Киевский метрополитен

Денис писал(а):Он наоборот тормозить хуже будет, масса-то больше

Не совсем так. Чем выше масса, тем одновременно и лучше сцепление с рельсами.
Правда в этом конкретном случае это мало что дает и тормозить состав будет все же дольше..

Dimon подожди зима придет , тогда посмотришь какое будет сцепление с рельсами ! , тогда машинисты еще злее будут

tov_tob писал(а):

Денис писал(а):Он наоборот тормозить хуже будет, масса-то больше

Не совсем так. Чем выше масса, тем одновременно и лучше сцепление с рельсами.

Но ведь состав не с заблокированными колесами тормозит? При нормальном торможении юза быть не должно, поэтому и лучшее сцепление с рельсами в данном случае практически бесполезно. Соответственно, тормозить состав будет хуже.

Денис писал(а):Но ведь состав не с заблокированными колесами тормозит? При нормальном торможении юза быть не должно, поэтому и лучшее сцепление с рельсами в данном случае практически бесполезно. Соответственно, тормозить состав будет хуже.

Никто не спорит, что он полюбому в этой ситуации хуже тормозить будет
Но, если бы колеса так или иначе не проскальзывали, то не было бы таких накатанных рельсов на прямых участках. Поэтому сцепление тоже частично играет роль. А юз в обычной форме его проявления - это уже крайний случай, мы его не рассматриваем.

dmitry330 писал(а):Dimon подожди зима придет , тогда посмотришь какое будет сцепление с рельсами !

+1
Остальным спасибо за ответы!

Сорри за ОФФТОП :

когда тормозит машинист..и такой громкий звук...трррррр...это что значит..колеса скользят по рельсам ?

FerrariF1racing писал(а):когда тормозит машинист..и такой громкий звук...трррррр...это что значит..колеса скользят по рельсам ?

Обычно это вибрация тормозных колодок. Но иногда и юз...

Или сопла, откуда вырывается сжатый воздух плохо прочищены, либо забились пылью. Часто замечаю, что после прохождения вагонами текущего ремонта, такого звука нет. Конец ОффтоП

В общем-то в вагонах должен быть девайс, который компенсирует увиличение нагрузки на ТД при увеличении массы вагона. Забыл как он называется.

авторежим - он называеться

Ага, он самый, имеющий как пневмо (для ВРа), так и электрическую часть - для регулировки эл.тяги/тормоза. Диапазон его влияния достаточен, но не всегда (перезагрузка пассажирами и т.п.).

FerrariF1racing писал(а):когда тормозит машинист..и такой громкий звук...трррррр...это что значит

Это звук вылетающих зубов пассажиров. Вот.

__

И чаще зубы у них сыпятся на СБЛ , -

А вообще это звук трения бандажа КП об тормозную колодку

Мой предыдущий пост к тому что "рычабельностью" отличаются старые (до 81.717/714) составы. На последних установлены дополнительные: противодребезговые и антивибрационные устройства. Первые (а-ля пружина), прижимая колодку к гребню, не дают проявляться колокольчиковости РТП на выбеге. Другие (на фото видно плохо ) , ограничивая люфт рычага в пазу кронштейна, не дают вибрировать РТП при пневмоторможении. Это теория, практика - мрачнее.
Фото: Тележка изнутри