ЖД-транспорт :-)
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Подумаешь! Добавят еще один бланк, на котором будет поле "Погоджуюсь на обробку персональних даних"+ подпись пассажира и не будет никакого нарушения.euhome писал(а):Одно из нарушений касается сбора и хранения Укрзалізницей персональных данных пассажиров в Единой автоматизированной системе управления пассажирскими перевозками.
Занимались бы лучше чем нибудь полезным. А то как в том анекдоте про собаку и гениталии.
"Укрзалізниця" відмовилась допомогти міліції стежити за українцями
http://www.pravda.com.ua/news/2013/10/8/6999573/
08 жовтня 2013, 17:18
"Укрзалізниця" заявила, що ініціатива Міністерства внцтрішніх справ щодо збору особистих даних пасажирів не відповідає закону.
Про це йдеться у відповіді "Укрзалізниці" Департаменту транспортної міліції, поширеного прес-службою залізничників.
"На сьогоднішній день реалізація ініціативи Міністерства внутрішніх справ вбачається неможливою через неузгодженість з діючим законодавством України", – йдеться у листі.
"Укрзалізниця" у своїй відповіді зазначає, що у частині п’ятій статті 6 Закону України "Про захист персональних даних" сказано, що обробка персональних даних здійснюється для конкретних і законних цілей, визначених за згодою суб'єкта персональних даних.
Діючим законодавством України не встановлено необхідність внесення у квиток персональних даних, а також не встановлено мету такої обробки, кажуть у відомстві.
Крім того, для реалізації ініціативи МВС необхідно розробити нове програмне забезпечення та пройти процедури реєстрації баз персональних даних, заявили в "Укрзалізниці".
Раніше Департамент транспортної міліції для своєї інформаційно-пошукової системи "Розшук-Магістраль" пропонував вносити до залізничного квитка прізвища, повного імені та по-батькові пасажира, серію і номер документа, що засвідчує його особу.
Українська правда
http://www.pravda.com.ua/news/2013/10/8/6999573/
08 жовтня 2013, 17:18
"Укрзалізниця" заявила, що ініціатива Міністерства внцтрішніх справ щодо збору особистих даних пасажирів не відповідає закону.
Про це йдеться у відповіді "Укрзалізниці" Департаменту транспортної міліції, поширеного прес-службою залізничників.
"На сьогоднішній день реалізація ініціативи Міністерства внутрішніх справ вбачається неможливою через неузгодженість з діючим законодавством України", – йдеться у листі.
"Укрзалізниця" у своїй відповіді зазначає, що у частині п’ятій статті 6 Закону України "Про захист персональних даних" сказано, що обробка персональних даних здійснюється для конкретних і законних цілей, визначених за згодою суб'єкта персональних даних.
Діючим законодавством України не встановлено необхідність внесення у квиток персональних даних, а також не встановлено мету такої обробки, кажуть у відомстві.
Крім того, для реалізації ініціативи МВС необхідно розробити нове програмне забезпечення та пройти процедури реєстрації баз персональних даних, заявили в "Укрзалізниці".
Раніше Департамент транспортної міліції для своєї інформаційно-пошукової системи "Розшук-Магістраль" пропонував вносити до залізничного квитка прізвища, повного імені та по-батькові пасажира, серію і номер документа, що засвідчує його особу.
Українська правда
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
ЮЖД назвала самые популярные направления и поезда
Владислав Ксенз
"STATUS QUO", Харьков, 09.10.2013, 09:48
Летом этого года услугами поездов дальнего следования формирования ЮЖД воспользовались 3 млн. 140 тыс. пассажиров, что на 123 тыс. больше, чем за соответствующий период прошлого года. Об этом сообщили "SQ" в пресс-службе ЮЖД. В течение трех летних месяцев увеличилась заполняемость поездов - она составила 90% против 87% в 2012 году. В частности, на 3% выросла заполняемость поездов крымского направления.
На Южной железной дороге отмечают общий рост пассажиропотока в донецком и южном направлении, а также на 16% - в западном направлении, что произошло благодаря назначению еще одного, третьего поезда " Hyundai" ("Интерсити +") Харьков - Киев. Увеличился спрос и на поезд Харьков-Львов.
Инвентарный парк пассажирских вагонов ЮЖД, задействованных в основных и дополнительных перевозках, составляет 805 вагонов, из которых 284 или 35,3% уже отработали установленный срок службы.
Владислав Ксенз
"STATUS QUO", Харьков, 09.10.2013, 09:48
Летом этого года услугами поездов дальнего следования формирования ЮЖД воспользовались 3 млн. 140 тыс. пассажиров, что на 123 тыс. больше, чем за соответствующий период прошлого года. Об этом сообщили "SQ" в пресс-службе ЮЖД. В течение трех летних месяцев увеличилась заполняемость поездов - она составила 90% против 87% в 2012 году. В частности, на 3% выросла заполняемость поездов крымского направления.
На Южной железной дороге отмечают общий рост пассажиропотока в донецком и южном направлении, а также на 16% - в западном направлении, что произошло благодаря назначению еще одного, третьего поезда " Hyundai" ("Интерсити +") Харьков - Киев. Увеличился спрос и на поезд Харьков-Львов.
Инвентарный парк пассажирских вагонов ЮЖД, задействованных в основных и дополнительных перевозках, составляет 805 вагонов, из которых 284 или 35,3% уже отработали установленный срок службы.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Проект РЖД подорожал на глазах
http://www.vedomosti.ru/companies/news/ ... 5-trln-rub
Модернизация Московского железнодорожного узла до 2025 года обойдется в 1,5 трлн рублей, подсчитала РЖД. Инвестиции никогда не окупятся, поэтому средства на проект должен дать бюджет
РЖД совместно с Институтом экономики и развития транспорта подготовили актуализированную генсхему развития Московского железнодорожного узла до 2025 г. Стоимость проекта выросла до 1,5 трлн руб., говорится в документе (есть у «Ведомостей»). Еще летом цифра была меньше — 1,2 трлн руб. Эти инвестиции РЖД не окупит никогда, следует из генсхемы. Поэтому этот проект «не является коммерчески выгодным» «при условии его финансирования за счет собственных средств». Компания может вложить в него только 126,3 млрд руб. (6,34% от общего объема инвестиций). Поэтому модернизация железнодорожной инфраструктуры должна происходить «преимущественно за счет средств федерального бюджета».
Генсхема предусматривает преобразование пригородного сообщения в «пригородно-городское, ориентированное на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва — пригород, но и между районами города». В частности, этому будет способствовать запуск перевозок по Малому железнодорожному кольцу Москвы и строительство новых веток до московских аэропортов. Все это приведет к двукратному росту пассажиропотока — с 800 млн человек в 2012 г. до 1,6 млрд человек в 2025 г. Почти вдвое — с 25,8 млн до 45,6 млн человек — предполагается увеличить пассажиропоток на поездах дальнего следования, в том числе скоростных и высокоскоростных (Москва — Казань, Москва — Адлер, в направлении на Киев и Минск и проч.). Кроме того, предполагается полуторакратно увеличить грузоперевозки, исключив при этом следование через столицу транзитных грузов. В частности, на развитие инфраструктуры для пригородного сообщения понадобится 785,5 млрд руб. (в ценах 2012 г.), для пассажирских перевозок дальнего следования — 415,4 млрд руб., для развития грузовых перевозок — 229,6 млрд руб. (в ценах 2012 г.).
Схема финансирования проекта еще обсуждается, заявил «Ведомостям» представитель РЖД. От представителя правительства Москвы и Минфина получить комментарии не удалось. Пока таких гигантских средств на реализацию программы в федеральном и столичном бюджетах не предусмотрено. На эти цели зарезервировано лишь 199 млрд руб.
Основную выгоду от развития пригородных перевозок получают Москва и Московская область, расходы РЖД на этот проект доходы от перевозок не покроют, говорит руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. Он приводит в пример проект развития «большого Хельсинки» (расширение территории на 300 км), который реализовывался за счет госсредств. Эксперт считает, что проект может реализовываться и за счет частных средств. Инвесторы «построятся в очередь» за инвестициями в развитие железнодорожной инфраструктуры, уверяет Савчук. Ими могут быть прежде всего торговые компании, которые заинтересованы в развитии транспортно-пересадочных узлов и вокзалов.
Частных инвесторов действительно можно привлечь, соглашается гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. В частности, они могут взяться за вынос грузовых дворов за пределы Москвы. Это позволит построить более 2 млн кв. м недвижимости и сформировать в Московской области масштабный логистический кластер с объемом переработки контейнеров более 0,5 млн TEU в год, уточняет он.
Из-за тарифного регулирования РЖД невыгодно вкладывать в развитие Московского железнодорожного узла, соглашается директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. По его словам, в такой ситуации правительству и РЖД необходимо выбирать, что даст для развития экономики страны больший эффект: ВСМ Москва — Казань или развитие Московского железнодорожного узла. Стоимость строительства первой оценивается в 1,06 трлн руб.
http://www.vedomosti.ru/companies/news/ ... 5-trln-rub
Модернизация Московского железнодорожного узла до 2025 года обойдется в 1,5 трлн рублей, подсчитала РЖД. Инвестиции никогда не окупятся, поэтому средства на проект должен дать бюджет
РЖД совместно с Институтом экономики и развития транспорта подготовили актуализированную генсхему развития Московского железнодорожного узла до 2025 г. Стоимость проекта выросла до 1,5 трлн руб., говорится в документе (есть у «Ведомостей»). Еще летом цифра была меньше — 1,2 трлн руб. Эти инвестиции РЖД не окупит никогда, следует из генсхемы. Поэтому этот проект «не является коммерчески выгодным» «при условии его финансирования за счет собственных средств». Компания может вложить в него только 126,3 млрд руб. (6,34% от общего объема инвестиций). Поэтому модернизация железнодорожной инфраструктуры должна происходить «преимущественно за счет средств федерального бюджета».
Генсхема предусматривает преобразование пригородного сообщения в «пригородно-городское, ориентированное на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва — пригород, но и между районами города». В частности, этому будет способствовать запуск перевозок по Малому железнодорожному кольцу Москвы и строительство новых веток до московских аэропортов. Все это приведет к двукратному росту пассажиропотока — с 800 млн человек в 2012 г. до 1,6 млрд человек в 2025 г. Почти вдвое — с 25,8 млн до 45,6 млн человек — предполагается увеличить пассажиропоток на поездах дальнего следования, в том числе скоростных и высокоскоростных (Москва — Казань, Москва — Адлер, в направлении на Киев и Минск и проч.). Кроме того, предполагается полуторакратно увеличить грузоперевозки, исключив при этом следование через столицу транзитных грузов. В частности, на развитие инфраструктуры для пригородного сообщения понадобится 785,5 млрд руб. (в ценах 2012 г.), для пассажирских перевозок дальнего следования — 415,4 млрд руб., для развития грузовых перевозок — 229,6 млрд руб. (в ценах 2012 г.).
Схема финансирования проекта еще обсуждается, заявил «Ведомостям» представитель РЖД. От представителя правительства Москвы и Минфина получить комментарии не удалось. Пока таких гигантских средств на реализацию программы в федеральном и столичном бюджетах не предусмотрено. На эти цели зарезервировано лишь 199 млрд руб.
Основную выгоду от развития пригородных перевозок получают Москва и Московская область, расходы РЖД на этот проект доходы от перевозок не покроют, говорит руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. Он приводит в пример проект развития «большого Хельсинки» (расширение территории на 300 км), который реализовывался за счет госсредств. Эксперт считает, что проект может реализовываться и за счет частных средств. Инвесторы «построятся в очередь» за инвестициями в развитие железнодорожной инфраструктуры, уверяет Савчук. Ими могут быть прежде всего торговые компании, которые заинтересованы в развитии транспортно-пересадочных узлов и вокзалов.
Частных инвесторов действительно можно привлечь, соглашается гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. В частности, они могут взяться за вынос грузовых дворов за пределы Москвы. Это позволит построить более 2 млн кв. м недвижимости и сформировать в Московской области масштабный логистический кластер с объемом переработки контейнеров более 0,5 млн TEU в год, уточняет он.
Из-за тарифного регулирования РЖД невыгодно вкладывать в развитие Московского железнодорожного узла, соглашается директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. По его словам, в такой ситуации правительству и РЖД необходимо выбирать, что даст для развития экономики страны больший эффект: ВСМ Москва — Казань или развитие Московского железнодорожного узла. Стоимость строительства первой оценивается в 1,06 трлн руб.
Эксперт: Сделка по размещению евробондов Укрзализныцей была беспрецедентной
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/16/174525.html
16 октября 2013 | 17:45
Размещение Укрзализныцей евробондов на сумму 500 млн. долларов было уникальной операцией. Об этом в ходе Первого международного форума «Транспортная инфраструктура Украины» заявила Ирина Марушко, партнер юридической компании «Лавринович и партнеры», сопровождавшей размещение.
Уникальность, по ее словам, заключалась уже в том, что шесть железных дорог были объединены под единым «зонтиком», для чего договорная база была сформирована так, чтобы эту структуру можно было предложить инвесторам и рейтинговым агентствам. «К тому же, эта сделка проходила, фактически, в процессе реформирования УЗ, и нужно было учесть все нюансы нового законодательства. Еще один важный элемент — квазигосударственный субъект получил финансирование без государственных гарантий», - отметила Марушко.
Как подчеркнула эксперт, Укрзализныця была №1 среди тех предприятий, с которыми хотели бы сотрудничать потенциальные инвесторы. «УЗ генерирует денежные потоки, является фундаментальным структурным монополистом, без которого сложно представить себе экономику Украины. Такой субъект обоснованно получает наивысший уровень доверия», - добавила она.
Напомним, в мае 2013 года Укрзализныця успешно дебютировала на рынке еврооблигаций, разместив пятилетние евробонды на $500 млн по ставке 9,5%.
«ForUm»
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/16/174525.html
16 октября 2013 | 17:45
Размещение Укрзализныцей евробондов на сумму 500 млн. долларов было уникальной операцией. Об этом в ходе Первого международного форума «Транспортная инфраструктура Украины» заявила Ирина Марушко, партнер юридической компании «Лавринович и партнеры», сопровождавшей размещение.
Уникальность, по ее словам, заключалась уже в том, что шесть железных дорог были объединены под единым «зонтиком», для чего договорная база была сформирована так, чтобы эту структуру можно было предложить инвесторам и рейтинговым агентствам. «К тому же, эта сделка проходила, фактически, в процессе реформирования УЗ, и нужно было учесть все нюансы нового законодательства. Еще один важный элемент — квазигосударственный субъект получил финансирование без государственных гарантий», - отметила Марушко.
Как подчеркнула эксперт, Укрзализныця была №1 среди тех предприятий, с которыми хотели бы сотрудничать потенциальные инвесторы. «УЗ генерирует денежные потоки, является фундаментальным структурным монополистом, без которого сложно представить себе экономику Украины. Такой субъект обоснованно получает наивысший уровень доверия», - добавила она.
Напомним, в мае 2013 года Укрзализныця успешно дебютировала на рынке еврооблигаций, разместив пятилетние евробонды на $500 млн по ставке 9,5%.
«ForUm»
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Укрзализныця готова привлекать частный капитал и закупать локомотивы
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/17/114145.html
17 октября 2013 | 11:41
Укрзализныця готова к либерализации своей деятельности и сотрудничеству с частным капиталом. Об этом в ходе Первого международного форума «Транспортная инфраструктура Украины» заявил начальник Главного управления реформирования и корпоративного развития УЗ Андрей Буковский.
«Этот процесс предусматривает несколько этапов. Как известно, принят закон «Об особенностях создания публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования». Готовится и обсуждается на всех уровнях новая редакция Закона о железнодорожном транспорте», - отметил он.
Так, по его словам, новый проект закона о ж/д транспорте предусматривает возможности партнерства с частными компаниями: «К примеру, инвестор готов вложить средства в крупные вокзальные комплексы, создать там офисные центры, гостиницы, торговые площади, кинотеатры. Государство может принять решение о том, что коммерческая часть объекта будет передана инвестору или как-то разделена, а вокзал остается в госсобственности».
Также Андрей Буковский отметил, что наиболее проблемным моментом в работе железнодорожного транспорта на сегодняшний день остается вопрос обновления тягового подвижного состава. «Если бизнес частично уже помог в вопросе обновления вагонного парка, то в локомотивном хозяйстве существуют значительные проблемы, и это ключевой элемент, без которого решение других проблем невозможно. Вместе с тем у нас есть программа обновления локомотивного парка, в рамках которой задействованы ведущие производители современной техники – «Лугансктепловоз», российские предприятия, грузинские заводы, сейчас ведется работа о создании совместного предприятия со Skoda – а это выпуск первых в истории Украины двусистемных пассажирских локомотивов. Надеюсь, что в ближайшее время новые локомотивы начнут поступать», - заявил представитель Укрзализныци.
Напомним, согласно Программе обновления локомотивного парка железных дорог Украины, в течение 5 лет Укрзализныця планирует приобрести более 500 электровозов. Обновление парка позволит уменьшить эксплуатационные расходы на ремонт и энергоресурсы ориентировочно на 1,1 млрд грн.
В рамках выполнения Программы Донецкая, Львовская и Одесская железные дороги в сентябре 2013 г. заключили договоры на поставку 350 электровозов до 2016 г. включительно. Также осуществляется поставка локомотивов 110 грузовых электровозов постоянного тока серии ВЛ11М/6 на Приднепровскую железную дорогу от предприятия «Электровозостроитель» (Грузия).
«ForUm»
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/17/114145.html
17 октября 2013 | 11:41
Укрзализныця готова к либерализации своей деятельности и сотрудничеству с частным капиталом. Об этом в ходе Первого международного форума «Транспортная инфраструктура Украины» заявил начальник Главного управления реформирования и корпоративного развития УЗ Андрей Буковский.
«Этот процесс предусматривает несколько этапов. Как известно, принят закон «Об особенностях создания публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования». Готовится и обсуждается на всех уровнях новая редакция Закона о железнодорожном транспорте», - отметил он.
Так, по его словам, новый проект закона о ж/д транспорте предусматривает возможности партнерства с частными компаниями: «К примеру, инвестор готов вложить средства в крупные вокзальные комплексы, создать там офисные центры, гостиницы, торговые площади, кинотеатры. Государство может принять решение о том, что коммерческая часть объекта будет передана инвестору или как-то разделена, а вокзал остается в госсобственности».
Также Андрей Буковский отметил, что наиболее проблемным моментом в работе железнодорожного транспорта на сегодняшний день остается вопрос обновления тягового подвижного состава. «Если бизнес частично уже помог в вопросе обновления вагонного парка, то в локомотивном хозяйстве существуют значительные проблемы, и это ключевой элемент, без которого решение других проблем невозможно. Вместе с тем у нас есть программа обновления локомотивного парка, в рамках которой задействованы ведущие производители современной техники – «Лугансктепловоз», российские предприятия, грузинские заводы, сейчас ведется работа о создании совместного предприятия со Skoda – а это выпуск первых в истории Украины двусистемных пассажирских локомотивов. Надеюсь, что в ближайшее время новые локомотивы начнут поступать», - заявил представитель Укрзализныци.
Напомним, согласно Программе обновления локомотивного парка железных дорог Украины, в течение 5 лет Укрзализныця планирует приобрести более 500 электровозов. Обновление парка позволит уменьшить эксплуатационные расходы на ремонт и энергоресурсы ориентировочно на 1,1 млрд грн.
В рамках выполнения Программы Донецкая, Львовская и Одесская железные дороги в сентябре 2013 г. заключили договоры на поставку 350 электровозов до 2016 г. включительно. Также осуществляется поставка локомотивов 110 грузовых электровозов постоянного тока серии ВЛ11М/6 на Приднепровскую железную дорогу от предприятия «Электровозостроитель» (Грузия).
«ForUm»
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Железнодорожники уже перевезли треть зерна нового урожая
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/18/162730.html
18 октября 2013 | 16:27
Укрзализныця перевезла почти 14 млн тонн собранных зерновых (треть всего урожая), загрузив с начала сбора урожая 217 тыс. вагонов. Большая часть грузов — 12,5 млн тонн экспортного зерна — отправлена к черноморским портам. Об этом сообщает пресс-центр ведомства.
Среднесуточная перевозка зерна подвижным составом Укрзализныци составляла 48 тыс. тонн. Ежедневно под загрузку зерном выстраивались 748 зерновозов. При этом железнодорожники владеют резервом для увеличения объемов перевозок. «Укрзализныця имеет технические возможности ежесуточно грузить 1200-1300 вагонов зерновых», — уточняют в Главном управлении перевозок УЗ.
Готовясь к сезону зерноперевозок, железнодорожники отремонтировали 2612 вагонов — почти вдвое больше, чем планировалось. Проведен капитальный ремонт не только подвижного состава УЗ, но и почти полтысячи зерновозов компаний-арендаторов. Всего же для перевозок зерна Укрзализныця предоставила более 10 тыс. вагонов. Этого количества достаточно, чтобы удовлетворить спрос, сообщают в УЗ - при условии согласованных действиях между грузоотправителями, элеваторами, припортовыми элеваторами и портами.
«Случается, что зернотрейдеры заказывают такое количество вагонов, которое не соответствует реальным перерабатывающим мощностям портов или элеваторов по погрузке и выгрузке», - говорят в Главном управлении перевозок Укрзализныци. Кроме этого, к простоям зерновозов приводит неудовлетворительная работа контролирующих органов при оформлении разрешительных документов на экспортные перевозки, подчеркивают железнодорожники.
Чтобы ускорить срок оборота зерновозов и увеличить объемы перевозок зерна существующим парком, Укрзализныця организовывает доставки грузов отправительскими и техническими маршрутами.
Напомним, в Украине уже собрано более 46 млн тонн зерна при средней урожайности 35,1 ц/га. В Министерстве аграрной политики и продовольствия прогнозируют, что всего будет собрано около 60 млн тонн зерновых культур.
«ForUm»
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/18/162730.html
18 октября 2013 | 16:27
Укрзализныця перевезла почти 14 млн тонн собранных зерновых (треть всего урожая), загрузив с начала сбора урожая 217 тыс. вагонов. Большая часть грузов — 12,5 млн тонн экспортного зерна — отправлена к черноморским портам. Об этом сообщает пресс-центр ведомства.
Среднесуточная перевозка зерна подвижным составом Укрзализныци составляла 48 тыс. тонн. Ежедневно под загрузку зерном выстраивались 748 зерновозов. При этом железнодорожники владеют резервом для увеличения объемов перевозок. «Укрзализныця имеет технические возможности ежесуточно грузить 1200-1300 вагонов зерновых», — уточняют в Главном управлении перевозок УЗ.
Готовясь к сезону зерноперевозок, железнодорожники отремонтировали 2612 вагонов — почти вдвое больше, чем планировалось. Проведен капитальный ремонт не только подвижного состава УЗ, но и почти полтысячи зерновозов компаний-арендаторов. Всего же для перевозок зерна Укрзализныця предоставила более 10 тыс. вагонов. Этого количества достаточно, чтобы удовлетворить спрос, сообщают в УЗ - при условии согласованных действиях между грузоотправителями, элеваторами, припортовыми элеваторами и портами.
«Случается, что зернотрейдеры заказывают такое количество вагонов, которое не соответствует реальным перерабатывающим мощностям портов или элеваторов по погрузке и выгрузке», - говорят в Главном управлении перевозок Укрзализныци. Кроме этого, к простоям зерновозов приводит неудовлетворительная работа контролирующих органов при оформлении разрешительных документов на экспортные перевозки, подчеркивают железнодорожники.
Чтобы ускорить срок оборота зерновозов и увеличить объемы перевозок зерна существующим парком, Укрзализныця организовывает доставки грузов отправительскими и техническими маршрутами.
Напомним, в Украине уже собрано более 46 млн тонн зерна при средней урожайности 35,1 ц/га. В Министерстве аграрной политики и продовольствия прогнозируют, что всего будет собрано около 60 млн тонн зерновых культур.
«ForUm»
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Укрзализныця избавляется от «зайцев» с помощью турникетов и контролеров
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/23/182325.html
23 октября 2013 | 18:23
Железнодорожники усиливают контроль за наличием билетов у пассажиров электричек. В сентябре в 5 тысячах электричек и на 11 тысячах станций, платформ, вокзалов усиленно работали группы контролеров. Об этом сообщает пресс-центр Укрзализныци.
В результате рейдов выявлено более 20 тысяч «зайцев». Еще 24 тысячи пассажиров пытались воспользоваться правом на льготный проезд, не имея посадочных талонов. А 132 пассажира и вовсе предъявляли фальшивые удостоверения, лишь бы не платить за проезд. Контролеры оштрафовали нарушителей на 162 тыс. грн. Многие граждане, увидев контрольные посадочные бригады, направлялись в пригородные кассы для приобретения билетов. Как следствие, выручка билетных касс в сентябре выросла на 17,4% по сравнению с прошлогодним показателем, отметили в Главном управлении пригородных перевозок Укрзализныци.
Ежегодно пригородные поезда перевозят около 360 млн пассажиров. Но за проезд платит только каждый третий. Остальные пассажиры — либо без билета, либо льготники (действующее законодательство защищает права пользоваться железнодорожным транспортом со скидками до 100% сразу 26 категориям населения). При этом железная дорога испытывает нехватку средств не только на обновление подвижного состава, но и на элементарные ремонты старых составов и отживших свое вагонов.
В тоже время штраф за безбилетный проезд составляет всего лишь десятикратную стоимость билета, напоминают в ведомстве. Это минимальные средства, которые не могут сыграть решающую роль.
Административные наказания за подделку документов, дающих право на льготный проезд, намного значительнее. За подделку грозит штраф в 100 необлагаемых минимумов доходов граждан (1,7 тыс. грн.), арест на шесть месяцев или даже ограничение свободы до двух лет.
Чтобы затруднить безбилетникам вход на перроны, железнодорожники устанавливают на станциях турникетные системы. Начиная с 2001 года установлено 302 такие системы. В октябре ими была оборудована станция Роковатая Приднепровской железной дороги, после реконструкции принявшая пассажиров на прошлой неделе.
Как сообщило Министерство инфраструктуры Украины, установка турникетных систем на вокзале Симферополь в конце января этого года позволила обеспечить приобретение билетов 100% пассажиров платной категории и оформление билетов всеми пассажирами-льготниками. Кроме того, железнодорожники получили возможность корректного учета фактических льготных перевозок, что должно усилить работу по возмещению затрат УЗ на выполнение социальных функций.
Напомним, перевозки в пригородном сообщении Укрзализныця осуществляет в 300 электричках, 115 дизель-поездах и 14 рельсовых автобусах. Доходы от пригородных перевозок составляют 500 млн грн. в год и покрывают всего 12,5% от 4 млрд грн. расходов.
«ForUm»
http://for-ua.com/ukraine/2013/10/23/182325.html
23 октября 2013 | 18:23
Железнодорожники усиливают контроль за наличием билетов у пассажиров электричек. В сентябре в 5 тысячах электричек и на 11 тысячах станций, платформ, вокзалов усиленно работали группы контролеров. Об этом сообщает пресс-центр Укрзализныци.
В результате рейдов выявлено более 20 тысяч «зайцев». Еще 24 тысячи пассажиров пытались воспользоваться правом на льготный проезд, не имея посадочных талонов. А 132 пассажира и вовсе предъявляли фальшивые удостоверения, лишь бы не платить за проезд. Контролеры оштрафовали нарушителей на 162 тыс. грн. Многие граждане, увидев контрольные посадочные бригады, направлялись в пригородные кассы для приобретения билетов. Как следствие, выручка билетных касс в сентябре выросла на 17,4% по сравнению с прошлогодним показателем, отметили в Главном управлении пригородных перевозок Укрзализныци.
Ежегодно пригородные поезда перевозят около 360 млн пассажиров. Но за проезд платит только каждый третий. Остальные пассажиры — либо без билета, либо льготники (действующее законодательство защищает права пользоваться железнодорожным транспортом со скидками до 100% сразу 26 категориям населения). При этом железная дорога испытывает нехватку средств не только на обновление подвижного состава, но и на элементарные ремонты старых составов и отживших свое вагонов.
В тоже время штраф за безбилетный проезд составляет всего лишь десятикратную стоимость билета, напоминают в ведомстве. Это минимальные средства, которые не могут сыграть решающую роль.
Административные наказания за подделку документов, дающих право на льготный проезд, намного значительнее. За подделку грозит штраф в 100 необлагаемых минимумов доходов граждан (1,7 тыс. грн.), арест на шесть месяцев или даже ограничение свободы до двух лет.
Чтобы затруднить безбилетникам вход на перроны, железнодорожники устанавливают на станциях турникетные системы. Начиная с 2001 года установлено 302 такие системы. В октябре ими была оборудована станция Роковатая Приднепровской железной дороги, после реконструкции принявшая пассажиров на прошлой неделе.
Как сообщило Министерство инфраструктуры Украины, установка турникетных систем на вокзале Симферополь в конце января этого года позволила обеспечить приобретение билетов 100% пассажиров платной категории и оформление билетов всеми пассажирами-льготниками. Кроме того, железнодорожники получили возможность корректного учета фактических льготных перевозок, что должно усилить работу по возмещению затрат УЗ на выполнение социальных функций.
Напомним, перевозки в пригородном сообщении Укрзализныця осуществляет в 300 электричках, 115 дизель-поездах и 14 рельсовых автобусах. Доходы от пригородных перевозок составляют 500 млн грн. в год и покрывают всего 12,5% от 4 млрд грн. расходов.
«ForUm»
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Витрати Укрзалізниці на перевезення пасажирів зросли майже на 100 мільйонів гривень
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/361389/
24.10.2013
Збитки українських залізниць від пасажирських перевезень за 9 місяців 2013 року склали понад 4,5 млрд грн. Такий фінансовий результат сформувався через постійний дисбаланс між витратами на перевезення пасажирів і доходами від їх здійснення. У січні-вересні вони становили майже 9,8 млрд грн. проти 5,3 млрд грн.
Загальна сума збитків розподілилась таким чином: близько 2 млрд грн. від перевезень пасажирів у дальньому сполученні та 2,5 млрд грн. - від перевезень у приміському секторі.
Порівняно з січнем-вереснем 2012 року, витрати Укрзалізниці на перевезення пасажирів зросли майже на 100 млн грн. На збільшення витрат на обслуговування рухомого складу та утримання залізничної інфраструктури, зокрема, вплинуло зростання цін на продукцію, яку споживає залізничний транспорт. Ціни на запасні частини, енергоносії та інші матеріали формуються в ринкових умовах, і темпи їхнього зростання випереджають темпи зростання тарифів на залізничні перевезення, які жорстко регулюються державою. Зокрема, за 9 місяців 2013 року, порівняно з відповідним періодом попереднього року, подорожчали: колеса суцільнокатані пасажирські – на 12,7%, бандажі локомотивні – на 21,6%, колодки гальмівні – на 7,7%, електроенергія – на 6%, дизельне паливо – 2,6%. Порівняно з 1991 роком ціна на рейки зросла у 60 разів, на дизельне паливо – у 84 рази, на електроенергію – у 33 рази. Водночас залізниця не отримує жодних дотацій вирівнювання на покриття такого дисбалансу.
Іще одним із факторів збитковості пасажирських перевезень є пільгові перевезення, які Укрзалізниця надає відповідно до чинного законодавства 26 категоріям населення. Упродовж січня-вересня у поїздах дальнього слідування та в приміському сполученні залізничники перевезли пільговиків на 465 млн грн., натомість замовники перевезень компенсували менше третини витрат – 140,5 млн грн.
Довідково:
Збитки Укрзалізниці від пасажирських перевезень з 2008 по 2013 роки склали 33,5 млрд грн. В умовах жорстко регульованих тарифів на перевезення та відсутності державних дотацій до рівня нульової рентабельності, перевізник традиційно покриває їх самостійно, шляхом перехресного субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних.
Обсяги фінансування наданих послуг із пільгових перевезень пасажирів із року в рік залишаються незначними. Так, компенсація з бюджетів усіх рівнів у 2010 році склала 30,6%, у 2011 році – 33,2%, у 2012 році – 37,4%. Усі інші витрати фінансуються залізницею за рахунок власних коштів.
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/361389/
24.10.2013
Збитки українських залізниць від пасажирських перевезень за 9 місяців 2013 року склали понад 4,5 млрд грн. Такий фінансовий результат сформувався через постійний дисбаланс між витратами на перевезення пасажирів і доходами від їх здійснення. У січні-вересні вони становили майже 9,8 млрд грн. проти 5,3 млрд грн.
Загальна сума збитків розподілилась таким чином: близько 2 млрд грн. від перевезень пасажирів у дальньому сполученні та 2,5 млрд грн. - від перевезень у приміському секторі.
Порівняно з січнем-вереснем 2012 року, витрати Укрзалізниці на перевезення пасажирів зросли майже на 100 млн грн. На збільшення витрат на обслуговування рухомого складу та утримання залізничної інфраструктури, зокрема, вплинуло зростання цін на продукцію, яку споживає залізничний транспорт. Ціни на запасні частини, енергоносії та інші матеріали формуються в ринкових умовах, і темпи їхнього зростання випереджають темпи зростання тарифів на залізничні перевезення, які жорстко регулюються державою. Зокрема, за 9 місяців 2013 року, порівняно з відповідним періодом попереднього року, подорожчали: колеса суцільнокатані пасажирські – на 12,7%, бандажі локомотивні – на 21,6%, колодки гальмівні – на 7,7%, електроенергія – на 6%, дизельне паливо – 2,6%. Порівняно з 1991 роком ціна на рейки зросла у 60 разів, на дизельне паливо – у 84 рази, на електроенергію – у 33 рази. Водночас залізниця не отримує жодних дотацій вирівнювання на покриття такого дисбалансу.
Іще одним із факторів збитковості пасажирських перевезень є пільгові перевезення, які Укрзалізниця надає відповідно до чинного законодавства 26 категоріям населення. Упродовж січня-вересня у поїздах дальнього слідування та в приміському сполученні залізничники перевезли пільговиків на 465 млн грн., натомість замовники перевезень компенсували менше третини витрат – 140,5 млн грн.
Довідково:
Збитки Укрзалізниці від пасажирських перевезень з 2008 по 2013 роки склали 33,5 млрд грн. В умовах жорстко регульованих тарифів на перевезення та відсутності державних дотацій до рівня нульової рентабельності, перевізник традиційно покриває їх самостійно, шляхом перехресного субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних.
Обсяги фінансування наданих послуг із пільгових перевезень пасажирів із року в рік залишаються незначними. Так, компенсація з бюджетів усіх рівнів у 2010 році склала 30,6%, у 2011 році – 33,2%, у 2012 році – 37,4%. Усі інші витрати фінансуються залізницею за рахунок власних коштів.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
-
Vyacheslav
- Начальник метрополитена
- Сообщения: 1201
- Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
- Откуда: Kyiv
В Адлере открыли "транспортные ворота" Олимпиады
http://top.rbc.ru/economics/28/10/2013/885385.shtml
Новый железнодорожный вокзал, а вернее - многоцелевой транспортный узел, открыт сегодня компанией "Российские железные дороги" в Адлере. Общая площадь семи уровней терминала составляет почти 30 тыс. кв. м, пропускная способность превышает 15 тыс. человек в час. В сутки новый терминал может обслужить 56 пар поездов дальнего и пригородного сообщения, а сверх того - каждый час отсюда могут отправляться и прибывать четыре поезда-аэроэкспресса. После постройки причалов сюда станут прибывать и морские суда.
"Сочи получили настоящие транспортные ворота и для города как такового, и для всего региона юга России, и, конечно, для будущей Олимпиады. Этот комплекс объединяет в единую сеть все виды сообщения: и воздушное, и морское, и автомобильное, и собственно - железнодорожное, что, безусловно, снизит остроту проблемы, с которой многие люди сталкивались до сих пор, имею в виду доступность и удобство передвижения для граждан нашей страны и гостей будущей Олимпиады", - заявил президент РФ Владимир Путин, присутствовавший на торжественной церемонии открытия вокзала вместе с президентом Международного олимпийского комитета Томасом Бахом.
Глава государства выразил уверенность в том, что новый вокзал станет одним из узнаваемых символов Сочи, а также "будет передавать дух и атмосферу обновленного города - современного, успешного, эффективно развивающегося и устремленного в будущее, поможет Сочи вписать свое имя в мировую историю спорта".
В свою очередь президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что строительство вокзала в Адлере велось по образу и подобию востребованных во всем мире интермодальных пассажирских транспортных узлов - хабов, где пассажир может не только совершить пересадку или оставить багаж, но и получить большой спектр дополнительных услуг - от приобретения свежей прессы до гостиничного сервиса.
"Адлерский узел объединяет все направления олимпийских маршрутов: к ледовым дворцам Олимпийского парка, к снежным стадионам Красной Поляны, в международный аэропорт и центральный район города Сочи. Сюда же прибывают пассажирские поезда дальнего следования", - пояснил В.Якунин, подчеркнув, что семь объектов, которые государство поручило РЖД построить к зимней Олимпиаде 2014г. в Сочи, готовы к эксплуатации.
"Строительство вокзала Адлера вместе с развитием путевой инфраструктуры способствует увеличению частоты движения пригородных электропоездов на участке Туапсе - Адлер и улучшит ситуацию на автомобильных дорогах черноморского побережья", - отмечается в сообщении пресс-службы РЖД.
Напомним, что именно в Адлер будут прибывать отправляющиеся из Москвы двухэтажные поезда. Такие вагоны начинают курсировать по маршруту Москва - Адлер в составе поезда №104 с 30 октября 2013г. (отправлением из Адлера) и с 1 ноября 2013г. (отправлением из Москвы).
http://top.rbc.ru/economics/28/10/2013/885385.shtml
Новый железнодорожный вокзал, а вернее - многоцелевой транспортный узел, открыт сегодня компанией "Российские железные дороги" в Адлере. Общая площадь семи уровней терминала составляет почти 30 тыс. кв. м, пропускная способность превышает 15 тыс. человек в час. В сутки новый терминал может обслужить 56 пар поездов дальнего и пригородного сообщения, а сверх того - каждый час отсюда могут отправляться и прибывать четыре поезда-аэроэкспресса. После постройки причалов сюда станут прибывать и морские суда.
"Сочи получили настоящие транспортные ворота и для города как такового, и для всего региона юга России, и, конечно, для будущей Олимпиады. Этот комплекс объединяет в единую сеть все виды сообщения: и воздушное, и морское, и автомобильное, и собственно - железнодорожное, что, безусловно, снизит остроту проблемы, с которой многие люди сталкивались до сих пор, имею в виду доступность и удобство передвижения для граждан нашей страны и гостей будущей Олимпиады", - заявил президент РФ Владимир Путин, присутствовавший на торжественной церемонии открытия вокзала вместе с президентом Международного олимпийского комитета Томасом Бахом.
Глава государства выразил уверенность в том, что новый вокзал станет одним из узнаваемых символов Сочи, а также "будет передавать дух и атмосферу обновленного города - современного, успешного, эффективно развивающегося и устремленного в будущее, поможет Сочи вписать свое имя в мировую историю спорта".
В свою очередь президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что строительство вокзала в Адлере велось по образу и подобию востребованных во всем мире интермодальных пассажирских транспортных узлов - хабов, где пассажир может не только совершить пересадку или оставить багаж, но и получить большой спектр дополнительных услуг - от приобретения свежей прессы до гостиничного сервиса.
"Адлерский узел объединяет все направления олимпийских маршрутов: к ледовым дворцам Олимпийского парка, к снежным стадионам Красной Поляны, в международный аэропорт и центральный район города Сочи. Сюда же прибывают пассажирские поезда дальнего следования", - пояснил В.Якунин, подчеркнув, что семь объектов, которые государство поручило РЖД построить к зимней Олимпиаде 2014г. в Сочи, готовы к эксплуатации.
"Строительство вокзала Адлера вместе с развитием путевой инфраструктуры способствует увеличению частоты движения пригородных электропоездов на участке Туапсе - Адлер и улучшит ситуацию на автомобильных дорогах черноморского побережья", - отмечается в сообщении пресс-службы РЖД.
Напомним, что именно в Адлер будут прибывать отправляющиеся из Москвы двухэтажные поезда. Такие вагоны начинают курсировать по маршруту Москва - Адлер в составе поезда №104 с 30 октября 2013г. (отправлением из Адлера) и с 1 ноября 2013г. (отправлением из Москвы).