Киевский метрополитен

const писал(а):Если я правильно понимаю, то на рублёвке у них живут аналоги наших обитателей Конча-Заспы.
Видимо, чтобы на электричке оные персоналии могли добираться в аэропорт
Или просто Пиар.

Усово - это далеко не Рублевка. Но дело не в этом, жителям "Рублевки" этот поезд сто лет не нужен, потому что ехать сначала до Белорусского вокзала, а оттуда в аэропорт - это, мягко говоря, хороший крюк (и вообще они больше на машине ездят). А жителям того же Усова, Барвихи или Ромашково он тем более не нужен, так как стоить это будет очень дорого, дешевле воспользоваться электричкой.

Какое скоростное?!
Написано же, АЭРОэкспресс!
То есть электричка без остановок от жд вокзала до аэровокзала!

Юрик писал(а):Какое скоростное?!
Написано же, АЭРОэкспресс!
То есть электричка без остановок от жд вокзала до аэровокзала!

Аэроэкспресс - это прежде всего получастная/полуРЖДшная лаврочка, которая сейчас запускает тягу не тольку на аэропорт а и попугаи по пригороду, просто под другой торговой маркой.

Ну и пускай "запускает", главное чтобы прибыль была! А вот мы с нашими быдло-рагулями без штанов останемся!
Вот нет у него 4 гривны оплатить в эклектричке, зато в маршрутке ехать за 7 гривен - деньги есть! Где логика?!

Юрик писал(а):Какое скоростное?!
Написано же, АЭРОэкспресс!
То есть электричка без остановок от жд вокзала до аэровокзала!

АЭРО, говорите? Ну покажите, ткните пальцем на карте, где в Усово аэровокзал (или на крайний случай крупный пассажирский узел).

Юрик писал(а):Ну и пускай "запускает", главное чтобы прибыль была! А вот мы с нашими быдло-рагулями без штанов останемся!
Вот нет у него 4 гривны оплатить в эклектричке, зато в маршрутке ехать за 7 гривен - деньги есть! Где логика?!

В том-то и штука, что прибыль от него - практически нулевая, так как он там никому не нужен. Это будет то же самое, что и рельсовый автобус во Львове или строительство скоростной линии до какой-нибудь Кончи-Заспы.
Максимум, что можно сделать на Усовской ветке - увеличить количество электричек на маршруте, не более того.

Определена стоимость проезда в скоростных поездах "Hyundai"

"STATUS QUO", Харьков, 27.01.2012, 18:31

Министерство инфраструктуры Украины подготовило проект приказа, которым будет утверждена цена билетов на скоростные поезда "Украинский экспресс" производства компании "Hyundai", которые начнут поступать в Украину в конце февраля. Десять составов "Hyundai" куплены в Южной Корее к Евро-2012. К началу футбольного чемпионата они будут курсировать между Киевом и тремя городами, в которых состоятся матчи Евро-2012 (Донецк, Львов и Харьков). Об этом сообщил портал weekly.ua.

Министерство инфраструктуры предлагает установить такие цены на билеты в скоростных поездах: Киев - Харьков (489 км) - 202 грн. во втором классе и 303 грн. - в первом; Киев - Львов (628 км) - 240 грн. во втором классе и 362 грн. - в первом; Киев - Донецк (750 км) - 272 грн. во втором классе и 411 грн. - в первом.

Сейчас стоимость проезда в "Столичном экспрессе" из Харькова в Киев составляет около 110 грн. во втором классе и около190 грн. - в первом.

Справка "SQ". В рамках подготовки к Евро-2012 Южная железная дорога в 2012 г. получит межрегиональные поезда "Hyundai": шесть - до начала финала чемпионата Европы 2012 г. и четыре - после его окончания. Составы предназначены для перевозки пассажиров на междугородных маршрутах скоростного движения, в том числе во время проведения Евро-2012.В декабре 2011 г. пресс-служба ЮЖД сообщила, что в Харькове построят ремонтно-экипировальное депо Харьковского вагоноремонтного участка №1 для технического обслуживания межрегиональных поездов. Депо будет обслуживать фирменные поезда "Skoda" и "Hуundai", а также поезд производства Крюковского вагоноремонтного завода.

ЮЖД входит в состав 6 железных дорог Украины, которые объединяет монополист железнодорожных перевозок "Укрзалiзниця". Южная железная дорога проходит по территории семи областей Украины: Донецкой, Кировоградской, Луганской, Полтавской, Сумской, Харьковской и Черниговской. Управление ЮЖД расположено в Харькове.

Юлия Тарасова

До Харькова получается самый дорогой километр. И как-то не пропорционально цена для разных классов. Второй в 1,83, а первый всего в 1,56 раза дороже. Муть какая-то.

Доведеться бусами їздити. Якщо й ті ціни не піднімуть...

Vyacheslav писал(а):Доведеться бусами їздити. Якщо й ті ціни не піднімуть...

Как говорится. не хочешь, как хочешь. Командировочных с головой хватает. Быстрее автобуса и Столичных экспрессов(надеюсь) и дешевле самолёта. Отличное предложение, как ни странно это звучит. Время - деньги.

Vyacheslav писал(а):Доведеться бусами їздити. Якщо й ті ціни не піднімуть...

Езди обычными поездами, кто ж мешает
А вообще автобусы - да, удобная штука. Я ВИП Автолюксом за 220 грн долетел из Одессы до Киева за 5 часов (От вокзала до вокзала)

Haborym писал(а):Езди обычными поездами, кто ж мешает

Відсутність (імовірна) тих звичайних поїздів після запуску Хюндаїв

Vyacheslav писал(а):

Haborym писал(а):Езди обычными поездами, кто ж мешает

Відсутність (імовірна) тих звичайних поїздів після запуску Хюндаїв

Глупости!
Их всего на евро-2012 купят 6 штук!

На Львів, звичайно, всі поїзди не замінять, а от на Харків-Дніпро - запросто. Гадаю, що в першу чергу будуть заміняти якраз нічні фірмові.

Юрик писал(а): Глупости!
Их всего на евро-2012 купят 6 штук!

Учит матчасть новый график УЗ на 2011-2012. Там снимается или сокращается приличное количество поездов из-за оптимизации графика.
А части делается неудобное время.
Скажем, если условно на поезд № 91 Киев-Львов (к примеру) обслуживается двумя составами, выезжая из начального пункта вечером и приезжая в конечный утром,
то на части направлений хотят оставить один состав только с улобным вечерним отправлением в одну сторону.
То есть, состав выезжает из А вечером (удобно для всех), приезжает утром в В (удобно для всех).
Далее - пару часов отстоя и выезд из В в А.

Да идите Вы на фиг с изучением матчасти и графиком!
Как вступит он в силу так и изучем, развели кипиш!