Добавлено: 15 ноя 2011, 00:32
Интересно, какая судьба ожидает в связи с этим ТЭП-150
Киевский метрополитен
Форум о метро и не только
https://forum.metropoliten.kiev.ua/
Скоростное движение
Страница 75 из 255
Добавлено: 15 ноя 2011, 07:20
Наверное будут на Лозовую провод коптить, т.к. там стыка нормального не планируют, только вставку...
Добавлено: 15 ноя 2011, 12:30
ты про тепловоз?!vv писал(а):Интересно, какая судьба ожидает в связи с этим ТЭП-150
это недоработка дегенераторв!
Добавлено: 16 ноя 2011, 22:14
Про его родимого. Как-то выходит, что это изделие отечественного машиностроения никому не нужно.ты про тепловоз?!
Там большое пасс. движение?Наверное будут на Лозовую провод коптить, т.к. там стыка нормального не планируют, только вставку...
Добавлено: 16 ноя 2011, 22:24
Туда планируют свалить все пас. движение, какое вообще в принципе туда залезет, грузовое полность вывести на другие направление - оставить только контейнеровозы и вывоз с подъезных веток.vv писал(а):Про его родимого. Как-то выходит, что это изделие отечественного машиностроения никому не нужно.ты про тепловоз?!
Там большое пасс. движение?Наверное будут на Лозовую провод коптить, т.к. там стыка нормального не планируют, только вставку...
Добавлено: 24 ноя 2011, 13:36
Билеты прямо по курсу
[ Елена Синицына | Газета "Коммерсантъ Украина", №195 (1469), 24.11.2011 ]
Стоимость международных железнодорожных перевозок будут пересчитывать каждый день
"Укрзализныця" может изменить систему расчета стоимости на международные железнодорожные билеты. Министерство инфраструктуры подготовило проект указа, в котором предлагает ежедневно пересчитывать стоимость билетов в гривне на основании курса евро или швейцарского франка. Сейчас пересчет происходит всего раз в месяц, и "Укрзализныця" хочет застраховаться от резкого валютного колебания — это позволит монополии сэкономить более 560 млн грн в год.
Министерство инфраструктуры предлагает рассчитывать стоимость железнодорожного билета на международном сообщении в гривне на основании курса евро или швейцарского франка в день оплаты, говорится в опубликованном вчера на сайте ведомства проекте указа. То есть стоимость билета будет пересчитываться ежедневно. Тогда как сейчас при оформлении международных билетов применяется курс швейцарского франка либо евро к гривне, обнародованный в предпоследний день каждого месяца. Швейцарский франк является официальной валютой расчета на железных дорогах при международных перевозках. Также расчеты производятся в евро.
"Применение ежедневного курса швейцарского франка и евро к гривне позволит уменьшить валютные риски",— говорится в пояснительной записке к проекту. При международных перевозках "Укрзализныця" (УЗ) компенсирует другому государству часть стоимости проезда по иностранной железной дороге за затраты, которая та понесла при перевозке украинских составов. Как объясняют в министерстве, резкое колебание курса швейцарского франка и евро к гривне на протяжении 2011 года существенно влияло на расчет стоимости проезда. В частности, по данным Индикатора (при продаже), если в январе курс евро к гривне составлял 10,73, то в мае он вырос до 11,86. В начале октября евро стоил 10,55 грн, а уже в конце октября — 11,37 грн. Швейцарский франк, по данным finance.ua, в начале января стоил 8,12 грн (при продаже), а в конце августа достигал 10,38 грн. Вчера франк продавался за 9,07 грн.
За счет ежедневного расчета курса валют подразделение "Укрзализныци" по пассажирским перевозкам сократит свои расходы от валютных колебаний и увеличит таким образом доходы, говорят в УЗ. В результате объем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых должен снизиться на 568 млн грн, подсчитали в Мининфраструктуры. В прошлом году субсидирование составило 5,7 млрд грн, а в этом году ожидается на уровне 6,8 млрд грн. Налоговые поступления в госбюджет должны вырасти почти на 254 млн грн.
Стоимость проезда для пассажиров при этом не увеличится, утверждают в министерстве, поскольку в новом Налоговом кодексе предусмотрено, что международные перевозки оплачиваются по нулевой ставке налогообложения. "Приказ разработан в целях сохранения устойчивого уровня стоимости проезда при введении нулевой ставки налогообложения международных пассажирских перевозок",— говорится в документе.
Международные перевозки прибыльные, поэтому нововведение позволит хотя бы частично компенсировать убытки от обычных пассажирских перевозок, считает руководитель "Менеджмент Консалтинг Групп" Дмитрий Подтуркин. "Конечно, желательно привязывать стоимость билета к динамичному курсу. Так железная дорога сможет более четко рассчитывать компенсацию администрациям других государств — будет понятно, какая точно доля идет "Укрзализныце", а какая — другой администрации",— говорит господин Подтуркин. По его словам, при плавающем курсе компенсировать приходится больше, а переплата идет из доли "Укрзализныци". "Сейчас все действия правительства направлены на работу УЗ как хозяйствующего субъекта, который считает деньги. Ситуация с убытками от пассажирских перевозок катастрофическая, поэтому с этим нужно что-то делать",— объясняет Дмитрий Подтуркин.
[ Елена Синицына | Газета "Коммерсантъ Украина", №195 (1469), 24.11.2011 ]
Стоимость международных железнодорожных перевозок будут пересчитывать каждый день
"Укрзализныця" может изменить систему расчета стоимости на международные железнодорожные билеты. Министерство инфраструктуры подготовило проект указа, в котором предлагает ежедневно пересчитывать стоимость билетов в гривне на основании курса евро или швейцарского франка. Сейчас пересчет происходит всего раз в месяц, и "Укрзализныця" хочет застраховаться от резкого валютного колебания — это позволит монополии сэкономить более 560 млн грн в год.
Министерство инфраструктуры предлагает рассчитывать стоимость железнодорожного билета на международном сообщении в гривне на основании курса евро или швейцарского франка в день оплаты, говорится в опубликованном вчера на сайте ведомства проекте указа. То есть стоимость билета будет пересчитываться ежедневно. Тогда как сейчас при оформлении международных билетов применяется курс швейцарского франка либо евро к гривне, обнародованный в предпоследний день каждого месяца. Швейцарский франк является официальной валютой расчета на железных дорогах при международных перевозках. Также расчеты производятся в евро.
"Применение ежедневного курса швейцарского франка и евро к гривне позволит уменьшить валютные риски",— говорится в пояснительной записке к проекту. При международных перевозках "Укрзализныця" (УЗ) компенсирует другому государству часть стоимости проезда по иностранной железной дороге за затраты, которая та понесла при перевозке украинских составов. Как объясняют в министерстве, резкое колебание курса швейцарского франка и евро к гривне на протяжении 2011 года существенно влияло на расчет стоимости проезда. В частности, по данным Индикатора (при продаже), если в январе курс евро к гривне составлял 10,73, то в мае он вырос до 11,86. В начале октября евро стоил 10,55 грн, а уже в конце октября — 11,37 грн. Швейцарский франк, по данным finance.ua, в начале января стоил 8,12 грн (при продаже), а в конце августа достигал 10,38 грн. Вчера франк продавался за 9,07 грн.
За счет ежедневного расчета курса валют подразделение "Укрзализныци" по пассажирским перевозкам сократит свои расходы от валютных колебаний и увеличит таким образом доходы, говорят в УЗ. В результате объем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых должен снизиться на 568 млн грн, подсчитали в Мининфраструктуры. В прошлом году субсидирование составило 5,7 млрд грн, а в этом году ожидается на уровне 6,8 млрд грн. Налоговые поступления в госбюджет должны вырасти почти на 254 млн грн.
Стоимость проезда для пассажиров при этом не увеличится, утверждают в министерстве, поскольку в новом Налоговом кодексе предусмотрено, что международные перевозки оплачиваются по нулевой ставке налогообложения. "Приказ разработан в целях сохранения устойчивого уровня стоимости проезда при введении нулевой ставки налогообложения международных пассажирских перевозок",— говорится в документе.
Международные перевозки прибыльные, поэтому нововведение позволит хотя бы частично компенсировать убытки от обычных пассажирских перевозок, считает руководитель "Менеджмент Консалтинг Групп" Дмитрий Подтуркин. "Конечно, желательно привязывать стоимость билета к динамичному курсу. Так железная дорога сможет более четко рассчитывать компенсацию администрациям других государств — будет понятно, какая точно доля идет "Укрзализныце", а какая — другой администрации",— говорит господин Подтуркин. По его словам, при плавающем курсе компенсировать приходится больше, а переплата идет из доли "Укрзализныци". "Сейчас все действия правительства направлены на работу УЗ как хозяйствующего субъекта, который считает деньги. Ситуация с убытками от пассажирских перевозок катастрофическая, поэтому с этим нужно что-то делать",— объясняет Дмитрий Подтуркин.
Добавлено: 24 ноя 2011, 13:52
Здрасте, приехали. К франку всегда и была привязка, только франк не скачет, в отличае от евро. А теперь, привязавшись к евро, будут ценники на электрички менять каждый день.
обережно, покращено! (с)
обережно, покращено! (с)
Добавлено: 24 ноя 2011, 14:53
Вряд ли на электрички - пишут же про международные перевозки.
Добавлено: 24 ноя 2011, 16:09
писать и делать - 2 большие разницы)))
Добавлено: 24 ноя 2011, 20:28
«Укрзалізниця» определила наилучшее имя для Hyundai
http://vecherniy.kharkov.ua/news/58325/
24 ноября 2011 г.
источник: УНН
24 ноября заместитель генерального директора Леонид Лобойко объявил результаты Всеукраинского творческого конкурса на лучшее название, логотип (фирменный знак) предприятия скоростного движения, а также межрегиональных электропоездов производства «Hyundai Rotem».
В номинации "Название предприятия скоростного движения" победителем стал Овчаренко Сергей Николаевич (пгт. Оленевка, Донецкой области) с названием "Украинская железнодорожная скоростная компания". В номинации "Логотип (фирменный знак) предприятия скоростного движения" победила Зайцева Мария Владимировна (г. Киев). В номинации "Название межрегионального электропоезда" победила Зайцева Людмила Георгиевна (г. Киев) с названием "Украинский экспресс".
Победители были награждены по каждой из трех номинаций премиями в размере 10 000 грн и приглашены на открытие пассажирского движения межрегиональных поездов производства компании "Hyundai Rotem".
В общем, в адрес Укрзализныци поступило 1039 конкурсных предложений со всех регионов Украины, в каждом из которых участники конкурса предложили для рассмотрения от 1 до 300 вариантов названий предприятия скоростного движения, его логотипа, а также названий межрегиональных электропоездов. Наибольшая активность наблюдалась в первый и последние дни конкурса.
Основное количество работ было прислано на адрес Укрзализныци - 88% и 12% по почте. Наиболее активными проявили жители Киевского региона - 22,86%, Харьковского - 11,43% и Днепропетровского - 8,81%, а наименее активными были жители - Ивано-Франковского и Черновицкого - 0,48% и Тернопольского - 0,95% регионов.
В конкурсе принимали участие граждане разных возрастных категорий населения, молодые участники конкурса - школьники, что касается самых старших участников, то они перешагнули 80 летнюю отметку. Наиболее активными были люди от 18 до 30 и от 30 до 50. Подавляющее большинство конкурсных предложений прислали мужчины - 69%.
http://vecherniy.kharkov.ua/news/58325/
24 ноября 2011 г.
источник: УНН
24 ноября заместитель генерального директора Леонид Лобойко объявил результаты Всеукраинского творческого конкурса на лучшее название, логотип (фирменный знак) предприятия скоростного движения, а также межрегиональных электропоездов производства «Hyundai Rotem».
В номинации "Название предприятия скоростного движения" победителем стал Овчаренко Сергей Николаевич (пгт. Оленевка, Донецкой области) с названием "Украинская железнодорожная скоростная компания". В номинации "Логотип (фирменный знак) предприятия скоростного движения" победила Зайцева Мария Владимировна (г. Киев). В номинации "Название межрегионального электропоезда" победила Зайцева Людмила Георгиевна (г. Киев) с названием "Украинский экспресс".
Победители были награждены по каждой из трех номинаций премиями в размере 10 000 грн и приглашены на открытие пассажирского движения межрегиональных поездов производства компании "Hyundai Rotem".
В общем, в адрес Укрзализныци поступило 1039 конкурсных предложений со всех регионов Украины, в каждом из которых участники конкурса предложили для рассмотрения от 1 до 300 вариантов названий предприятия скоростного движения, его логотипа, а также названий межрегиональных электропоездов. Наибольшая активность наблюдалась в первый и последние дни конкурса.
Основное количество работ было прислано на адрес Укрзализныци - 88% и 12% по почте. Наиболее активными проявили жители Киевского региона - 22,86%, Харьковского - 11,43% и Днепропетровского - 8,81%, а наименее активными были жители - Ивано-Франковского и Черновицкого - 0,48% и Тернопольского - 0,95% регионов.
В конкурсе принимали участие граждане разных возрастных категорий населения, молодые участники конкурса - школьники, что касается самых старших участников, то они перешагнули 80 летнюю отметку. Наиболее активными были люди от 18 до 30 и от 30 до 50. Подавляющее большинство конкурсных предложений прислали мужчины - 69%.
Добавлено: 24 ноя 2011, 20:33
Укрзализныця перестраивает пути для внедрения скоростного движения
http://for-ua.com/ukraine/2011/11/24/144412.html
24 ноября 2011 | 14:44
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины работает над тем, чтобы нынешнее состояние путей и наличие поворотов, на которых машинисты вынуждены сбрасывать скорость, не стало помехой для введения скоростного движения в следующем году.
В частности, как сообщает ведомство, одним из главных вопросов, который сейчас прорабатывается, является ситуация с «кривыми». В железнодорожной терминологии слово «кривая» обозначает плавное закругление пути между прямыми участками, расположенными под углом друг к другу. Движение подвижного состава по кривым всегда затрудняется.
«На каждой кривой теряется до 2 минут. Если машинист едет со скоростью 160км/час, на кривых он вынужден снижать ее до 80 км/час. Это приводит и к увеличению затрат энергоресурсов, и к более интенсивному износу пути при совмещенном грузовом и пассажирском движении поездов», - пояснил главный инженер главного путевого хозяйства Укрзализныци Василий Яковлев.
На направлениях внедрения ускоренного движения поездов Киев-Харьков, Киев-Львов и Киев-Донецк треть эксплуатационной длины путей - это кривые. На украинских железных дорогах преобладают кривые среднего радиуса до 1 тысячи метров, тогда как только кривые с радиусом свыше 1200 метров позволяют приспособить путь к ускоренному движению.
Однако украинские железнодорожники нашли выход, как приспособить кривые под ускоренное движение. Для этого они осуществляют переустройство кривых, где по максимально допустимым нормам повышают наружный рельс и таким образом обеспечивают безопасность при резких поворотах поездов на большой скорости.
В этом году на направлениях ускоренного движения железнодорожники переложат 50% кривых - как в процессе модернизации, так и в процессе различных видов ремонтов. При переустройстве кривой методом выпрямки путевой техникой на 1км кривой расходуется около 8 тысяч гривен. Три кривые путейщикам придется спрямлять.
«В странах, где обеспечивается скоростное (до 200 км / ч) и высокоскоростное (свыше 200 км / ч) движение, для этого строились специальные пути без кривых или с их большим радиусом, как, например, в Японии. Пути украинских железных дорог похожи по профилю на российские. Когда наши коллеги на направлении Москва - Нижний Новгород внедрили ускоренное движение по действующей колее, то убедились, что обеспечить скорость более 160км /ч по действующим путям невозможно. А поляки на направлениях Варшава-Краков и Краков-Познань осуществляют полную реконструкцию участков, изменяют ось, но им финансово помогает Евросоюз» - пояснил Василий Яковлев.
«ForUm»
http://for-ua.com/ukraine/2011/11/24/144412.html
24 ноября 2011 | 14:44
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины работает над тем, чтобы нынешнее состояние путей и наличие поворотов, на которых машинисты вынуждены сбрасывать скорость, не стало помехой для введения скоростного движения в следующем году.
В частности, как сообщает ведомство, одним из главных вопросов, который сейчас прорабатывается, является ситуация с «кривыми». В железнодорожной терминологии слово «кривая» обозначает плавное закругление пути между прямыми участками, расположенными под углом друг к другу. Движение подвижного состава по кривым всегда затрудняется.
«На каждой кривой теряется до 2 минут. Если машинист едет со скоростью 160км/час, на кривых он вынужден снижать ее до 80 км/час. Это приводит и к увеличению затрат энергоресурсов, и к более интенсивному износу пути при совмещенном грузовом и пассажирском движении поездов», - пояснил главный инженер главного путевого хозяйства Укрзализныци Василий Яковлев.
На направлениях внедрения ускоренного движения поездов Киев-Харьков, Киев-Львов и Киев-Донецк треть эксплуатационной длины путей - это кривые. На украинских железных дорогах преобладают кривые среднего радиуса до 1 тысячи метров, тогда как только кривые с радиусом свыше 1200 метров позволяют приспособить путь к ускоренному движению.
Однако украинские железнодорожники нашли выход, как приспособить кривые под ускоренное движение. Для этого они осуществляют переустройство кривых, где по максимально допустимым нормам повышают наружный рельс и таким образом обеспечивают безопасность при резких поворотах поездов на большой скорости.
В этом году на направлениях ускоренного движения железнодорожники переложат 50% кривых - как в процессе модернизации, так и в процессе различных видов ремонтов. При переустройстве кривой методом выпрямки путевой техникой на 1км кривой расходуется около 8 тысяч гривен. Три кривые путейщикам придется спрямлять.
«В странах, где обеспечивается скоростное (до 200 км / ч) и высокоскоростное (свыше 200 км / ч) движение, для этого строились специальные пути без кривых или с их большим радиусом, как, например, в Японии. Пути украинских железных дорог похожи по профилю на российские. Когда наши коллеги на направлении Москва - Нижний Новгород внедрили ускоренное движение по действующей колее, то убедились, что обеспечить скорость более 160км /ч по действующим путям невозможно. А поляки на направлениях Варшава-Краков и Краков-Познань осуществляют полную реконструкцию участков, изменяют ось, но им финансово помогает Евросоюз» - пояснил Василий Яковлев.
«ForUm»
Добавлено: 24 ноя 2011, 22:53
Ну и фантазия у людей! Вот это креатив!euhome писал(а): В номинации "Название предприятия скоростного движения" победителем стал Овчаренко Сергей Николаевич (пгт. Оленевка, Донецкой области) с названием "Украинская железнодорожная скоростная компания". В номинации "Логотип (фирменный знак) предприятия скоростного движения" победила Зайцева Мария Владимировна (г. Киев). В номинации "Название межрегионального электропоезда" победила Зайцева Людмила Георгиевна (г. Киев) с названием "Украинский экспресс".
Боюсь смотреть логотип...
Добавлено: 24 ноя 2011, 23:17
Правильно. Я до сих пор отойти не могу от увиденногоMozart писал(а):Ну и фантазия у людей! Вот это креатив!euhome писал(а): В номинации "Название предприятия скоростного движения" победителем стал Овчаренко Сергей Николаевич (пгт. Оленевка, Донецкой области) с названием "Украинская железнодорожная скоростная компания". В номинации "Логотип (фирменный знак) предприятия скоростного движения" победила Зайцева Мария Владимировна (г. Киев). В номинации "Название межрегионального электропоезда" победила Зайцева Людмила Георгиевна (г. Киев) с названием "Украинский экспресс".
Боюсь смотреть логотип...
Добавлено: 24 ноя 2011, 23:51
По нормам безпеки то і так пройде, а от про пасажирів, яких буде на цих поворотах кидати, особливо на другому поверсі Шкод, як завжди забули...euhome писал(а): Однако украинские железнодорожники нашли выход, как приспособить кривые под ускоренное движение. Для этого они осуществляют переустройство кривых, где по максимально допустимым нормам повышают наружный рельс и таким образом обеспечивают безопасность при резких поворотах поездов на большой скорости.
Добавлено: 25 ноя 2011, 01:15
Летайте самолетами поездами Укрзализныци!XAN писал(а):Правильно. Я до сих пор отойти не могу от увиденного