Киевский метрополитен

Есть в нашей столице помимо закрытого Гаванского два крупных действующих вантовых моста через Днепр. Хорошо помню, как 28 лет назад, а я тогда работал в Доме политического просвещения Киевских горкома и обкома Компартии Украины, мы гордились тем, что новый вантовый Московский мост вошел в десятку крупнейших в Европе.

Во время строительства его официально называли Северным. Однако накануне сдачи в эксплуатацию городские идеологи решили дать ему идейно выдержанное название — Дружбы Народов. «Какая там дружба?» — возмутились в отделе пропаганды и агитации ЦК. И распорядились назвать мост более правильно — Московским. А прилегающему к нему парку досталось то самое, забракованное название, которое он носит и поныне.

Кстати, тогда же кто-то предложил первому секретарю горкома партии Александру Ботвину «посадить» на вершину 115-метрового А-образного пилона ладью с легендарными основателями Киева. Для этого ее создатель — скульптор Василий Бородай — специально изготовил два настольных варианта ладьи, а Ботвин преподнес их лично Брежневу и Щербицкому. Они дали добро на ее установку. Но технически это было довольно трудно сделать: сильный ветер постоянно опрокидывал с пилона отцов-основателей города и сестру их Лыбедь. Вот и решили установить ладью на берегу Днепра в Наводницком парке, куда теперь ездят молодожены. А к пилону предложили прицепить изображение герба Киева, то самое, что с каштаном и звездочкой. Но бдительные товарищи пресекли идеологическую диверсию, узрев в сочетании линий на гербе с верхушкой пилона символ национализма — трезуб. Скандал был оглушительный. После чего пропорции герба сильно изменили и пришпандорили к пилону, где он красуется и поныне.

А вот Южный — самый новый и самый длинный (1250 м) вантовый мост — сооружали десять лет и ввели в строй в 1990 году. Он обошелся казне бывшего Союза в 190 млн. долларов. Это был первый в советской практике мост, изначально запроектированный как для автомобилей, так и для метропоездов.

После сдачи в эксплуатацию его еще долго достраивали, в частности, линию метро накрывали тяжелой галереей. Тем не менее столичные автодорожники до сих пор шутят, что мост чуть-чуть не достроили. Помню, как однажды на совещании тогдашний председатель горисполкома Николай Лаврухин требовал не мешкая начинать строительство съезда с мостового перехода в сторону Обухова, который был предусмотрен проектом. Потом как-то впопыхах об этом съезде предпочли «забыть», ибо для его сооружения пришлось бы сносить просторные гаражи десятков высокопоставленных чиновников. А жаль, ведь и сегодня водители и пассажиры автотранспорта долго петляют по разным улицам и закоулкам, чтобы выбраться из района Московской площади на Обуховскую трассу. Причем они ехидничают: мол, авторы Южного и его съездов свалили «за бугор», а наши печенки на этих колдобинах по-прежнему трясучка достает.