Киевский метрополитен

Надежды на то, что проезд подешевеет – рухнули. Но Киевсовет пообещал бесплатно возить малоимущих

Похоже, власти нашли способ ублажить свой электорат. Интересно, за чей счет?

Провластные силы и их оппоненты подготовились к тарифному вопросу основательно. В 9 утра под зданием мэрии собрались митингующие с обеих сторон. БЮТ прислал, по данным народного депутата Владимира Бондаренко, больше 1 тысячи человек, и столько же своих работников – руководство предприятий общественного транспорта, поддерживающее, естественно, мэра.


Одни требовали отменить «драконовские» 2 гривни. А другие – не отменять, и угрожали не выйти на работу, говорили, что их семьи при уменьшении тарифов будут голодать. Шуму добавляли беспрерывно сигналящие автобусы, растянувшиеся по обе стороны Крещатика от Бессарабки до станции метро. К обеду митинг закончился, а в 16.30 депутаты начали обсуждать тарифы.

Это растянулось на 2,5 часа. Было предложено два альтернативных проекта – БЮТовский и Блока Черновецкого. В первом цену проезда предлагалось уменьшить до 1 грн во всех видах общественного транспорта. Обосновывая ее, Александр Зинченко, глава депутатской группы по изучению ситуации на столичном транспорте, ссылался на документы и решения АМКУ, Минэкономики, Госинспекции по ценам и рабочей группы при Кабмине. Себестоимость проезда, по их расчетам – 91 коп. Еще 10% – надбавка на зарплаты и текущий ремонт транспорта. Он подчеркнул, что не подписывал решений о повышении тарифов.

– В решении Киевсовета, подготовленном нашей комиссией, была зафиксирована цена в 50 коп для долгосрочных проездных и предусмотрены компенсации для социально незащищенных граждан. Отдельным пунктом было указано, что сборы за рекламу в метро занижены в 25–50 раз по сравнению с реальными.

Именно эти деньги мы предлагали пустить на развитие метро. В сумме с дотациями из городского и государственного бюджетов получалось 450–480 млн грн – деньги, которые нужны для закупки подвижного состава и оборудования. И – ни слова о повышении тарифов! Но в ночь с 3 на 4 ноября появилось это необоснованное решение об увеличении цены проезда до 2 грн, – заявил Зинченко.

Петр Мирошников, начальник киевского метрополитена, сообщил, что покупать проездные по сравнению с октябрем стали больше – с 8% до 40% всех пассажиров. Метрополитен рассчитывает на 80%.

Но кто бы сомневался, что в итоге примут проект Аллы Шлапак из Блока Черновецкого «О социальных гарантиях относительно проезда в общественном транспорте». Чтобы «додавить» 62 депутатов, отдавших свои голоса за вынесение БЮТовского проекта на голосование, секретарь Киевсовета сделал перерыв. И не зря старался. За 2 грн для всех нас и бесплатный проезд для 700 тысяч проголосовало большинство.

Правда, возникает опасение, что толпы в метро 4 ноября – в день повышения стоимости проезда, когда пассажиры стояли часами, чтобы бросить в «тазик» 2 грн за проезд, теперь переместятся в социальные службы, где малоимущие смогут получить свой бесплатный проездной на 2 вида транспорта, на метро и еще один на выбор. Если умножить 130 грн – цена такого проездного – на 700 тыс. человек, выходит, что бюджету это обойдется в 91 млн грн.

27 листопада 2008 року відбулася сесія Київської міської ради, на якій виступив начальник Київського метрополітену Петро Мірошников. Вчора йому вкотре довелося переконувати депутатів у доцільності і економічній обґрунтованості підвищення тарифів на проїзд у метрополітені.

Петро Мірошников розповів про позитивні зрушення у метрополітені, що сталися упродовж трьох тижнів роботи в умовах нового тарифу. Зокрема, на підприємстві намітилася тенденція до зниження плинності кадрів, а також з’явилась реальна можливість втілити вкрай важливі для життєдіяльності метрополітену проекти. Ці проекти спрямовані на забезпечення безпечного перевезення і поліпшення культури обслуговування пасажирів, на виконання протипожежних заходів згідно діючих вимог, на антитерористичну безпеку та унеможливлення антигромадських проявів на території метрополітену, на створення сучасного диспетчерського центру, надзвичайно важливого технологічного вузла, а також на впровадження системи автоматизованого проходу пасажирів у метрополітен, яка дозволить ввести тарифний план, згідно з яким пасажири при користуванні метрополітеном будуть платити за проїзд в залежності від відстані.

Окрім зазначених проектів, у метрополітені на часі не менш важливі завдання, які необхідно виконувати негайно. Це ліквідація проблем, що накопичились упродовж багатьох років збиткової роботи: ремонти основних засобів, рухомого складу, закріплення тунелів, оновлення електрообладнання, зв’язку і багато іншого.

Наостанок, звертаючись до депутатів Київради, Петро Мірошников сказав: «Ми вдячні усім вам за те, що ви з розумінням поставилися до наших проблем і прийняли дуже важливе для нашого підприємства рішення, яке, наскільки я розумію, прийняти було нелегко протягом попередніх восьми років. Колектив Київського метрополітену з великою вдячністю прийняв ваше рішення і я зараз цю вдячність вам передаю».