Модераторы: dimentiy, Администраторы
Верно.были неправильно подключены датчики противоюзовой защиты кп к отпускным клапанам. Короче говоря "срывалась" 1я кп, а тормоза отпускали на второй.
Что ж ты самурая полным именем не называешь? Писал бы уж 81-7080.На 81-7036/7037 тележки такие же, как и на Е-КМ
С уважением,Противоюзовая защита и "АБС" есть и при ЭДТ, но на вагонах 81-7081/7081-01 два инвертора на вагоне - по одному на тележку, а на вагонах 81-7036/7037 их четыре, на каждый двигатель и они к тому же с принудительной системой охлаждения.Скорее всего и на ЭДТ также, все равно, на каждый ТЭД свой инвертор.
Тележки такие же, и тормоза такие же, а вот двигателя и вся тяговая и управленческая часть на них другая. Если Е-КМ называют "японцами" с немецкой пневматикой, то 81-7036/7037 можно назвать "поляком" с немецкой пневматикой.На 81-7036/7037 тележки такие же, как и на Е-КМ ? Редуктора, движки, дисковый ?
Изначально, вроде, был колодочный, другие движки и электроника …
А зачем? Е-КМ и так понятно. А вот как назвать 81-7036/7037 не придумал …Sinoptik писал(а):Что ж ты самурая полным именем не называешь? Писал бы уж 81-7080.
Как такое возможно ??? Диаметры колес могут немного различаться, соответственно и кол-во оборотов двигателей, а значит, и частоты трехфазного переменного тока на каждый ТЭД должны быть различны.manul писал(а):на вагонах 81-7081/7081-01 два инвертора на вагоне - по одному на тележку…
На 81-7036/7037 польская электроника? Это пугает… На «Славутиче», вроде, чешская – и то, больше стоит, чем ездит.manul писал(а):Если Е-КМ называют "японцами" с немецкой пневматикой, то 81-7036/7037 можно назвать "поляком" с немецкой пневматикой.
Как будто диаметры колёс даже одной колпары одинаковы до микрона.Диаметры колес могут немного различаться
Диаметры колес одной кол-пары отличаются очень незначительно, так как обтачиваются одновременно, станок для обточки на это рассчитан. Диаметры колес разных кол-пар могут отличаться более существенно: пример - на второй ползун, её обточили, на первой нет, зачем её обтачивать?Klovsky писал(а):Как будто диаметры колёс даже одной колпары одинаковы до микрона.
Три миллиметра, учитывая передаточное соотношение редуктора - это значительная разница в оборотах. На асинхронном приводе даже сдвиг фаз имеет существенное значение. Частоты должны быть различными даже при трех миллиметрах.manul писал(а):Японские инверторы, установленные на вагонах Е-КМ, допускают разницу диаметров колес одной тележки до трех миллиметров. При обточке скорее всего точат обе кп тележки (надо уточнить).
"Сайт не нужен" ©Антошка писал(а):Немного оффтоп. А как выглядит станок для обточки колесных пар?
С уважением, 
