Продолжение ККЛ (Васильковская—Теремки)

sav · Сообщение **sav** » 29 июн 2011, 20:59

614х1.2=768 метров +160 метров(колец)+37х1.2=44.4 метра итого всего пройдено 972,4 метра, НЯП это длинна одного тоннеля или я ошибаюсь? Кто нибудь может уточнить?

Сообщение **tov_tob** » 29 июн 2011, 21:08

По 1-му пути пройдено 614х1,2=737 м
По 2-му пути - 160х1,0 + 37х1,2 = 204 м

sav · Сообщение **sav** » 29 июн 2011, 22:04

Это понятно. Ну, акакая общая длинна тунеля?

Antonio · Сообщение **Antonio** » 29 июн 2011, 22:19

Вы их что, два в один сложить пытаетесь?

FSI · Сообщение **FSI** » 29 июн 2011, 22:20

Фото з будівництва за 27.06.2011.

Ярослава - 605 кілець (через дощ ледь було видно).

Злива змивала все:

Стан тротуару - фото 1

Стан тротуару - фото 2 кілець

Дані Вікторії розібрати було неможливо (те ж саме було з табличкою Любаші).

Ситуація над Любашою

Фото 1 зливи .

Фото 2 зливи

Bomberman · Сообщение **Bomberman** » 30 июн 2011, 00:34

Стан тротуару - фото 1

Стан тротуару - фото 2 кілець

Какой смысл в щитовой проходке, если щит после себя оставляет такие разрушения? Не проще ли уж было бы открытым способом идти...

Сообщение **DFAW** » 30 июн 2011, 01:08

Ну скорость и всё-таки разрушений на поверхности поменьше, да и мороки с перевозкой грунта, СВГ и т.д.

Анатолий

Смысл в том, что под видом обслуживания щита, можно украсть денег на порядок больше.
Честно говоря, открытым способом было бы быстрее и дешевле...

XAN · Сообщение **XAN** » 30 июн 2011, 08:59

Анатолий писал(а):Смысл в том, что под видом обслуживания щита, можно украсть денег на порядок больше.
Честно говоря, открытым способом было бы быстрее и дешевле...

В альтернативной реальности, где бы метро строили открытым способом, вы бы сказали, что "Смысл в том, что под видом переноса коммуникаций и земляных работ, можно украсть денег на порядок больше.
Честно говоря, закрытым способом было бы быстрее и дешевле..."

Не?

Анатолий

Нет.
И вот почему. Во-первых, для открытого способа не нужен щит, его монтаж, всякие расходные материалы для его нормальной работы - а это всё время.
Во-вторых, можно даже не делать СВГ, а делать как при совке, когда не было у метростроя таких модных машин. Вибратором загоняли двутавровые балки, а между ними вставляли деревянные брусья по мере раскрытия котлована - на Оболоне так и делали (сам видел).
В-третьих, ЦСО делают на строительном комбинате и привозят на место, где кран устанавливает их в котлован на подготовленную подушку.
Это всё быстрей и дешевле щитовой проходки...

TANK · Сообщение **TANK** » 30 июн 2011, 09:29

Ну и если учесть, что даже москва приняла нормальный опыт большинства метрополитенов неглубокого заложения с прямой заливкой бетона - было бы еще дешевле.

FSI · Сообщение **FSI** » 30 июн 2011, 09:46

30.06.2011
Ярослава - 619 кілець .

Вікторія - 41 кільцце .

Любаша - 163 кільця .

Vyacheslav · Сообщение **Vyacheslav** » 30 июн 2011, 10:19

В зв’язку з перекладанням комунікацій під час будівництва метро 29-30 червня на ж/м Теремки-1 був вимкнений газ

Сообщение **DFAW** » 30 июн 2011, 10:34

Анатолий - с какой скорость надо бить сваи/строить СВГ что бы успеть за год километровый перегон - ты себе представляешь?

TANK - для этого метропроект должен научиться такое проектировать, а с КиевМетроПроектом сейчас вообще всё очень печально

TANK · Сообщение **TANK** » 30 июн 2011, 10:42

Ну это да((