Добавлено: 09 июн 2006, 08:13
А где он таможню проезжал/проходил? На М "Днепр"?Может контрабандист
Страница 86 из 341
Добавлено: 09 июн 2006, 15:26
Знаем мы эти медосмотры. Как в том анекдоте - единственный врач, который считает меня совершенно здоровым, работает в военкомате (... и ТЧ-1Obolon писал(а):Ну нариком он врядле был - завернули бы на первом медосмотре.
)В беседе он признался, что уже 2 года употребляет наркотики.
Добавлено: 09 июн 2006, 18:47
09.06.2006 | 14:15
Керівника метробуду замовили?
Безпідставними назвав голова правління ЗАТ «Київметробуд» Володимир Петренко обвинувачення у нецільовому використанні коштів. Про це він сказав у інтерв’ю «КИЯНАМ».
- На сьогодні ми виграли вже два суди у прокуратури та один – на рівні району і Служби безпеки України. Наступного місяця маємо ще один суд з СБУ уже в Апеляційному суді, - повідомив Володимир Петренко.
За різними даними, теперішньому керівництву метробуду інкримінують від 4,5 до 80 млн. гривень перевитрат державних коштів, виділених під будівництво. Петренко наполягає на своїй правоті, стверджуючи, що органи Держекспертизи не правильно проводили оцінку вартості робіт.
- Їх слід було проводити по іншим нормам. Вони виписані у документі, який є у Держкомбуді, однак його чомусь досі не затвердили як нормативний акт, - заявив керівник підприємства.
Він збирається підняти цю проблему, а також питання збільшення фінансування з держбюджету на будівництво метро в Києві, на засіданні у Міністерстві транспорту, яке має відбутися найближчим часом.
Повертаючись до того, кому було б вигідно його дискредитувати, Володимир Петренко назвав компанію «Планета-буд», яка є акціонером «Київметробуду». На його думку, представники «Планета-буд» хочуть отримати контроль над підприємством.
- Я вже стомився отримувати щодня пасквілі з обвинуваченнями мене у зловживаннях та корупції, - сказав Володимир Петренко.
Василь ВАСЮТИН, «КИЯНИ»
Керівника метробуду замовили?
Безпідставними назвав голова правління ЗАТ «Київметробуд» Володимир Петренко обвинувачення у нецільовому використанні коштів. Про це він сказав у інтерв’ю «КИЯНАМ».
- На сьогодні ми виграли вже два суди у прокуратури та один – на рівні району і Служби безпеки України. Наступного місяця маємо ще один суд з СБУ уже в Апеляційному суді, - повідомив Володимир Петренко.
За різними даними, теперішньому керівництву метробуду інкримінують від 4,5 до 80 млн. гривень перевитрат державних коштів, виділених під будівництво. Петренко наполягає на своїй правоті, стверджуючи, що органи Держекспертизи не правильно проводили оцінку вартості робіт.
- Їх слід було проводити по іншим нормам. Вони виписані у документі, який є у Держкомбуді, однак його чомусь досі не затвердили як нормативний акт, - заявив керівник підприємства.
Він збирається підняти цю проблему, а також питання збільшення фінансування з держбюджету на будівництво метро в Києві, на засіданні у Міністерстві транспорту, яке має відбутися найближчим часом.
Повертаючись до того, кому було б вигідно його дискредитувати, Володимир Петренко назвав компанію «Планета-буд», яка є акціонером «Київметробуду». На його думку, представники «Планета-буд» хочуть отримати контроль над підприємством.
- Я вже стомився отримувати щодня пасквілі з обвинуваченнями мене у зловживаннях та корупції, - сказав Володимир Петренко.
Василь ВАСЮТИН, «КИЯНИ»
Добавлено: 10 июн 2006, 00:39
Експерт: Київське метро будують непрофесіонали
Кореспондент.net
09 Червня 2006, 18:30
ВАТ "Київметробуд" просить виділити 150 млн грн для продовження будівництва Куренівсько-Червоноармійської лінії Київського метрополітену.
Про це повідомив глава правління ВАТ "Київметробуд" Володимир Петренко.
За його словами, така сума потрібна для залучення більшої кількості субпідрядників, у іншому випадку більшість будівельних робіт доведеться виконувати силами ВАТ.
Так, Петренко вказав, що 400 млн грн., що були раніше виділені міським бюджетом "Київметоробуду", уже майже використані. "З них 106 млн грн. пішло на відновлення рухомого складу, ще 40 млн грн. - на проектні роботи, також 150 млн грн. - на завершення стації метро "Вирлица", - сказав він.
Глава правління також зазначив, що на даний момент підхід до будівництва метро в Києві "різко змінився" і пояснив це тим, що 38 організацій, що ніколи не будували з Київським метрополітеном, одержали право на будівництво. "Вони не мають права брати участь у таких будівництві", - підкреслив він.
Крім фінансових проблем, як повідомив глава правління ВАТ "Київметробуд", існує проблема з ґрунтами на території прокладки тонелю на цій лінії - вони сильно насичені водою.
Нагадаємо, що вчора глава Київської міської державної адміністрації Києва Леонід Черновецький пообіцяв пришвидчити будівництво метро в столиці і вирішити фінансові проблеми.
За матеріалами ЛIГАБiзнесIнформ
http://www.korespondent.net/main/51826
Кореспондент.net
09 Червня 2006, 18:30
ВАТ "Київметробуд" просить виділити 150 млн грн для продовження будівництва Куренівсько-Червоноармійської лінії Київського метрополітену.
Про це повідомив глава правління ВАТ "Київметробуд" Володимир Петренко.
За його словами, така сума потрібна для залучення більшої кількості субпідрядників, у іншому випадку більшість будівельних робіт доведеться виконувати силами ВАТ.
Так, Петренко вказав, що 400 млн грн., що були раніше виділені міським бюджетом "Київметоробуду", уже майже використані. "З них 106 млн грн. пішло на відновлення рухомого складу, ще 40 млн грн. - на проектні роботи, також 150 млн грн. - на завершення стації метро "Вирлица", - сказав він.
Глава правління також зазначив, що на даний момент підхід до будівництва метро в Києві "різко змінився" і пояснив це тим, що 38 організацій, що ніколи не будували з Київським метрополітеном, одержали право на будівництво. "Вони не мають права брати участь у таких будівництві", - підкреслив він.
Крім фінансових проблем, як повідомив глава правління ВАТ "Київметробуд", існує проблема з ґрунтами на території прокладки тонелю на цій лінії - вони сильно насичені водою.
Нагадаємо, що вчора глава Київської міської державної адміністрації Києва Леонід Черновецький пообіцяв пришвидчити будівництво метро в столиці і вирішити фінансові проблеми.
За матеріалами ЛIГАБiзнесIнформ
http://www.korespondent.net/main/51826
Добавлено: 10 июн 2006, 14:23
Полный вариант статьи с главой правления ООО «Киевметрострой» Владимиром Петренко.
http://www.glavred.info/archive/2006/06 ... 700-1.html
Из статьи понятно, что тоннели на ККЛ на после Лыбедской строились в направлении Лыбедской. Ещё перл: "надо работать над тем, чтобы железная дорога заходила в город не по поверхности, а глубоко под землей, как это за границей делается. И в определенных точках поезда могут подходить к метрополитену. Тогда человек может сразу с поезда перейти в метро."
Понятно, надо ведь работать где-то, кроме метро
http://www.glavred.info/archive/2006/06 ... 700-1.html
Из статьи понятно, что тоннели на ККЛ на после Лыбедской строились в направлении Лыбедской. Ещё перл: "надо работать над тем, чтобы железная дорога заходила в город не по поверхности, а глубоко под землей, как это за границей делается. И в определенных точках поезда могут подходить к метрополитену. Тогда человек может сразу с поезда перейти в метро."
Понятно, надо ведь работать где-то, кроме метро
Добавлено: 10 июн 2006, 15:04
Ответ тут
Добавлено: 13 июн 2006, 14:48
13.06.2006 | 14:16
Выход из метро будет бесплатным. А вход - одна гривна
Среднеукраинские расценки на проезд в метро необходимо поднять до 1 грн 7 копеек. Об этом сегодня, 13 июня, заявил министр транспорта и связи Виктор Бондарь, сообщает Utro.ua.
По его словам, в Украине действует одна из самых низких тарифных сеток в мире, что не позволяет компенсировать расходы транспортников на перевозки общественным транспортом. К примеру, в Москве тариф на проезд в метрополитене составляет в эквиваленте 2,33 грн, а в Санкт-Петербурге – 1,88 гривни. Поэтому, считает Бондарь, необходимо довести расценки на проезд в метро в Украине до уровня себестоимости.
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/6/13/17880.htm
Выход из метро будет бесплатным. А вход - одна гривна
Среднеукраинские расценки на проезд в метро необходимо поднять до 1 грн 7 копеек. Об этом сегодня, 13 июня, заявил министр транспорта и связи Виктор Бондарь, сообщает Utro.ua.
По его словам, в Украине действует одна из самых низких тарифных сеток в мире, что не позволяет компенсировать расходы транспортников на перевозки общественным транспортом. К примеру, в Москве тариф на проезд в метрополитене составляет в эквиваленте 2,33 грн, а в Санкт-Петербурге – 1,88 гривни. Поэтому, считает Бондарь, необходимо довести расценки на проезд в метро в Украине до уровня себестоимости.
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/6/13/17880.htm
Добавлено: 13 июн 2006, 16:15
13 июня 2006 | 13:11
В Украине подорожает проезд в метро?
Министерство транспорта и связи Украины инициирует приведение в течение 3-х лет тарифов на метро в Украине до уровня их себестоимости. Об этом сегодня на конференции по проблемам строительства и эксплуатации метрополитенов в Украине сообщил министр транспорта и связи Виктор Бондарь.
По данным министра, для выведения тарифов на себестоимость необходимо их повысить не менее чем до 1 грн. 07 коп., «и даже это не решает вопрос себестоимости перевозок».
Как отметил Бондарь, тарифы в Украине самые низкие в СНГ, не считая Грузии, в частности Тбилиси. К примеру, в Москве, по его словам, проезд в метро составляет в эквиваленте 2,33 грн., в Санкт-Петербурге - 1,88 грн.
При этом министр отметил, что при решении проблем тарифов на метро, которые не покрывают реальные затраты, необходимо проводить взвешенную политику, а «не поднимать тарифы с завтра». Как сказал Бондарь, необходимо продумать тарифную стратегию на 3 года и совместно с коммунальными органами власти решать, какую политику проводить.
При этом Бондарь отметил, что он бы проводил такую политику путем приведения тарифов до уровня их себестоимости. По его мнению, в тарифе должны быть заложены затраты на содержание и обслуживание метрополитенов, а затраты на развитие и строительство новых линий - переложены на местные органы власти и дотации из их бюджетов, передает «УНИАН».
По словам министра, возможен вариант, когда все статьи затрат - и содержание, и строительство - будут заложены в тарифах. «Но такой метод не сработает в Днепропетровске, поскольку тариф тогда достигнет 3 грн., и метрополитен в таком случае станет неконкурентоспособным», - отметил Бондарь, добавив, что в метро гг. Киева и Харькова «такая политика может быть оправдана». Относительно донецкого метро, которое только строится, министр сказал, что здесь необходим «отдельный взгляд», необходимо выделять средства для мощного строительства.
Бондарь в очередной раз отметил необходимость передачи метрополитенов в коммунальную собственность (на сегодня в коммунальной собственности находится Киевский метрополитен – ред.).
Как отмечалось на конференции, в Госбюджете на текущий год на развитие метрополитенов выделено 200 млн. грн., в частности: 90 млн. грн. - на Киевский, 50 млн. грн. - Харьковский, 35 млн. грн. - Днепропетровский и 25 млн. грн. - на Донецкий метрополитен. При этом Минтранссвязи, по словам министра, подавало бюджетный запрос на выделение 626,2 млн. грн. в Госбюджете-2006. Бондарь сообщил, что в 2007 г. планируется получить на развитие метро около 400 млн. грн.
«ForUm»
В Украине подорожает проезд в метро?
Министерство транспорта и связи Украины инициирует приведение в течение 3-х лет тарифов на метро в Украине до уровня их себестоимости. Об этом сегодня на конференции по проблемам строительства и эксплуатации метрополитенов в Украине сообщил министр транспорта и связи Виктор Бондарь.
По данным министра, для выведения тарифов на себестоимость необходимо их повысить не менее чем до 1 грн. 07 коп., «и даже это не решает вопрос себестоимости перевозок».
Как отметил Бондарь, тарифы в Украине самые низкие в СНГ, не считая Грузии, в частности Тбилиси. К примеру, в Москве, по его словам, проезд в метро составляет в эквиваленте 2,33 грн., в Санкт-Петербурге - 1,88 грн.
При этом министр отметил, что при решении проблем тарифов на метро, которые не покрывают реальные затраты, необходимо проводить взвешенную политику, а «не поднимать тарифы с завтра». Как сказал Бондарь, необходимо продумать тарифную стратегию на 3 года и совместно с коммунальными органами власти решать, какую политику проводить.
При этом Бондарь отметил, что он бы проводил такую политику путем приведения тарифов до уровня их себестоимости. По его мнению, в тарифе должны быть заложены затраты на содержание и обслуживание метрополитенов, а затраты на развитие и строительство новых линий - переложены на местные органы власти и дотации из их бюджетов, передает «УНИАН».
По словам министра, возможен вариант, когда все статьи затрат - и содержание, и строительство - будут заложены в тарифах. «Но такой метод не сработает в Днепропетровске, поскольку тариф тогда достигнет 3 грн., и метрополитен в таком случае станет неконкурентоспособным», - отметил Бондарь, добавив, что в метро гг. Киева и Харькова «такая политика может быть оправдана». Относительно донецкого метро, которое только строится, министр сказал, что здесь необходим «отдельный взгляд», необходимо выделять средства для мощного строительства.
Бондарь в очередной раз отметил необходимость передачи метрополитенов в коммунальную собственность (на сегодня в коммунальной собственности находится Киевский метрополитен – ред.).
Как отмечалось на конференции, в Госбюджете на текущий год на развитие метрополитенов выделено 200 млн. грн., в частности: 90 млн. грн. - на Киевский, 50 млн. грн. - Харьковский, 35 млн. грн. - Днепропетровский и 25 млн. грн. - на Донецкий метрополитен. При этом Минтранссвязи, по словам министра, подавало бюджетный запрос на выделение 626,2 млн. грн. в Госбюджете-2006. Бондарь сообщил, что в 2007 г. планируется получить на развитие метро около 400 млн. грн.
«ForUm»
Добавлено: 13 июн 2006, 16:47
[13.06.2006 14:30]
Разрабатывается законопроект о метрополитенах
На сегодня разрабатывается законопроект о метрополитенах, который станет вторым шагом развития отрасли после утверждения программы строительства и развития сети метрополитенов на 2006-2010 годы. Об этом сегодня на конференции по проблемам строительства и эксплуатации метрополитенов в Украине заявил заместитель министра транспорта и связи Николай ЩЕРБИНА.
Как передает корреспондент УНИАН, по его словам, в этом законе должны быть решены основные проблемы, в частности, вопрос подчинения метрополитенов, перевода их в коммунальную собственность (на сегодня Харьковский и Днепропетровский метрополитены подчиняются Минтранссвязи – УНИАН). Кроме того, в законе планируется предусмотреть разделение функций по эксплуатации метрополитенов и по их строительству.
Как отметил Н.ЩЕРБИНА, также законом должна быть предусмотрена ответственность государства за финансирование развития метрополитенов, а также местных органов власти за реализацию планов строительства и эксплуатации метрополитенов.
Как сообщал УНИАН, в марте т.г. правительство утвердило государственную программу строительства и развития сети метрополитенов на 2006-2010 годы стоимостью 9,5 млрд. грн.
Разрабатывается законопроект о метрополитенах
На сегодня разрабатывается законопроект о метрополитенах, который станет вторым шагом развития отрасли после утверждения программы строительства и развития сети метрополитенов на 2006-2010 годы. Об этом сегодня на конференции по проблемам строительства и эксплуатации метрополитенов в Украине заявил заместитель министра транспорта и связи Николай ЩЕРБИНА.
Как передает корреспондент УНИАН, по его словам, в этом законе должны быть решены основные проблемы, в частности, вопрос подчинения метрополитенов, перевода их в коммунальную собственность (на сегодня Харьковский и Днепропетровский метрополитены подчиняются Минтранссвязи – УНИАН). Кроме того, в законе планируется предусмотреть разделение функций по эксплуатации метрополитенов и по их строительству.
Как отметил Н.ЩЕРБИНА, также законом должна быть предусмотрена ответственность государства за финансирование развития метрополитенов, а также местных органов власти за реализацию планов строительства и эксплуатации метрополитенов.
Как сообщал УНИАН, в марте т.г. правительство утвердило государственную программу строительства и развития сети метрополитенов на 2006-2010 годы стоимостью 9,5 млрд. грн.
Добавлено: 13 июн 2006, 17:17
Дык, так во всем разумном свете делается. Например, в Нью-Йорке, 10-15 процентов прибыли составляют доходы от съемок в кино (точнее, разрешений на них). А вот любое строительство должно проходить утверждение по всей вертикали вплоть до КМ (как в Великобритании, например).При этом Бондарь отметил, что он бы проводил такую политику путем приведения тарифов до уровня их себестоимости. По его мнению, в тарифе должны быть заложены затраты на содержание и обслуживание метрополитенов, а затраты на развитие и строительство новых линий - переложены на местные органы власти и дотации из их бюджетов, передает «УНИАН».
То есть, метро давно строят по грантам или проводят налоговое накопление (к примеру, от компаний вдоль планируемой трассы).
Правда, в Осло специально для закупки нового подвижного состава начали поднимать стоимость проезда. Но вроде, это не прошло - как было 20 крон 5 лет назад, так и осталось. Так вот, ПС - тоже за гранты и внешние поступления.
Добавлено: 13 июн 2006, 20:48
может пусть сначала зарплату среднерабочим повысят...а то за проезд не разплачешся 
Добавлено: 14 июн 2006, 18:08
14.06.2006 | 17:48
Метрополитен нуждается в спонсоре
Председатель «Киевметростроя» Владимир Петренко на ближайшей сессии Киевсовета намерен обратиться к депутатам с просьбой срочно решить вопрос финансирования. Проходочный щит уже работает под Московской площадью, на поверхности которой очень интенсивное движение автотранспорта. Кроме того, на объекте очень сложная геология (плавуны), поэтому работы нельзя останавливать.
Чтобы продолжать строительство хотя бы такими темпами, «Киевметрострой» взял в банке «Крещатик» кредит — 25 млн. грн., заложив свой офис. За счет этих средств выплачивалась и зарплата. Начальник «Киевметростроя» отметил, что если сессия Киевсовета поддержит его предложение и выделит еще один кредит, основную часть этих средств направят на сооружение нового депо на Красном хуторе. А на строительство новых станций - Демиевской, Голосеевской, Васильковской — все же придется изыскивать 100-150 млн. грн.
«Киевские ведомости»
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/6/14/17970.htm
Метрополитен нуждается в спонсоре
Председатель «Киевметростроя» Владимир Петренко на ближайшей сессии Киевсовета намерен обратиться к депутатам с просьбой срочно решить вопрос финансирования. Проходочный щит уже работает под Московской площадью, на поверхности которой очень интенсивное движение автотранспорта. Кроме того, на объекте очень сложная геология (плавуны), поэтому работы нельзя останавливать.
Чтобы продолжать строительство хотя бы такими темпами, «Киевметрострой» взял в банке «Крещатик» кредит — 25 млн. грн., заложив свой офис. За счет этих средств выплачивалась и зарплата. Начальник «Киевметростроя» отметил, что если сессия Киевсовета поддержит его предложение и выделит еще один кредит, основную часть этих средств направят на сооружение нового депо на Красном хуторе. А на строительство новых станций - Демиевской, Голосеевской, Васильковской — все же придется изыскивать 100-150 млн. грн.
«Киевские ведомости»
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/6/14/17970.htm
Добавлено: 14 июн 2006, 18:30
Министр транспорта: Метрополитены нужно отдавать в коммунальную собственность
В государственном бюджете 2007-го года Министерство транспорта и связи планирует заложить около 400 миллионов гривень на развитие государственных метрополитенов. По мнению министра транспорта и связи Виктора Бондаря, эти расходы должны быть защищенными статьями в бюджете.
Среди приоритетов, говорит министр, окончание строительства объектов высокой готовности. При этом министр считает, что деньги на строительство метро должны выделять и местные власти. Идеальная формула, по мнению министра, финансирование 50 на 50 – государство и местные власти.
Кроме этого, Виктор Бондарь уверен, что метрополитены нужно передать в коммунальную собственность. Таким образом можно будет эффективней использовать деньги на строительство.
Строить метро по новым технологиям, обновлять подвижной состав за счет лизинговых схем и кредитов, а также повышать тарифы, чтобы довести их до уровня себестоимости.
По материалам официального сайта Министерства транспорта и связи Украины.
// 14.06.2006 15:53
Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/33026.shtml
Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
В государственном бюджете 2007-го года Министерство транспорта и связи планирует заложить около 400 миллионов гривень на развитие государственных метрополитенов. По мнению министра транспорта и связи Виктора Бондаря, эти расходы должны быть защищенными статьями в бюджете.
Среди приоритетов, говорит министр, окончание строительства объектов высокой готовности. При этом министр считает, что деньги на строительство метро должны выделять и местные власти. Идеальная формула, по мнению министра, финансирование 50 на 50 – государство и местные власти.
Кроме этого, Виктор Бондарь уверен, что метрополитены нужно передать в коммунальную собственность. Таким образом можно будет эффективней использовать деньги на строительство.
Строить метро по новым технологиям, обновлять подвижной состав за счет лизинговых схем и кредитов, а также повышать тарифы, чтобы довести их до уровня себестоимости.
По материалам официального сайта Министерства транспорта и связи Украины.
// 14.06.2006 15:53
Адрес новости: http://news.media-objektiv.com/economy/2006/33026.shtml
Автор: Полина Мирер
Опубликовано: Полина Мирер
Добавлено: 15 июн 2006, 12:43
Статья в Фактах.
Про направление строительства ККЛ:
Оказывается,
http://www.facts.kiev.ua/2006/06/15/10.htm
Про направление строительства ККЛ:
Про 2007 год уже никто и не мечтает, надеются успеть открыть ещё в 2008 участок из 3-х станций, значит, Выставочный центр будут открывать ещё позже.Еще в 1984 году метростроители начали прокладывать тоннели, замораживая грунты, от "Лыбедской", но дошли лишь до железнодорожных путей под Демиевским путепроводом. Дальше продвигаться из-за сложных грунтов было невозможно. К тому же здесь находится пойма реки Лыбедь, постоянные опасные плывуны. Именно в таких непростых условиях ныне необходимо состыковать построенные 22 года назад тоннели с новыми.
Оказывается,
Поэтому перспективы расширения станций >5 вагонов нет.дешевле построить новую станцию, нежели расширить старую.
http://www.facts.kiev.ua/2006/06/15/10.htm
Добавлено: 15 июн 2006, 13:19
Можно поступить аналогично широкому опыту прокладки парралельных веток. Вспомним, например, Филевскую и Арбатско-Покровскую линииПоэтому перспективы расширения станций >5 вагонов нет.