Киевский метрополитен

Почему, ещё есть вариант мама пристроила

кстати, ЖД подумало (точнее, пыталось, ибо нечем) и решило вернуть старые добрые отмененные поезда, чтобы народ на праздники их не побил ногами. В общем, "обережно, покращено!" (с)

Укрзалізниця до новорічних та різдвяних свят призначила 22 додаткові поїзди

http://www.uz.gov.ua/index.php?m=info.n ... ews&lng=ru

Та это не ЖД. Это спасибо партии и правительству (с)
Сейчас во всем такая фишка-кто-то какую-то хрень придумает, СМИ запустит бурление народа, а добрый царь-батюшка возьмет и отменит.

Ну на новогодние и майские всегда назначались допы уже лет 10 как. Никакой америки через форточку тут нету

vv,

Это во всем, кроме госзакупок и засилья российского бизнеса Что напрямую затрагивает ОТ.

дык то были ДОПЫ к регулярным, а сейчас просто вернули бывшие регулярные, на время. "почувствуте разницу"

Якщо нічого не плутаю з датами, вчора на Київ-Пасі бачили Крюківський поїзд локомотивної тяги
http://s017.radikal.ru/i411/1112/2c/fd057bf3a741.jpg

Звідси
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... 01#picture

В четверг утром видел на Выдубичах, как их в сторону Киев-Пасс тащил ЧС-4.

А что за вагоны?

Очевидно эти

http://www.kvsz.com/index.php?limitstart=14&lang=ru
http://www.kvsz.com/index.php?option=co ... 66&lang=ru

Ясно. Посмотрел фото и понял чего не хватает - телевизоров

Главное чтобы розетки были.

Brian писал(а):Главное чтобы розетки были.

ну далеко не всегда едешь с ноутом, а на телефоне что-то смотреть... разве что экран хотя бы 4 дюйма.

Эксперты посчитали проект «Сапсан» бессмысленным

http://www.vedomosti.ru/companies/news/ ... n_v_tupike

Скоростные «Сапсаны» мешают электричкам и грузовым составам, развивать этот проект бессмысленно, считают правительственные эксперты. Нужно ограничивать скорость движения пассажирских поездов, а высокоскоростные запускать лишь на выделенных путях

Железнодорожникам стоит строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше, или использовать существующие линии, но скорость движения пассажирских поездов в этом случае должна быть ограничена 140 км/ч. А вот развитие промежуточного типа движения — скоростного — невыгодно, говорится в финальном докладе экспертной группы по реформированию железнодорожного транспорта, подготовленном в рамках создания правительственной стратегии развития России до 2020 г. (документ опубликован на сайте «Стратегия-2020»).

Скорость до 250 км/ч развивают поезда «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород) и «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки). «Сапсаны» были введены в эксплуатацию в конце 2009 г., а «Аллегро» — в конце 2010 г.

Запуск одной пары пассажирских поездов приводит к снятию шести пар грузовых, говорится в документе. А это приводит либо к переносу движения грузовых составов на обходные линии, либо вовсе к невывозу грузов, пишут эксперты. Например, при запуске «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом (сейчас выполняется семь пар рейсов в сутки) было прекращено движение практически всех грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги, в результате расстояние перевозок грузов между двумя столицами выросло с 660 до 1110 км. А запуск по той же схеме движения в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах потребует отмены и пригородных поездов, что серьезно затруднит поездки жителей этих городов, резюмируют эксперты.

Использование существующей инфраструктуры для «Сапсанов» и «Аллегро» позволило запустить поезда в максимально короткие сроки за сравнительно небольшие деньги, объясняет представитель РЖД. Компания согласна с выводами рабочей группы и сейчас готовит к 2018 г. проект строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом, которая заменит «Сапсаны». А по используемой ими линии вновь будут ходить грузовые и электропоезда, напоминает он. Проектируется высокоскоростная магистраль и от Москвы через Нижний Новгород к Казани, напоминает он. А вот «Аллегро» останутся: сейчас эти поезда выполняют лишь две пары рейсов в сутки и не мешают грузовому движению между Россией и Финляндией. Проблемы возникают только на подходах к портам северного берега Финского залива, но сейчас для удобства работы грузовых поездов в этом районе строятся выделенные линии, отметил он.

Указанные проблемы были очевидны еще до запуска «Сапсана», отмечает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Он считает, что экономике этот проект мало что дал: выигрыш во времени для пассажиров оказался не таким существенным, а никаких новых технологий Россия, по сути, не получила.

Алексей Непомнящий
Vedomosti.ru
13.12.2011

Если скоростное движение организовано через задницу, то и результат надо искать в прямой кишке...