Киевский метрополитен

Например, Тальго могут как DMU комплектоваться.

Антон777 писал(а):Если это так можно назвать... Какой скоростник под ТЭП-70?!... Одно название...

Не скажи. Я ехал поездом Днепр-СПб; поезд практически весь путь идет на тепловозной тяге. Если по Украине он ехал относительно медленно, то по Беларуси ТЭП-70 спокойно набирал 110-120 км/ч на некоторых участках.

Антон777 писал(а):Если это так можно назвать... Какой скоростник под ТЭП-70?!... Одно название...

Тепловоз может развивать при продолжительном режиме скорость 50 км/ч и силу тяги 17000 кгс. При максимальной скорости 160 км/ч сила тяги составляет около 6000 кгс, при этой же скорости тепловоз имеет максимальный к. п. д. 32,5%. На собственные нужды тепловоза расходуется 9-11% номинальной мощности дизеля. Вес тепловоза 129 тс при 2/3 запаса топлива и песка.
http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-TEP70.html
Вполне скоростной по нашим понятиям, Столичный Киев-Харьков от полтавы именно под ТЭП70 и идет (точнее под парой ТЭП70).

MORRO писал(а):Я ничего не путаю. А впрпочем я не такой уж и специалист , но мне интересно - скоростные поезда на дизельной(без проводов) тяге есть ли ещё в мире примеры реально сейчас действующих??? (только не те что рекорд поставили и всё , а реально сейчас работающие)

http://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_Passenger_Train
http://en.wikipedia.org/wiki/InterCity_125
http://en.wikipedia.org/wiki/High_Speed_Train
Вот дизельные и газотурбинные скростные, ездившие или ездящие.

Ты не путай поезда на турботяге и газотурбовозы ( http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0% ... 0%BE%D0%B7 ).

Может я немного не понял, но чем они отличаються? Судя по этому http://www.petitrain38.net/jetrain.htm - то это и есть газотурбовоз/газотурбинный моторвагонный поезд. Что тогда понимать под турботягой?

Кстати, в СССР тоже экспериментировали с турботягой
http://railroad.100megsfree5.com/L8/Jet.html
http://railroad.100megsfree5.com/L8/Loco8.html
http://parovoz.com/newgallery/index.php ... SHOW_ALL=0

Вот еще по JetTrain
http://en.wikipedia.org/wiki/JetTrain
http://www.bombardier.com/index.jsp?id= ... _0/1_0.jsp

Столичный Киев-Харьков от полтавы именно под ТЭП70 и идет (точнее под парой ТЭП70).

Ходил. Вроде как участок электифицировали.

Vadim писал(а): Вроде как участок электифицировали.

Еще нет, в процессе.

Столичный Киев-Харьков от полтавы именно под ТЭП70 и идет (точнее под парой ТЭП70).

В 2004 году видел пару ТЭП70, а в этом - уж один тягал

Bomberman писал(а):

Vadim писал(а): Вроде как участок электифицировали.

Еще нет, в процессе.

И наверное не скоро электрифицируют, там стык ~25kV и постоянки -3kV, я так понимаю кроме денег и в этом задержка, где и как стыковать.
Сколько раз ездил на Столичном - всегда 2 ТЭП70 было.

Сколько раз ездил на Столичном - всегда 2 ТЭП70 было

Не верь глазам своим

Сумской ходит под ТЭП-70, при этом при использовании методики "по столбам" сотню км/ч он выдает регулярно. Просто там мало участков, где можно так разогнаться.

а разве Киев-Харьков не електрофицирован? там же когда перекладывали рельсы до пуска скоростного вроди бы и електрофицировали

До Полтавы точно электрика. В Полтаве тоже есть, причем как переменка 27 кВ, так и постоянка 3 кВ. Дальше не знаю, не ездил.

В Полтаве только ~25 кВ
http://www.parovoz.com/history/electrif ... 000-04.php

Jeeves писал(а):при использовании методики "по столбам"

А почему же не по пикетам?

Скостное движение считаеться от 130 км/ч. А так почти каждый поезд на Конотопском (Московском) ходу скоростной. Особенно под самой Москвой...