Киевский метрополитен

Особенно про 825 000 вольт.
P.S. Не знал что для Харькова специально выпустили супер-состав который может ездить на аккумуляторах

да там от холодной горы горка неслабая. до южного скатывались самоходом... 8)

А вот и видео, в котором чётко видно, как пассажиры идут пешком по тоннелю...

А разве в случае ЧП, после снятия напряжения нельзя эвакуировать пассажиров по тоннелю? Или это только в случае пожара разрешается.

Можно. Это журналамеры отожгли тоже...

в течение двух часов сотрудники подземки в тоннелях вручную перекинули кабели с одной подстанции на другую.

От Гагарина до Холодной горы 5,3 км туннелем. Стахановцы,что тут сказать.) Начальник харьковского метро такой же неспециалист как и ПМ?

У каждой электрички метро есть запасной аккумулятор

Правда, что-ли?.. Для тяговых двигателей?

Стас
В статье забыли написать, что кабели "перекидывали" еще на этапе строительства линии Между подстанциями закладывают "горизонтальные" линии резервирования.

dimentiy писал(а):Правда, что-ли?.. Для тяговых двигателей?

Нет конечно. Слышал звон...

Сергей Мусеев: себестоимость одной поездки в метро уже перевалила за 2 гривны

http://www.objectiv.tv/310709/29753.html

По словам начальника Харьковского метрополитена Сергея Мусеева, при стоимости жетона 1 гривна 50 копеек, подземка реально получает лишь одну гривну. «Нам никто не компенсирует, не оплачивает проезд льготного контингента. Себестоимость перевозки одного пассажира не сегодня шагнула уже за 2 гривны», - рассказал Мусеев, отвечая на вопрос журналистов, почему при подорожании проезда в подземке по-прежнему происходят ЧП

Сергей Мусеев, начальник харьковского метрополитена
Что такое себестоимость – себестоимость это необходимые затраты на приобретение, на установку, на замену масел, на обслуживание, техническое обслуживание подвижного состава, рельсы, пути, тоннели, связь, кабели, энергетическое оборудование и все остальное… Если подсчитать эти все необходимые затраты, они сегодня выливаются в две с лишним гривны на одного пассажира

Сергей Мусеев признается: подземке приходится экономить. Но подчеркивает: не на безопасности пассажиров. Все профилактические работы, утверждает начальник подземки, проводятся вовремя. А на электроподстанции, где в среду вечером горели щитовые, за два дня до ЧП и вовсе было установлено новое оборудование.

31 июля 2009 г, 09:15
Вячеслав Мавричев

После сказок Мусеева про 825 КВ разве можно ему хоть в чём-то верить?

Ему и до этого ни в чём нельзя было верить.

sashman писал(а):унаслідок замкнення електропроводки виникла пожежа

Замыкание электропроводки - это весьма расплывчато. И если это именно замыкание - достаточно безопасно, отработает автоматика отключения и все. И момент КЗ наверняка бы услышали люди снаружи. А там небось на сильноточных шинах был недожатый контакт, и оно грелось, пока и не загорелось в конце концов.

euhome писал(а):один состав был заблокирован в тоннеле, и людям в кромешной темноте и по шпалам пришлось идти 300-400 метров

Не въехал. А аварийного освещения с питанием через АВР нет? Первую категорию энергоснабжения никто не отменял. И наличие АВР плюс автономные источники - вроде как правило.

Кстати, кто-то говорил, что там уклон. Это значит, что заблокировать тормоза нужно было минимум в трех вагонах состава. Это было сделано?

straus писал(а):Это значит, что заблокировать тормоза нужно было минимум в трех вагонах состава. Это было сделано?

Это называется стояночный тормоз, и делается в течение 15 сек, на вагон. На номерных - и того быстрее 1-2 сек.
Кстати, на 40-тысячнике один стояночный тормоз держит груженый состав. Сам пробовал.

Sinoptik писал(а): Это называется стояночный тормоз, и делается в течение 15 сек, на вагон. На номерных - и того быстрее 1-2 сек.
Кстати, на 40-тысячнике один стояночный тормоз держит груженый состав. Сам пробовал.

Дык знаю я что он стояночный. Даже сам лично крутил этот штурвальчик.
А насчет держит - возможно, но что там ПТЭ говорит?