Метро на бумаге. Долго ли жителям Одесской ждать подземного транспорта?
Проспект Гагарина. Через 4 года тут должна появиться новая станция метро «Одесская». Соответствующий проект строительства уже утвердил Кабмин. Но денег на это пока нет. Метростроителям лишь бы уже начатые станции довести до ума.
Жители района новой ветки метро ждут не дождутся. Не пугают их даже шум и пыль от строительных работ, говорят, потерпят.
Жители района:
- Ну, с перевозкой сейчас же нормально. Транспорт сейчас ходит хорошо, но метро есть метро. Метро и маршрутка - это две разницы.
- Обязательно надо, я считаю, что метро. Удобно такой район, сколько заселились лет, его уже давно нет. Обещают, обещают.
- А уже давно обещают?
- Да, обещали сколько? - Лет, по-моему, не знаю, десять. Мы уже ждали сколько его.
В районе около 100 тысяч потенциальных пассажиров метрополитена, говорят сотрудники «Харьковметропроекта» - именно они разрабатывали план строительства. Поэтому проектировали ветку так, чтобы максимально разгрузить наземный транспорт и обеспечить удобный вход в подземку.
Например, «Одесская» расположена около трамвайного круга, объясняет главный инженер проекта Александр Ткаченко.
Александр Ткаченко, главный инженер проекта: «У нас здесь запроектированы четыре пешеходных выхода, которые максимально разгружают этот перекресток. Один из выходов, первый - это в сторону последнего построенного магазина «Таргет», второй выход - в сторону универсама «Класс». Четвертый - в сторону улицы Одесской, и третий - это в сторону Героев Сталинграда».
Вдоль проспекта Гагарина должны появиться две новые станции – «Державинская» - на перекрестке улиц Чугуевская и Державинская, и «Одесская» - возле Героев Сталинграда. А в перспективе между этими двумя – еще и станция «Каштановая».
В «Метропроекте» разработали даже дизайн будущих платформ.
Генеральный директор Владимир Коровниченко говорит: разработали самый удобный вариант, чтобы сносить как можно меньше зданий. Говорит, что согласно плану, придется приобрести несколько домов в частном секторе между улицами Плехановская и Державинская.
На строительство новой линии, по подсчетам «Харьковметропроекта», необходимо около 4-х лет и больше 1 миллиарда гривен. Но на средства из госбюджета, говорит генеральный директор, даже не рассчитывают.
Владимир Коровниченко, генеральный директор «Харьковметропроект»: «Ну, городские власти там что-то выделяют, какие-то копейки, но это не строительство. Это, знаете, как бы, как ползучая инфляция, точно так же ползучее строительство, оно ничего не может, оно разрушает все то, что было сделано».
Начальник Харьковского метрополитена Сергей Мусеев говорит: даже на начало строительства новых станций в этом году не стоит надеяться. Правительство не заложило на это средства в государственном бюджете. На достройку станции «Алексеевская», которая с Нового года стоит покинутая, тоже нет денег.
Сергей Мусеев, начальник ГП «Харьковский метрополитен»: «В государственном бюджете на 2009-ый год нет строки «развитие метрополитенов». Нет ее, понимаете? Разговор идет не о миллионе, не о двух, не о ста гривнах. Просто – нет строки в бюджете. Не заложено. Вот просто, когда формировали бюджет, забыли о метрополитенах».
Тариф в полторы гривни, который действует с 1-го апреля, - тоже не панацея, утверждает Сергей Мусеев. 25-ти копеек с каждого жетона, которые обещал мэр Михаил Добкин в качестве инвестиции на строительство метро, нет. Руководитель метро настаивает: тариф сейчас не инвестиционный, так как государство не компенсирует подземке проезд льготников.
02.07.2009 14:08
Адрес новости: http://www.mediaport.ua/news/city/64348
Автор: Ольга Ластовецкая
Редактор: Полина Мирер
Харьков
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Через полгода кассы по продаже жетонов в метро заменят автоматы
http://www.objectiv.tv/140709/29201.html
По словам начальника Харьковского метрополитена Сергея Мусеева, до Нового года «подземка» планирует полностью отказаться от касс. Их заменят автоматами по продаже жетонов и пополнению электронных карт
«Вместо касс на каждой станции будут установлены автоматы по продаже жетонов и автоматы по пополнению электронных карт (для студентов и коммерческие карты). Эти автоматы отечественного производства. В результате реализации этой программы мы освободимся от расходов на кассовое хозяйство и на эти средства приобретем автоматы», - цитирует Мусеева официальный сайт Харьковского метрополитена.
По его словам, это нововведение связано с кризисными явлениями. «У нас около 700 человек работают кассирами. Само кассовое хозяйство (кассовые аппараты, счетные машины) тоже расходное. Потому мы построили другую программу».
«Острым моментом остается льготный контингент. Мы пришли к выводу, что льготникам будем выдавать специальные электронные карты. Они будут содержать данные о человеке. Было бы идеально изготовить пластиковые карты с фотографиями, фамилиями, чтобы эта карта была одновременно и удостоверением, и пропуском в метрополитене», - отметил начальник метрополитена.
14 июля 2009 г, 19:11
Анна Старкова
http://www.objectiv.tv/140709/29201.html
По словам начальника Харьковского метрополитена Сергея Мусеева, до Нового года «подземка» планирует полностью отказаться от касс. Их заменят автоматами по продаже жетонов и пополнению электронных карт
«Вместо касс на каждой станции будут установлены автоматы по продаже жетонов и автоматы по пополнению электронных карт (для студентов и коммерческие карты). Эти автоматы отечественного производства. В результате реализации этой программы мы освободимся от расходов на кассовое хозяйство и на эти средства приобретем автоматы», - цитирует Мусеева официальный сайт Харьковского метрополитена.
По его словам, это нововведение связано с кризисными явлениями. «У нас около 700 человек работают кассирами. Само кассовое хозяйство (кассовые аппараты, счетные машины) тоже расходное. Потому мы построили другую программу».
«Острым моментом остается льготный контингент. Мы пришли к выводу, что льготникам будем выдавать специальные электронные карты. Они будут содержать данные о человеке. Было бы идеально изготовить пластиковые карты с фотографиями, фамилиями, чтобы эта карта была одновременно и удостоверением, и пропуском в метрополитене», - отметил начальник метрополитена.
14 июля 2009 г, 19:11
Анна Старкова
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Сергій Мусєєв: Через півроку всі каси з продажу жетонів у метро будуть замінені автоматами
http://www.metro.kharkov.ua/uk/news/view/id/43
2009-07-14 13:03:00
Що одержать харків'яни від передачі харківського метрополітену до комунальної власності міста? Що одержали харків'яни після подорожчання проїзду в метро? Чи будуватимуться нові станції метро? Про це в програмі "STATUS QUO" розповів начальник ДП "Харківський метрополітен" Сергій Мусєєв.
- Сергій Зінятович, Харківський метрополітен вже майже прийнятий до комунальної власності. Справа залишилася за підписом прем'єра?
- Так.
- Як Ви вважаєте, коли прем'єр підпише розпорядження?
- Мені дуже важко, знаходячись в Харкові, судити про те, які настрої і підходи у прем'єр-міністра. Я можу розповісти весь алгоритм дій, які були зроблені для передачі Харківського метрополітену до комунальної власності. З боку Харкова, мера Михайла Добкіна, метрополітену, профспілкової організації метрополітенівців були зроблені всі необхідні дії і проявлена ініціатива щодо передачі метрополітену до комунальної власності. Ми двічі пройшли всі узгодження - з Міністерством фінансів, Міністерством економіки, Фондом держмайна, Міністерством транспорту, Кабінетом міністрів. Всі документи підготовлені в повному обсязі, підписані всіма міністрами. Ми навіть виконали всі вимоги, які не прописані процесуально, по передачі держпідприємства з однієї форми власності в іншу. Зокрема, ми пройшли узгодження з Харківською обладміністрацією, губернатор Арсен Аваков все затвердив. Крім того, ми надали гарантії збереження цілісного майнового комплексу метрополітену, що було додатковою вимогою. 6 травня відбулося засідання Кабінету міністрів. Міністр економіки доповідав про передачу, і де-факто вона відбулася. Прем'єр-міністр Юлія Тимошенко заявила, що цим Кабінетом міністрів затверджується передача Харківського метрополітену з державної власності в комунальну. І ось з 6 травня ми перебуваємо в цьому стані. Сказано було, а буде зроблено чи ні - це питання Кабміну. Залишилося привласнити номер розпорядженню за підписом Юлії Володимирівни. Як тільки це розпорядження буде підписано, буде привласнений номер розпорядженню, почнеться процедура, яка не займе багато часу. Створюється комісія, яка на папері вже є, вона працює тиждень-два, акт прийому-передачі підписується з одного боку Михайлом Добкіним, як харківським міським головою, а з іншого боку – міністром транспорту, якого на сьогодні немає.
- На Ваш погляд, прем'єр-міністр дійсно завагалася?
- Простій людині зрозуміло, що якщо розмова йде про метрополітен, то не можна ж тіло тунелю або станцію передати в іншу власність. Це нонсенс.
- Може, йдеться про інші об'єкти?
- А інших об'єктів в метрополітені не існує. Є будівля управління, станції метро, ДЕПО і тунелі.
- Потяги продасте...
- Я в таких випадках тільки сміятися можу. Це навіть не жарт.
- Проте, прем'єр сприйняла це серйозно...
- Я, як керівник, сприймаю це, як затягування часу, пошук винуватих на місцевому рівні або бажання зробити когось винуватим в невиділені коштів на будівництво метрополітену. З боку Києва обіцяно багато преференцій, але вони не виконуються - отже, треба шукати винуватих на місцевому рівні. Якщо ми говоримо про Харківську міську раду, то вже три сесії підтвердили згоду на перехід Харківського метрополітену до комунальної власності.
- Сергій Зінятович, можна детальніше поговорити про аргументи на користь передачі метро до комунальної власності.
- Аргументів більш ніж достатньо. Можемо розбити їх на два блоки. Перший блок – економічний, другий – суб'єктивний. Отже, економічна вигода. Знаходячись в державній власності, всі доходи від оренди йдуть в державну скарбницю, в місто Київ. І ми розуміємо, що підприємці, які заробляють ці гроші, і наші пасажири, які купують у цих підприємців товар, витрачають гроші. Чому ці гроші, зароблені кров'ю, потом і непомірною працею харків'ян, повинні передаватися до Києва? Податки, зароблені гроші повинні максимально залишатися в регіоні, щоб вони витрачалися на пасажирів метрополітену. Що стосується другого блоку, то йдеться про побудову єдиної транспортної системи. Сьогодні начебто ніхто не заважає нам зайнятися цим питанням, але всі питання вимагають узгодження з Міністерством транспорту. Був випускний вечір, багато хто поводився з проханням продовжити години роботи метрополітену після фейєрверку. Це дуже складно зробити. Все це треба погоджувати з Мінтрансом, з Києвом. Чиновники в Києві не знають про наші свята, про наш графік руху потягів, в скільки місто прокидається. А Харків прокидається раніше, ніж Київ, і лягає пізніше, ніж Київ. Відповідно, пасажиропотоки зовсім інші. Побудувати цю систему можна, коли буде створений єдиний центр управління всіма транспортними підприємствами: метрополітеном, міськелектротрансом і іншими.
- Для цього зараз щось робиться?
- Звичайно, ми ж не чекаємо підписи Юлії Володимирівни, а почата і ведеться серйозна робота. Є кінцеві станції метро, куди люди під'їжджають і увечері роз'їжджаються по будинках. Потрібно перепроектувати найближчу територію, привести її в порядок. Ми знаємо з точністю до однієї людини, скільки людей виходить із станції в певний час. Коли буде повністю розроблена система перевезення пасажирів, потрібно буде обв'язатися юридичними матеріалами. Коли метрополітен знаходиться у власності міністерства, то нам потрібно витратити дуже багато сил, щоб прив'язати міський транспорт до метрополітену на будь-якій з кінцевих станцій. У Києві сидить власник, який з чиновницьким підходом виставляє додаткові вимоги, а нам потрібно створити максимальні зручності пасажирам.
- Тобто після того, як метрополітен буде переданий місту, харків'яни відчують поліпшення у сфері транспортного обслуговування?
- Безумовно. Ми знаємо, наприклад, що станція "Героїв праці" з 8 до 9 годин ранку приймає 10 тисяч пасажирів. Отже, ці 10 тисяч пасажирів потрібно з району Північної Салтівки, селища Жуковського або Малої Данилівки доставити. І це все лягає в основу системи розрахунків: скільки потрібно тролейбусів, трамваїв, автобусів або маршрутних таксі. Цей процес потрібно оптимізувати, причому не десятками маршрутів, а одним автобусом з чітким графіком. У Харкові - гнітюча ситуація з маршрутами, вони один одного вічно обганяють. Як не ставить місто вимогу, щоб вони рухалися за якимсь розкладом, нічого не допомагає. Їх можна контролювати тільки на кінцевих зупинках. Пасажир, який виходить, не має уявлення, в скільки приїде наступний маршрут.
- Сергій Зінятович, в лютому був підвищений тариф на проїзд в Харківському метрополітені. Нагадаємо ваш вислів із цього приводу: "Якщо буде ухвалено рішення про підвищення тарифу на проїзд в метро, то залежно від розміру підвищення з'явиться можливість витрачати певні засоби на будівництво і оновлення основних засобів метро".
- Це теж один з аргументів ухвалення метро в комунальну власність. Знаходячись у власності Міністерства транспорту, ми не маємо ніяких юридичних підстав перераховувати на будівництво якісь засоби від доходів з експлуатаційної діяльності. Це нонсенс і заборонено всіма законами. Знаходячись в комунальній власності, коли орган, що управляє, – міська рада, питання перерозподілу засобів вирішуються простіше. Ми не можемо сьогодні заплатити ні копійки навіть за електроенергію, яка витрачається на охорону об'єктів, що будуються.
- Після підвищення вартості проїзду чи з'явилися додаткові засоби на ремонт, наприклад, рухомого складу?
- Тарифна політика - це дуже делікатна тема. Метрополітен – державне підприємство, "народне" підприємство, яке належить всій країні і управляється з Києва. Після ухвалення в комунальну власність воно так і належатиме народу, тільки харків'янам, і управлятиметься з Харкова. А також воно залишається не акціонерним товариством і не може стати акціонерним товариством. Основна мета і завдання метрополітену – надавати послуги перевезення, пам'ятаючи про всі соціальні проблеми суспільства, тобто якомога дешевше надавати послугу населенню. Тому коли розраховується тариф, враховуються три основні чинники. Перший чинник - платоспроможність населення, яка вивчається і моніториться. Другий чинник – розмір можливої компенсації за проїзд з боку держави, а також міської і обласної влади. У Баку, наприклад, метрополітен до цих пір перевозить по 5 копійок за одного пасажира. У Туркменістані весь міський транспорт безкоштовний. Але це не означає, що підприємство, яке надає цю послугу, працює безкоштовно - просто держава оплачує всі витрати. Третій чинник – пошук певної грані: ось при такій прибутковості метрополітен працює, а при такій - зупиняється. І коли ця грань доходить до максимуму напруги, наступає відчуття, що ось-ось метрополітену загрожує зупинка або НП, треба в цій ситуації підтримати підприємство. І тоді приймаються до уваги всі три чинники, і визначається вартість проїзду. На сьогодні собівартість перевезення одного пасажира в Харківському метрополітені складає 2 гривні.
- За рахунок чого вона виросла з грудня минулого року?
- За рахунок підвищення цін на електроенергію, енергоносії. У Харківському метрополітені дуже низька зарплата – 1 тисяча 200 гривень. Ми знаходимося на останньому місці за витратами на перевезення одного пасажира. Проїхав вагон 10 тисяч кілометрів, потрібно зробити ТО-1 і ТО-2, замінити колодки, поміняти масла і т.п. Необхідно забезпечити безпечне перевезення пасажирів, а на це потрібні засоби, яких не вистачає. Діючий тариф – 1,50 грн. А реально ми одержуємо 1 грн., тому що існує контингент людей, які їздять безкоштовно, мають пільгу. Але ця пільга не компенсується державою.
- Сергій Зінятович, зараз кризові часи. Ви підкреслюєте, що фінансова ситуація в метрополітені не дуже стабільна. Надходження за рахунок основних джерела доходів - від оренди і від реклами - змінилися з грудня, наприклад?
- Доходи від оренди - це не наші доходи, а доходи держави. Ми взагалі не впливаємо на цих орендарів, у нас з ними немає жодних стосунків. Всі орендарі уклали договори з Фондом держмайна.
- Хіба Фонд держмайна вам нічого не перераховує?
- Фонд держмайна перераховує нам 30%. Але впливати на цих орендарів ми не можемо. Реклама зараз впала на 50%. Якщо у когось є бажання поповнити доходи метрополітену, розміщуйте рекламу.
- Зараз нестабільна фінансова ситуація. Із-за неї метрополітен ухвалює не дуже популярні в народі рішення? Йдеться про те, що з 1 квітня метро починає працювати на півгодини пізніше, і про те, що зараз введений літній графік руху потягів і збільшені інтервали руху. Це пов'язано з необхідністю економії коштів?
- З 1 січня пасажиропотік в метрополітені скоротився на 30%. Це зв'язано з кризою: людям нікуди їхати, у них немає роботи. Відповідно, на 30% знизилися доходи. У першому півріччі ми скоротили більше 500 чоловік, перейшли на чотириденний графік і думаємо перейти на триденний. Ми не виплачуємо ніяких соціальних пільг працівникам. Ми так само, як і всі, страждаємо від світової кризи. Всі роботи, які необхідно проводити в метро, проводяться в умовах жорстокої економії.
- Скажіть, в метрополітені з'явилося якесь нововведення - на станціях стали фотографувати посвідчення пасажирів. Що це означає, з чим пов'язано?
- Ми плануємо до Нового року повністю відмовитися від кас. Це викликано кризовими явищами. У нас близько 700 чоловік працюють касирами. Саме касове господарство (касові апарати, рахункові машини) теж витратне. Тому ми збудували іншу програму. Замість кас на кожній станції будуть встановлені автомати з продажу жетонів і автомати по поповненню електронних карт (для студентів і комерційні карти). Ці автомати вітчизняного виробництва. В результаті реалізації цієї програми ми звільнимося від витрат на касове господарство і на ці кошти придбаємо автомати. Гострим моментом залишається пільговий контингент. Ми прийшли до висновку, що пільговикам видаватимемо спеціальні електронні карти. Вони міститимуть дані про людину. Було б ідеально виготовити пластикові карти з фотографіями, прізвищами, щоб ця карта була одночасно і посвідченням, і пропуском в метрополітені. З такою системою електронних автоматів, думаю, в кінці року ми одержимо тільки економічний ефект.
- Яка все-таки вірогідність того, що найближчим часом буде продовжене будівництво Олексіївської лінії метрополітену? По словам М.Добкіна, "якщо держава дасть 75 млн.грн. цього року і 75 млн.грн. - в наступному, то в 2010 р. станцію "Олексіївська" можна буде здати в експлуатацію.
- Питання будівництва метрополітену лежить виключно в політичній площині. Я можу твердо сказати: знаходячись внизу, не серед політичного бомонду, величезне спасибі Михайлу Марковичу Добкіну, який не утихає, не остигає, а б'ється як риба об лід, щоб знайти якісь засоби для будівництва метрополітену і інших потреб харків'ян. Я не маю такої політичної ваги або значущості, щоб ходити по Кабінету міністрів або сваритися з Прем'єр-міністром, добиваючись якихось преференцій для харків'ян. Тому якби не виявлялася така активна позиція Михайла Марковича, я б сказав однозначно, що до виборів Президента України ні копійки на будівництво метрополітену виділено не буде. І лише після зміни уряду ми можемо на щось сподіватися. Але оптимізм присутній.
Олена Конопля, Юлія Тарасова
http://www.metro.kharkov.ua/uk/news/view/id/43
2009-07-14 13:03:00
Що одержать харків'яни від передачі харківського метрополітену до комунальної власності міста? Що одержали харків'яни після подорожчання проїзду в метро? Чи будуватимуться нові станції метро? Про це в програмі "STATUS QUO" розповів начальник ДП "Харківський метрополітен" Сергій Мусєєв.
- Сергій Зінятович, Харківський метрополітен вже майже прийнятий до комунальної власності. Справа залишилася за підписом прем'єра?
- Так.
- Як Ви вважаєте, коли прем'єр підпише розпорядження?
- Мені дуже важко, знаходячись в Харкові, судити про те, які настрої і підходи у прем'єр-міністра. Я можу розповісти весь алгоритм дій, які були зроблені для передачі Харківського метрополітену до комунальної власності. З боку Харкова, мера Михайла Добкіна, метрополітену, профспілкової організації метрополітенівців були зроблені всі необхідні дії і проявлена ініціатива щодо передачі метрополітену до комунальної власності. Ми двічі пройшли всі узгодження - з Міністерством фінансів, Міністерством економіки, Фондом держмайна, Міністерством транспорту, Кабінетом міністрів. Всі документи підготовлені в повному обсязі, підписані всіма міністрами. Ми навіть виконали всі вимоги, які не прописані процесуально, по передачі держпідприємства з однієї форми власності в іншу. Зокрема, ми пройшли узгодження з Харківською обладміністрацією, губернатор Арсен Аваков все затвердив. Крім того, ми надали гарантії збереження цілісного майнового комплексу метрополітену, що було додатковою вимогою. 6 травня відбулося засідання Кабінету міністрів. Міністр економіки доповідав про передачу, і де-факто вона відбулася. Прем'єр-міністр Юлія Тимошенко заявила, що цим Кабінетом міністрів затверджується передача Харківського метрополітену з державної власності в комунальну. І ось з 6 травня ми перебуваємо в цьому стані. Сказано було, а буде зроблено чи ні - це питання Кабміну. Залишилося привласнити номер розпорядженню за підписом Юлії Володимирівни. Як тільки це розпорядження буде підписано, буде привласнений номер розпорядженню, почнеться процедура, яка не займе багато часу. Створюється комісія, яка на папері вже є, вона працює тиждень-два, акт прийому-передачі підписується з одного боку Михайлом Добкіним, як харківським міським головою, а з іншого боку – міністром транспорту, якого на сьогодні немає.
- На Ваш погляд, прем'єр-міністр дійсно завагалася?
- Простій людині зрозуміло, що якщо розмова йде про метрополітен, то не можна ж тіло тунелю або станцію передати в іншу власність. Це нонсенс.
- Може, йдеться про інші об'єкти?
- А інших об'єктів в метрополітені не існує. Є будівля управління, станції метро, ДЕПО і тунелі.
- Потяги продасте...
- Я в таких випадках тільки сміятися можу. Це навіть не жарт.
- Проте, прем'єр сприйняла це серйозно...
- Я, як керівник, сприймаю це, як затягування часу, пошук винуватих на місцевому рівні або бажання зробити когось винуватим в невиділені коштів на будівництво метрополітену. З боку Києва обіцяно багато преференцій, але вони не виконуються - отже, треба шукати винуватих на місцевому рівні. Якщо ми говоримо про Харківську міську раду, то вже три сесії підтвердили згоду на перехід Харківського метрополітену до комунальної власності.
- Сергій Зінятович, можна детальніше поговорити про аргументи на користь передачі метро до комунальної власності.
- Аргументів більш ніж достатньо. Можемо розбити їх на два блоки. Перший блок – економічний, другий – суб'єктивний. Отже, економічна вигода. Знаходячись в державній власності, всі доходи від оренди йдуть в державну скарбницю, в місто Київ. І ми розуміємо, що підприємці, які заробляють ці гроші, і наші пасажири, які купують у цих підприємців товар, витрачають гроші. Чому ці гроші, зароблені кров'ю, потом і непомірною працею харків'ян, повинні передаватися до Києва? Податки, зароблені гроші повинні максимально залишатися в регіоні, щоб вони витрачалися на пасажирів метрополітену. Що стосується другого блоку, то йдеться про побудову єдиної транспортної системи. Сьогодні начебто ніхто не заважає нам зайнятися цим питанням, але всі питання вимагають узгодження з Міністерством транспорту. Був випускний вечір, багато хто поводився з проханням продовжити години роботи метрополітену після фейєрверку. Це дуже складно зробити. Все це треба погоджувати з Мінтрансом, з Києвом. Чиновники в Києві не знають про наші свята, про наш графік руху потягів, в скільки місто прокидається. А Харків прокидається раніше, ніж Київ, і лягає пізніше, ніж Київ. Відповідно, пасажиропотоки зовсім інші. Побудувати цю систему можна, коли буде створений єдиний центр управління всіма транспортними підприємствами: метрополітеном, міськелектротрансом і іншими.
- Для цього зараз щось робиться?
- Звичайно, ми ж не чекаємо підписи Юлії Володимирівни, а почата і ведеться серйозна робота. Є кінцеві станції метро, куди люди під'їжджають і увечері роз'їжджаються по будинках. Потрібно перепроектувати найближчу територію, привести її в порядок. Ми знаємо з точністю до однієї людини, скільки людей виходить із станції в певний час. Коли буде повністю розроблена система перевезення пасажирів, потрібно буде обв'язатися юридичними матеріалами. Коли метрополітен знаходиться у власності міністерства, то нам потрібно витратити дуже багато сил, щоб прив'язати міський транспорт до метрополітену на будь-якій з кінцевих станцій. У Києві сидить власник, який з чиновницьким підходом виставляє додаткові вимоги, а нам потрібно створити максимальні зручності пасажирам.
- Тобто після того, як метрополітен буде переданий місту, харків'яни відчують поліпшення у сфері транспортного обслуговування?
- Безумовно. Ми знаємо, наприклад, що станція "Героїв праці" з 8 до 9 годин ранку приймає 10 тисяч пасажирів. Отже, ці 10 тисяч пасажирів потрібно з району Північної Салтівки, селища Жуковського або Малої Данилівки доставити. І це все лягає в основу системи розрахунків: скільки потрібно тролейбусів, трамваїв, автобусів або маршрутних таксі. Цей процес потрібно оптимізувати, причому не десятками маршрутів, а одним автобусом з чітким графіком. У Харкові - гнітюча ситуація з маршрутами, вони один одного вічно обганяють. Як не ставить місто вимогу, щоб вони рухалися за якимсь розкладом, нічого не допомагає. Їх можна контролювати тільки на кінцевих зупинках. Пасажир, який виходить, не має уявлення, в скільки приїде наступний маршрут.
- Сергій Зінятович, в лютому був підвищений тариф на проїзд в Харківському метрополітені. Нагадаємо ваш вислів із цього приводу: "Якщо буде ухвалено рішення про підвищення тарифу на проїзд в метро, то залежно від розміру підвищення з'явиться можливість витрачати певні засоби на будівництво і оновлення основних засобів метро".
- Це теж один з аргументів ухвалення метро в комунальну власність. Знаходячись у власності Міністерства транспорту, ми не маємо ніяких юридичних підстав перераховувати на будівництво якісь засоби від доходів з експлуатаційної діяльності. Це нонсенс і заборонено всіма законами. Знаходячись в комунальній власності, коли орган, що управляє, – міська рада, питання перерозподілу засобів вирішуються простіше. Ми не можемо сьогодні заплатити ні копійки навіть за електроенергію, яка витрачається на охорону об'єктів, що будуються.
- Після підвищення вартості проїзду чи з'явилися додаткові засоби на ремонт, наприклад, рухомого складу?
- Тарифна політика - це дуже делікатна тема. Метрополітен – державне підприємство, "народне" підприємство, яке належить всій країні і управляється з Києва. Після ухвалення в комунальну власність воно так і належатиме народу, тільки харків'янам, і управлятиметься з Харкова. А також воно залишається не акціонерним товариством і не може стати акціонерним товариством. Основна мета і завдання метрополітену – надавати послуги перевезення, пам'ятаючи про всі соціальні проблеми суспільства, тобто якомога дешевше надавати послугу населенню. Тому коли розраховується тариф, враховуються три основні чинники. Перший чинник - платоспроможність населення, яка вивчається і моніториться. Другий чинник – розмір можливої компенсації за проїзд з боку держави, а також міської і обласної влади. У Баку, наприклад, метрополітен до цих пір перевозить по 5 копійок за одного пасажира. У Туркменістані весь міський транспорт безкоштовний. Але це не означає, що підприємство, яке надає цю послугу, працює безкоштовно - просто держава оплачує всі витрати. Третій чинник – пошук певної грані: ось при такій прибутковості метрополітен працює, а при такій - зупиняється. І коли ця грань доходить до максимуму напруги, наступає відчуття, що ось-ось метрополітену загрожує зупинка або НП, треба в цій ситуації підтримати підприємство. І тоді приймаються до уваги всі три чинники, і визначається вартість проїзду. На сьогодні собівартість перевезення одного пасажира в Харківському метрополітені складає 2 гривні.
- За рахунок чого вона виросла з грудня минулого року?
- За рахунок підвищення цін на електроенергію, енергоносії. У Харківському метрополітені дуже низька зарплата – 1 тисяча 200 гривень. Ми знаходимося на останньому місці за витратами на перевезення одного пасажира. Проїхав вагон 10 тисяч кілометрів, потрібно зробити ТО-1 і ТО-2, замінити колодки, поміняти масла і т.п. Необхідно забезпечити безпечне перевезення пасажирів, а на це потрібні засоби, яких не вистачає. Діючий тариф – 1,50 грн. А реально ми одержуємо 1 грн., тому що існує контингент людей, які їздять безкоштовно, мають пільгу. Але ця пільга не компенсується державою.
- Сергій Зінятович, зараз кризові часи. Ви підкреслюєте, що фінансова ситуація в метрополітені не дуже стабільна. Надходження за рахунок основних джерела доходів - від оренди і від реклами - змінилися з грудня, наприклад?
- Доходи від оренди - це не наші доходи, а доходи держави. Ми взагалі не впливаємо на цих орендарів, у нас з ними немає жодних стосунків. Всі орендарі уклали договори з Фондом держмайна.
- Хіба Фонд держмайна вам нічого не перераховує?
- Фонд держмайна перераховує нам 30%. Але впливати на цих орендарів ми не можемо. Реклама зараз впала на 50%. Якщо у когось є бажання поповнити доходи метрополітену, розміщуйте рекламу.
- Зараз нестабільна фінансова ситуація. Із-за неї метрополітен ухвалює не дуже популярні в народі рішення? Йдеться про те, що з 1 квітня метро починає працювати на півгодини пізніше, і про те, що зараз введений літній графік руху потягів і збільшені інтервали руху. Це пов'язано з необхідністю економії коштів?
- З 1 січня пасажиропотік в метрополітені скоротився на 30%. Це зв'язано з кризою: людям нікуди їхати, у них немає роботи. Відповідно, на 30% знизилися доходи. У першому півріччі ми скоротили більше 500 чоловік, перейшли на чотириденний графік і думаємо перейти на триденний. Ми не виплачуємо ніяких соціальних пільг працівникам. Ми так само, як і всі, страждаємо від світової кризи. Всі роботи, які необхідно проводити в метро, проводяться в умовах жорстокої економії.
- Скажіть, в метрополітені з'явилося якесь нововведення - на станціях стали фотографувати посвідчення пасажирів. Що це означає, з чим пов'язано?
- Ми плануємо до Нового року повністю відмовитися від кас. Це викликано кризовими явищами. У нас близько 700 чоловік працюють касирами. Саме касове господарство (касові апарати, рахункові машини) теж витратне. Тому ми збудували іншу програму. Замість кас на кожній станції будуть встановлені автомати з продажу жетонів і автомати по поповненню електронних карт (для студентів і комерційні карти). Ці автомати вітчизняного виробництва. В результаті реалізації цієї програми ми звільнимося від витрат на касове господарство і на ці кошти придбаємо автомати. Гострим моментом залишається пільговий контингент. Ми прийшли до висновку, що пільговикам видаватимемо спеціальні електронні карти. Вони міститимуть дані про людину. Було б ідеально виготовити пластикові карти з фотографіями, прізвищами, щоб ця карта була одночасно і посвідченням, і пропуском в метрополітені. З такою системою електронних автоматів, думаю, в кінці року ми одержимо тільки економічний ефект.
- Яка все-таки вірогідність того, що найближчим часом буде продовжене будівництво Олексіївської лінії метрополітену? По словам М.Добкіна, "якщо держава дасть 75 млн.грн. цього року і 75 млн.грн. - в наступному, то в 2010 р. станцію "Олексіївська" можна буде здати в експлуатацію.
- Питання будівництва метрополітену лежить виключно в політичній площині. Я можу твердо сказати: знаходячись внизу, не серед політичного бомонду, величезне спасибі Михайлу Марковичу Добкіну, який не утихає, не остигає, а б'ється як риба об лід, щоб знайти якісь засоби для будівництва метрополітену і інших потреб харків'ян. Я не маю такої політичної ваги або значущості, щоб ходити по Кабінету міністрів або сваритися з Прем'єр-міністром, добиваючись якихось преференцій для харків'ян. Тому якби не виявлялася така активна позиція Михайла Марковича, я б сказав однозначно, що до виборів Президента України ні копійки на будівництво метрополітену виділено не буде. І лише після зміни уряду ми можемо на щось сподіватися. Але оптимізм присутній.
Олена Конопля, Юлія Тарасова
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Инвестиции в "Харьковметрострой" могут составить около 20 млн. евро – "Arca Capital"
http://sq.com.ua/show_news/89084.html
"STATUS QUO", 15.07.2009, Харьков
"Компания "Арка Капитал" нашла и готова предоставить стратегического инвестора ОАО "Харьковметрострой", – заявили 15 июля "SQ" в киевском филиале компании "Arca Capital" (Чехия), которая владеет частью уставного капитала ОАО.
По информации компании, инвестировать в предприятие около 20 млн. евро готова крупная инвестиционная компания "Brilliant Asset Management a.s." (Чехия). Размеры инвестиции в "Харьковметрострой" позволят полностью покрыть задолженность по зарплате, рассчитаться с кредиторами и обновить техническую базу компании. "Brilliant Asset Management a.s." готова предоставить подряд для "Харьковметростроя", что обеспечит ОАО долгосрочную загруженность мощностей и стабильную работу. "Арка Капитал" направила предложения о предоставлении стратегического инвестора правлению "Харьковметростроя". Набсовет планирует рассмотреть предложение "Arca Capital".
Справка "SQ". ГП "Харьковский метрополитен" в судебном порядке разорвал контракт с ОАО "Харьковметрострой" на строительство метро в Харькове. Метрополитен мотивировал разрыв контракта отсутствием средств из госбюдежата на оплату услуг "Харьковметростроя". Суд принял решение о разрыве контракта 30 марта 2009 г. По данным "Харьковметростроя", работы по контракту с Харьковским метрополитеном составляют 80% объема производства предприятия. Метростроевцы планируют участвовать в тендере на строительство метро.
В апреле 2009 г. в Хозяйственном суде Харьковской области началось рассмотрение дела о банкротстве "Харьковметростроя". Инициирующий кредитор – управление Пенсионного фонда Украины в Киевском районе Харькова. 37,3% акций "Харьковметростроя" принадлежит компании "Arca Capital".
"Arca Capital" является инвестиционной компанией. Управляет активами в 125 млн.евро. Представительства "Arca Capital" расположены в Братиславе (Словакия), Киеве, Лондоне (Великобритания) и Праге (Чехия).
"Харьковметрострой" закончило 2008 г. с чистым убытком в 9,574 млн.грн. (2007 г. - 4,734 млн.грн.). Активы предприятия составляют 23,137 млн.грн. (20,02 млн.грн.), основные средства – 10,014 млн.грн. (10,257 млн.грн.), дебиторская задолженность – 6,217 млн.грн. (3,872 млн.грн.), уставный капитал – 412 тыс.грн. (412 тыс.грн.). На конец 2008 г. в обществе числилось 484 работника (663 чел.).
http://sq.com.ua/show_news/89084.html
"STATUS QUO", 15.07.2009, Харьков
"Компания "Арка Капитал" нашла и готова предоставить стратегического инвестора ОАО "Харьковметрострой", – заявили 15 июля "SQ" в киевском филиале компании "Arca Capital" (Чехия), которая владеет частью уставного капитала ОАО.
По информации компании, инвестировать в предприятие около 20 млн. евро готова крупная инвестиционная компания "Brilliant Asset Management a.s." (Чехия). Размеры инвестиции в "Харьковметрострой" позволят полностью покрыть задолженность по зарплате, рассчитаться с кредиторами и обновить техническую базу компании. "Brilliant Asset Management a.s." готова предоставить подряд для "Харьковметростроя", что обеспечит ОАО долгосрочную загруженность мощностей и стабильную работу. "Арка Капитал" направила предложения о предоставлении стратегического инвестора правлению "Харьковметростроя". Набсовет планирует рассмотреть предложение "Arca Capital".
Справка "SQ". ГП "Харьковский метрополитен" в судебном порядке разорвал контракт с ОАО "Харьковметрострой" на строительство метро в Харькове. Метрополитен мотивировал разрыв контракта отсутствием средств из госбюдежата на оплату услуг "Харьковметростроя". Суд принял решение о разрыве контракта 30 марта 2009 г. По данным "Харьковметростроя", работы по контракту с Харьковским метрополитеном составляют 80% объема производства предприятия. Метростроевцы планируют участвовать в тендере на строительство метро.
В апреле 2009 г. в Хозяйственном суде Харьковской области началось рассмотрение дела о банкротстве "Харьковметростроя". Инициирующий кредитор – управление Пенсионного фонда Украины в Киевском районе Харькова. 37,3% акций "Харьковметростроя" принадлежит компании "Arca Capital".
"Arca Capital" является инвестиционной компанией. Управляет активами в 125 млн.евро. Представительства "Arca Capital" расположены в Братиславе (Словакия), Киеве, Лондоне (Великобритания) и Праге (Чехия).
"Харьковметрострой" закончило 2008 г. с чистым убытком в 9,574 млн.грн. (2007 г. - 4,734 млн.грн.). Активы предприятия составляют 23,137 млн.грн. (20,02 млн.грн.), основные средства – 10,014 млн.грн. (10,257 млн.грн.), дебиторская задолженность – 6,217 млн.грн. (3,872 млн.грн.), уставный капитал – 412 тыс.грн. (412 тыс.грн.). На конец 2008 г. в обществе числилось 484 работника (663 чел.).
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
Оголошення про результати процедури закупівлі
P.S. Слабенький оказался ХМС, очень быстро его посадили в лужу.Номер бюлетеня: 29 (365) від 20.07.2009
Номер оголошення у бюлетені: 18746
Код оголошення: 08072009/566532406
Замовник торгів Дирекція метрополітену, що будується ДП "Харківський метрополітен", вул.Енгельса, 29, м.Харків, 61052
Процедура закупівлі: Відкриті торги
Інформація про предмет закупівлі Галузь: Будівництво, будівельні матеріали та спецтехніка
Предмет: будівельно-монтажні роботи по проекту "Будівництво 3-ої лінії Харківського метрополітену від ст."Наукова" до ст. "Проспект Перемоги"
Інформаційний бюлетень, в якому опубліковане оголошення про проведення процедури закупівлі Номер оголошення, номер і дата бюлетеня: Оголошення № 14103, "ВДЗ" №18 (354) від 05.05.2009р.
Результат процедури закупівлі: Завершені з визначенням переможця
Інформація про переможців торгів Повна назва Адреса (для публікації)
ВАТ СБМУ "Тунельбуд" м.Харків
Завершені з визначенням переможця Дата акцепту: 30.06.2009
Дата акцепту Переможець Вартість договору Дата договору Додаткова інформація
30.06.2009 ВАТ СБМУ "Тунельбуд" 383640000 грн.(з ПДВ) 15.07.2009
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12641
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Пожар частично остановил работу харьковского метро
Сотрудники управления МЧС в Харьковской области сообщили, что в 19-17 поступил сигнал о возгорании в электрощитах основной подстанции харьковского метрополитена на первом этаже двухэтажного здания по адресу пер. Пермский, 3. Сразу же остановилось движение в обе стороны на участке от станции Холодная гора до Проспекта Гагарина. И до сих пор оно не восстановлено. Пожар ликвидирован в 20-02 силами работников метрополитена и 2 пожарных автоцистерн и 12 человек личного состава.
Работники метрополитена сейчас пытаются организовать резервное питание. Спасателей МЧС они заверили, что все электропоезда в это время стояли на станциях, и эвакуировали пассажиров именно со станций, а не из тоннелей.
От Проспекта Гагарина и до Пролетарской движение электропоездов не прекращалось.
Никаких комментариев в метрополитене харьковским журналистам получить не удалось.
http://www.novayavolna.com/?p=news&id=858
[hr]
29.07 2009 року, о 19:28 годині на ділянці Холодна Гора – Проспект Гагаріна відсутня напруга 825 вольт. Рух потягів здійснюється від станції Проспект Гагаріна до станції Пролетарська. Випадок ліквідується.
ПРОСИМО ВИБАЧЕННЯ ЗА ТИМЧАСОВІ НЕЗРУЧНОСТІ.
http://www.metro.kharkov.ua/uk/news/view/id/46
Сотрудники управления МЧС в Харьковской области сообщили, что в 19-17 поступил сигнал о возгорании в электрощитах основной подстанции харьковского метрополитена на первом этаже двухэтажного здания по адресу пер. Пермский, 3. Сразу же остановилось движение в обе стороны на участке от станции Холодная гора до Проспекта Гагарина. И до сих пор оно не восстановлено. Пожар ликвидирован в 20-02 силами работников метрополитена и 2 пожарных автоцистерн и 12 человек личного состава.
Работники метрополитена сейчас пытаются организовать резервное питание. Спасателей МЧС они заверили, что все электропоезда в это время стояли на станциях, и эвакуировали пассажиров именно со станций, а не из тоннелей.
От Проспекта Гагарина и до Пролетарской движение электропоездов не прекращалось.
Никаких комментариев в метрополитене харьковским журналистам получить не удалось.
http://www.novayavolna.com/?p=news&id=858
[hr]
29.07 2009 року, о 19:28 годині на ділянці Холодна Гора – Проспект Гагаріна відсутня напруга 825 вольт. Рух потягів здійснюється від станції Проспект Гагаріна до станції Пролетарська. Випадок ліквідується.
ПРОСИМО ВИБАЧЕННЯ ЗА ТИМЧАСОВІ НЕЗРУЧНОСТІ.
http://www.metro.kharkov.ua/uk/news/view/id/46
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
В метро поезда не ходили два часа из-за возгорания на подстанции
Возгорание на подстанции метрополитена на два часа обесточил участок Холодногорско-Заводской линии. Вчера вечером два часа поезда не ходили от станции «Холодная Гора» до ст. «Проспект Гагарина».
По данным официального сайта метро, напряжение на участке исчезло в 19.28. Хотя в облуправлении МЧС утверждают, пожарных вызвали в 19.17.
Как сообщил «МедиаПорту» помощник начальника облуправления МЧС Игорь Лупандин, загорелась тяговая подстанция – это сооружение, которое находится не в метро, а на поверхности (на ул. Пермская) и питает часть объектов «подземки». На место выехали 2 автоцистерны и 12 спасателей. Уже в восемь часов пожар был ликвидирован.
Но движение по пяти станциям метро восстановили только к 21.30, пишут на сайте метро. До этого времени поезда ходили от «Проспекта Гагарина» до «Пролетарской».
На обесточенном участке ветки, по данным МЧСников, находились 4 поезда, некоторые остановились на станциях, некоторые – в тоннелях.
Пассажиров эвакуировали из вагонов, со станций и из тоннелей. Они сами вышли на поверхность. Но, как отмечают в облуправлении МЧС, во время эвакуации правила безопасности не были соблюдены полностью, а это могло привести к трагическим последствиям. Эвакуировать пассажиров закончили в 20.12. Всего из метро вывели около 8-ми тысяч человек.
По словам Игоря Лупандина, почему загорелась подстанция пока неясно, работы, по его словам, на ней не велись. Сейчас в метрополитене выясняют причины происшествия. Как сообщили на сайте Министерства транспорта и связи, cоздана комиссия по расследованию происшествия.
30.07.2009 09:22
Адрес новости: http://www.mediaport.ua/incidents/65038
Автор: Полина Мирер
Редактор: Полина Мирер
Возгорание на подстанции метрополитена на два часа обесточил участок Холодногорско-Заводской линии. Вчера вечером два часа поезда не ходили от станции «Холодная Гора» до ст. «Проспект Гагарина».
По данным официального сайта метро, напряжение на участке исчезло в 19.28. Хотя в облуправлении МЧС утверждают, пожарных вызвали в 19.17.
Как сообщил «МедиаПорту» помощник начальника облуправления МЧС Игорь Лупандин, загорелась тяговая подстанция – это сооружение, которое находится не в метро, а на поверхности (на ул. Пермская) и питает часть объектов «подземки». На место выехали 2 автоцистерны и 12 спасателей. Уже в восемь часов пожар был ликвидирован.
Но движение по пяти станциям метро восстановили только к 21.30, пишут на сайте метро. До этого времени поезда ходили от «Проспекта Гагарина» до «Пролетарской».
На обесточенном участке ветки, по данным МЧСников, находились 4 поезда, некоторые остановились на станциях, некоторые – в тоннелях.
Пассажиров эвакуировали из вагонов, со станций и из тоннелей. Они сами вышли на поверхность. Но, как отмечают в облуправлении МЧС, во время эвакуации правила безопасности не были соблюдены полностью, а это могло привести к трагическим последствиям. Эвакуировать пассажиров закончили в 20.12. Всего из метро вывели около 8-ми тысяч человек.
По словам Игоря Лупандина, почему загорелась подстанция пока неясно, работы, по его словам, на ней не велись. Сейчас в метрополитене выясняют причины происшествия. Как сообщили на сайте Министерства транспорта и связи, cоздана комиссия по расследованию происшествия.
30.07.2009 09:22
Адрес новости: http://www.mediaport.ua/incidents/65038
Автор: Полина Мирер
Редактор: Полина Мирер
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Метрополитен обнародует имена госслужащих-«зайцев»
«Сезон охоты на зайцев» открыл харьковский метрополитен. Только за неделю сотрудники «подземки» остановили 156 человек, которые использовали поддельные удостоверения, чтобы бесплатно ездить в метро.
Как сообщают на сайте метро, задержали и 8 предпринимателей, которые ездили по льготным студенческим карточкам. Остановили сотрудники метрополитена и немало госслужащих, которые «бравировали служебным удостоверением и требовали бесплатного прохода в метрополитен, не имея на то законного права».
В дальнейшем, решили в метро, поименный список госслужащих, которые незаконно пользуются льготным проездом, будет опубликован на сайте.
30.07.2009 09:50
Адрес новости: http://www.mediaport.ua/city/65042
Редактор: Полина Мирер
«Сезон охоты на зайцев» открыл харьковский метрополитен. Только за неделю сотрудники «подземки» остановили 156 человек, которые использовали поддельные удостоверения, чтобы бесплатно ездить в метро.
Как сообщают на сайте метро, задержали и 8 предпринимателей, которые ездили по льготным студенческим карточкам. Остановили сотрудники метрополитена и немало госслужащих, которые «бравировали служебным удостоверением и требовали бесплатного прохода в метрополитен, не имея на то законного права».
В дальнейшем, решили в метро, поименный список госслужащих, которые незаконно пользуются льготным проездом, будет опубликован на сайте.
30.07.2009 09:50
Адрес новости: http://www.mediaport.ua/city/65042
Редактор: Полина Мирер
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
-
sashman
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 7031
- Зарегистрирован: 08 сен 2004, 21:05
- Откуда: оттуда.
- Контактная информация:
Харківська область
О 19:15 29-го липня у Харкові, на тяговій підстанції Т-1 ДП "Харківський метрополітен", унаслідок замкнення електропроводки виникла пожежа, в результаті чого були знеструмлені 4 станції метро Холодногірсько-Заводської лінії (від станції "Холодна Гора" до станції "Радянська"). В тунелях та на станції було ввімкнене резервне електроживлення. Пасажири піднялися на поверхню. О 20:00 двома відділеннями Державної пожежної охорони МНС пожежа на підстанції ліквідована. Жертв і постраждалих немає. О 21:30 робота підстанції та рух потягів метро були відновлені.
О 19:15 29-го липня у Харкові, на тяговій підстанції Т-1 ДП "Харківський метрополітен", унаслідок замкнення електропроводки виникла пожежа, в результаті чого були знеструмлені 4 станції метро Холодногірсько-Заводської лінії (від станції "Холодна Гора" до станції "Радянська"). В тунелях та на станції було ввімкнене резервне електроживлення. Пасажири піднялися на поверхню. О 20:00 двома відділеннями Державної пожежної охорони МНС пожежа на підстанції ліквідована. Жертв і постраждалих немає. О 21:30 робота підстанції та рух потягів метро були відновлені.
Харьковский метрополитен категорически отвергает слухи о том, что в тоннелях ходили пассажиры – начальник метро
http://sq.com.ua/show_news/89662.html
"STATUS QUO", 30.07.2009, Харьков
"Харьковский метрополитен категорически отвергает слухи о том, что в его тоннелях 29 июля после отключения электроэнергии ходили пассажиры", – заявил 30 июля журналистам начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев. По его словам, в тоннель могут попасть только сотрудники метрополитена по предварительной записи и приказу. Работники должны записаться у диспетчера, и пока они все не вернутся, напряжение в тоннель подаваться не будет.
"Если бы в тоннель попали пассажиры, это было бы чрезвычайное происшествие на всю страну", - отметил С.Мусеев. По его словам, 29 июля эвакуация пассажиров из тоннелей производилась следующим образом: поезд подъезжал к станции, давалось объявление с просьбой покинуть вагоны. Свободные поезд отъезжал и подъезжал следующий. Выход со станций был свободный, а вход на них - закрыт.
По словам С.Мусеева, сотрудники МЧС не имеют права работать в тоннелях метро. Договор на работу в тоннелях метрополитен заключил с горноспасательной службой. Это специализированное подразделение обладает необходимой техникой и людьми, обученными спасательным работам в стесненных условиях.
Справка "SQ". Движение транспорта на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена было приостановлено вечером 29 июля. Около 19.30 пропало напряжение на участке от станции "Холодная Гора" до станции "Проспект Гагарина". Движение поездов осуществлялось от станции "Проспект Гагарина" до станции "Пролетарская". Дежурная служба метрополитена потребовала обесточить подстанцию и вызвала сотрудников МЧС.
Как сообщили "SQ" в пресс-службе Главного управления МЧС Украины в Харьковской области, из-за пожара на тяговой подстанции в 19.29 был обесточен участок метрополитена Холодногорско-Заводской линии от ст. "Холодная гора" до ст. "Советская". Пассажиры, находившиеся в поездах и на станциях метро, были эвакуированы до 20.12. Было эвакуировано 8 тыс. чел.
По информации пресс-службы, сообщение о пожаре поступило в 19.17 от прохожих, которые увидели огонь и дым (работники метрополитена о пожаре не сообщили). Горело оборудование двухэтажной подстанции Т-1 (пер.Пермский, 3). Площадь пожара составила 5 кв.м. Движение поездов возобновили в 21.30.
По информации сайта метрополитена, начальник метрополитена Сергей Мусеев подписал приказ "О создании комиссии по служебному расследованию причин исчезновения напряжения на участке ст. "Холодная гора" - ст. "Пр. Гагарина" Холодногорско-Заводской линии".
Алексей Грищенко[hr]
Электроподстанция метрополитена, на которой произошел пожар, отремонтирована. Метрополитен работает в обычном режиме – начальник харьковского метро
http://sq.com.ua/show_news/89657.html
"STATUS QUO", 30.07.2009, Харьков
Электроподстанцию Харьковского метрополитена "ТС-1", на которой 29 июля произошел пожар, сотрудники метро отремонтировали, и с 6.00 30 июля метро работает в обычном режиме. Об этом 30 июля заявил журналистам начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев. По его словам, участок метрополитена от ст."Холодная Гора" до ст. "Проспект Гагарина" получает электроэнергию от отремонтированной подстанции. На время восстановительных работ электроэнергия подавалась от подстанции "ТС-2", которая расположена возле ст."Проспект Гагарина". Переключение подачи электроэнергии осуществлялось в ручном режиме, так как телемеханика не сработала.
"Материального ущерба от пожара у метрополитена практически нет, ущерб - это вышедший из строя электрошкаф", - отметил С.Мусеев.
По его словам, пока неизвестно, почему произошло возгорание. В сети не было ни аномальных падений напряжения, ни его пикового возрастания. Для установления причин пожара метрополитен создал спецкомиссию. Ее возглавляет заместитель начальника метрополитена по эксплуатации Михаил Карамшук. В составе комиссии – ряд специалистов АО "Харьковоблэнерго". По словам С.Мусеева, в этой организации есть специализированная лаборатория, которая незаменима при исследованиях электроповреждений.
"В 5 метрах от подстанции, за забором, висят сетки, стоят лотки, продают арбузы, молодые люди стоят с пивом. Станция не охраняемая, она работает в автоматическом режиме", - отметил начальник метро. По его словам, станцию обслуживает дежурный электрик. "Все системы задымления, пожаротушения работали. С точки зрения безопасности ничего не нарушено. Причиной пожара стала какая-то сила извне. Какая - установит комиссия", - заявил С.Мусеев.
Справка "SQ". Движение транспорта на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена было приостановлено вечером 29 июля. Около 19.30 пропало электронапряжение на участке от ст. "Холодная Гора" до ст. "Проспект Гагарина". Движение поездов осуществлялось от станции "Проспект Гагарина" до станции "Пролетарская". По информации сайта метрополитена, приказом начальника метрополитена С. Мусеева создана Комиссия по служебному расследованию причин исчезновения напряжения на участке ст. "Холодная гора" - ст. "Пр. Гагарина" Холодногорско-Заводской линии.
Как сообщили "SQ" в пресс-службе Главного управления МЧС Украины в Харьковской области, из-за пожара на тяговой подстанции в 19.29 был обесточен участок метрополитена Холодногорско-Заводской линии от ст. "Холодная гора" до ст. "Советская". Пассажиры, находившиеся в поездах и на станциях метро, были эвакуированы до 20.12. Всего эвакуировано около 8 тыс. чел.
По информации пресс-службы МЧС, сообщение о пожаре поступило в 19.17 от прохожих, которые увидели огонь и дым (работники метрополитена о пожаре не сообщили). Горело оборудование двухэтажной подстанции Т-1 (пер.Пермский, 3). Площадь пожара составила 5 кв.м. Движение поездов возобновили в 21.30. Причины пожара и нанесенный им ущерб устанавливаются.
Алексей Грищенко [hr]
Домой по шпалам. Новые подробности вчерашнего ЧП в подземке
http://www.objectiv.tv/300709/29741.html
Накануне вечером пожар на электроподстанции обесточил харьковское метро. Поезда замерли на участке от «Холодной Горы» до «Проспекта Гагарина», свет на станциях погас. Руководство метро утверждает: все составы в момент ЧП находились на платформах. Пассажиры были эвакуированы, никто не пострадал. В МЧС уверены: начальство подземки лукавит. Как минимум один состав был заблокирован в тоннеле, и людям в кромешной темноте и по шпалам пришлось идти 300-400 метров
Сообщение о пожаре спасатели получили в семь вечера. На электроподстанции метрополитена горели щитовые. Огонь охватил всего пять квадратных метров, но парализовал половину Холодногорско-заводской линии метро.
Еще до приезда спасателей потушить пламя пытались сотрудники подстанции. Щитовые были под напряжением, и специалисты метрополитена в прямом смысле рисковали жизнью, рассказывают в областном управлении МЧС. Место пожара обесточили только после приезда спасателей. На тушение ушло не больше восьми минут. Тем временем движение поездов на Холодногорско-заводской линии остановилось. Спасатели рассказывают: один из составов был заблокирован в тоннеле - недалеко от станции «Холодная Гора». Сотрудники пресс-службы МЧС даже сняли на видео людей, которых работники метро вели по шпалам.
Игорь Лупандин, помощник начальника ГУ МЧС Украины в Харьковской области
Да, люди шли около трехсот-четырехсот метров, шли по тоннелям. Да, была хорошо организована у них эвакуация людей, все своевременно, однако они рисковали. Они подвергали людей опасности. Потому что не каждый человек в замкнутом пространстве ведет себя адекватно. Некоторые люди могли поддаться определенной панике
У каждой электрички метро есть запасной аккумулятор, рассказывает Игорь Лупандин. В случае ЧП именно он должен помочь машинисту дотянуть состав до платформы. Почему сотрудники подземки этого не сделали, в МЧС ответить затрудняются. Последних пассажиров выводили на улицу в восемь вечера - через сорок минут после того, как метро было обесточено. Но руководство подземки категорично - все составы в момент ЧП находились на станциях, людей эвакуировали, пострадавших нет. Жизни пассажиров ничего не угрожало, настаивает начальник метрополитена.
Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена
Этого не может быть. Там 825 киловольт
(ей богу, так и сказал - к новости прилагается ещё и видео), и человек, который находится в тоннеле, - это ЧП на все государство. Понятно? Как Вам еще объяснить? Этого не может быть, абсурд
Людей не только благополучно эвакуировали со станций - тем, кто потребовал, даже вернули стоимость жетона, утверждает Мусеев. Рассказывает: в течение двух часов сотрудники подземки в тоннелях вручную перекинули кабели с одной подстанции на другую. В полдесятого, спустя два часа после пожара, метро снова заработало в нормальном режиме. Причины ЧП сейчас выясняет специальная комиссия, в которую входят специалисты харьковской подземки, энергетики и МЧС. Еще одну комиссию организовало Министерство транспорта и связи Украины. Выводы, говорит Сергей Мусеев, будут озвучены в течение двух недель. Перепадов напряжения на линии не было. Начальник подземки склоняется к версии, что причиной возгорания могло стать «воздействие извне».
30 июля 2009 г, 15:26
Вячеслав Мавричев
http://sq.com.ua/show_news/89662.html
"STATUS QUO", 30.07.2009, Харьков
"Харьковский метрополитен категорически отвергает слухи о том, что в его тоннелях 29 июля после отключения электроэнергии ходили пассажиры", – заявил 30 июля журналистам начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев. По его словам, в тоннель могут попасть только сотрудники метрополитена по предварительной записи и приказу. Работники должны записаться у диспетчера, и пока они все не вернутся, напряжение в тоннель подаваться не будет.
"Если бы в тоннель попали пассажиры, это было бы чрезвычайное происшествие на всю страну", - отметил С.Мусеев. По его словам, 29 июля эвакуация пассажиров из тоннелей производилась следующим образом: поезд подъезжал к станции, давалось объявление с просьбой покинуть вагоны. Свободные поезд отъезжал и подъезжал следующий. Выход со станций был свободный, а вход на них - закрыт.
По словам С.Мусеева, сотрудники МЧС не имеют права работать в тоннелях метро. Договор на работу в тоннелях метрополитен заключил с горноспасательной службой. Это специализированное подразделение обладает необходимой техникой и людьми, обученными спасательным работам в стесненных условиях.
Справка "SQ". Движение транспорта на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена было приостановлено вечером 29 июля. Около 19.30 пропало напряжение на участке от станции "Холодная Гора" до станции "Проспект Гагарина". Движение поездов осуществлялось от станции "Проспект Гагарина" до станции "Пролетарская". Дежурная служба метрополитена потребовала обесточить подстанцию и вызвала сотрудников МЧС.
Как сообщили "SQ" в пресс-службе Главного управления МЧС Украины в Харьковской области, из-за пожара на тяговой подстанции в 19.29 был обесточен участок метрополитена Холодногорско-Заводской линии от ст. "Холодная гора" до ст. "Советская". Пассажиры, находившиеся в поездах и на станциях метро, были эвакуированы до 20.12. Было эвакуировано 8 тыс. чел.
По информации пресс-службы, сообщение о пожаре поступило в 19.17 от прохожих, которые увидели огонь и дым (работники метрополитена о пожаре не сообщили). Горело оборудование двухэтажной подстанции Т-1 (пер.Пермский, 3). Площадь пожара составила 5 кв.м. Движение поездов возобновили в 21.30.
По информации сайта метрополитена, начальник метрополитена Сергей Мусеев подписал приказ "О создании комиссии по служебному расследованию причин исчезновения напряжения на участке ст. "Холодная гора" - ст. "Пр. Гагарина" Холодногорско-Заводской линии".
Алексей Грищенко[hr]
Электроподстанция метрополитена, на которой произошел пожар, отремонтирована. Метрополитен работает в обычном режиме – начальник харьковского метро
http://sq.com.ua/show_news/89657.html
"STATUS QUO", 30.07.2009, Харьков
Электроподстанцию Харьковского метрополитена "ТС-1", на которой 29 июля произошел пожар, сотрудники метро отремонтировали, и с 6.00 30 июля метро работает в обычном режиме. Об этом 30 июля заявил журналистам начальник ГП "Харьковский метрополитен" Сергей Мусеев. По его словам, участок метрополитена от ст."Холодная Гора" до ст. "Проспект Гагарина" получает электроэнергию от отремонтированной подстанции. На время восстановительных работ электроэнергия подавалась от подстанции "ТС-2", которая расположена возле ст."Проспект Гагарина". Переключение подачи электроэнергии осуществлялось в ручном режиме, так как телемеханика не сработала.
"Материального ущерба от пожара у метрополитена практически нет, ущерб - это вышедший из строя электрошкаф", - отметил С.Мусеев.
По его словам, пока неизвестно, почему произошло возгорание. В сети не было ни аномальных падений напряжения, ни его пикового возрастания. Для установления причин пожара метрополитен создал спецкомиссию. Ее возглавляет заместитель начальника метрополитена по эксплуатации Михаил Карамшук. В составе комиссии – ряд специалистов АО "Харьковоблэнерго". По словам С.Мусеева, в этой организации есть специализированная лаборатория, которая незаменима при исследованиях электроповреждений.
"В 5 метрах от подстанции, за забором, висят сетки, стоят лотки, продают арбузы, молодые люди стоят с пивом. Станция не охраняемая, она работает в автоматическом режиме", - отметил начальник метро. По его словам, станцию обслуживает дежурный электрик. "Все системы задымления, пожаротушения работали. С точки зрения безопасности ничего не нарушено. Причиной пожара стала какая-то сила извне. Какая - установит комиссия", - заявил С.Мусеев.
Справка "SQ". Движение транспорта на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена было приостановлено вечером 29 июля. Около 19.30 пропало электронапряжение на участке от ст. "Холодная Гора" до ст. "Проспект Гагарина". Движение поездов осуществлялось от станции "Проспект Гагарина" до станции "Пролетарская". По информации сайта метрополитена, приказом начальника метрополитена С. Мусеева создана Комиссия по служебному расследованию причин исчезновения напряжения на участке ст. "Холодная гора" - ст. "Пр. Гагарина" Холодногорско-Заводской линии.
Как сообщили "SQ" в пресс-службе Главного управления МЧС Украины в Харьковской области, из-за пожара на тяговой подстанции в 19.29 был обесточен участок метрополитена Холодногорско-Заводской линии от ст. "Холодная гора" до ст. "Советская". Пассажиры, находившиеся в поездах и на станциях метро, были эвакуированы до 20.12. Всего эвакуировано около 8 тыс. чел.
По информации пресс-службы МЧС, сообщение о пожаре поступило в 19.17 от прохожих, которые увидели огонь и дым (работники метрополитена о пожаре не сообщили). Горело оборудование двухэтажной подстанции Т-1 (пер.Пермский, 3). Площадь пожара составила 5 кв.м. Движение поездов возобновили в 21.30. Причины пожара и нанесенный им ущерб устанавливаются.
Алексей Грищенко [hr]
Домой по шпалам. Новые подробности вчерашнего ЧП в подземке
http://www.objectiv.tv/300709/29741.html
Накануне вечером пожар на электроподстанции обесточил харьковское метро. Поезда замерли на участке от «Холодной Горы» до «Проспекта Гагарина», свет на станциях погас. Руководство метро утверждает: все составы в момент ЧП находились на платформах. Пассажиры были эвакуированы, никто не пострадал. В МЧС уверены: начальство подземки лукавит. Как минимум один состав был заблокирован в тоннеле, и людям в кромешной темноте и по шпалам пришлось идти 300-400 метров
Сообщение о пожаре спасатели получили в семь вечера. На электроподстанции метрополитена горели щитовые. Огонь охватил всего пять квадратных метров, но парализовал половину Холодногорско-заводской линии метро.
Еще до приезда спасателей потушить пламя пытались сотрудники подстанции. Щитовые были под напряжением, и специалисты метрополитена в прямом смысле рисковали жизнью, рассказывают в областном управлении МЧС. Место пожара обесточили только после приезда спасателей. На тушение ушло не больше восьми минут. Тем временем движение поездов на Холодногорско-заводской линии остановилось. Спасатели рассказывают: один из составов был заблокирован в тоннеле - недалеко от станции «Холодная Гора». Сотрудники пресс-службы МЧС даже сняли на видео людей, которых работники метро вели по шпалам.
Игорь Лупандин, помощник начальника ГУ МЧС Украины в Харьковской области
Да, люди шли около трехсот-четырехсот метров, шли по тоннелям. Да, была хорошо организована у них эвакуация людей, все своевременно, однако они рисковали. Они подвергали людей опасности. Потому что не каждый человек в замкнутом пространстве ведет себя адекватно. Некоторые люди могли поддаться определенной панике
У каждой электрички метро есть запасной аккумулятор, рассказывает Игорь Лупандин. В случае ЧП именно он должен помочь машинисту дотянуть состав до платформы. Почему сотрудники подземки этого не сделали, в МЧС ответить затрудняются. Последних пассажиров выводили на улицу в восемь вечера - через сорок минут после того, как метро было обесточено. Но руководство подземки категорично - все составы в момент ЧП находились на станциях, людей эвакуировали, пострадавших нет. Жизни пассажиров ничего не угрожало, настаивает начальник метрополитена.
Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена
Этого не может быть. Там 825 киловольт
(ей богу, так и сказал - к новости прилагается ещё и видео), и человек, который находится в тоннеле, - это ЧП на все государство. Понятно? Как Вам еще объяснить? Этого не может быть, абсурдЛюдей не только благополучно эвакуировали со станций - тем, кто потребовал, даже вернули стоимость жетона, утверждает Мусеев. Рассказывает: в течение двух часов сотрудники подземки в тоннелях вручную перекинули кабели с одной подстанции на другую. В полдесятого, спустя два часа после пожара, метро снова заработало в нормальном режиме. Причины ЧП сейчас выясняет специальная комиссия, в которую входят специалисты харьковской подземки, энергетики и МЧС. Еще одну комиссию организовало Министерство транспорта и связи Украины. Выводы, говорит Сергей Мусеев, будут озвучены в течение двух недель. Перепадов напряжения на линии не было. Начальник подземки склоняется к версии, что причиной возгорания могло стать «воздействие извне».
30 июля 2009 г, 15:26
Вячеслав Мавричев
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
