано не было, и решение парковочных проблем погрузилось в традиционный для столицы хаос. Бороться с припаркованными на тротуарах и газонах машинами стали сами киевляне, при этом абсолютно игнорируя Уголовный кодекс — то обольют авто растворителем, то подожгут машину.
Впрочем, вскоре это также станет головной болью киевских властей, ведь с нового года киевские власти решили передать в ведение КП «Киевтранспарксервис» и ночные парковки.
Подземный паркинг для Киева
Строительство первых подземных паркингов должно начаться в столице уже в этом году. Речь идет о четырех подземных автостоянках: на ул. Прорезной (на 200 машиномест), на ул. Хмельницкого — в квартале между улицами Леонтовича и Пирогова (на 190 м/м), на ул. Терещенковской (на 150 м/м) и на пл. Леси Украинки (на 190 м/м). Строиться паркинги будут на деньги инвесторов, и пока определен лишь один из них — тот, что будет возводить подземную стоянку на ул. Прорезной. Что же касается трех остальных участков, то они будут выставлены на конкурс. Среди потенциальных претендентов на строительство многоуровневых автоматизированных стоянок — компания «Парковки-21 век», ООО «Коттедж» и «Киевское научно-производственное объединение «Артем». Думается, что парковка на таких стоянках будет недешевая.
[hr]
Интересная статья и до сих пор актуальная!
Жаль журнальчик увели у меня, так бы с юллюстрациями выложил.
-
Дёдя
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 6723
- Зарегистрирован: 08 авг 2005, 11:35
- Откуда: Центр Европы
Банкометы обслуживают машиноместы;), ведь банкомат иностранного производства, рассчитанный на обслуживание 20-25 машиномест, стоит $8-10 тыс.
Последний раз редактировалось Дёдя 03 окт 2008, 10:21, всего редактировалось 1 раз.
kitponiS, женились бы, БАРИН!