Киевский метрополитен

Перемычка может вернуться из-за длинного окна. А в номерном ее убрали скорее всего потому что научились делать большие закаленые стекла. Во вторых, в новом вагоне 100% будут стеклопакеты, а их по не рекомендуется делать очень длинными.
По поводу секционных поездов:
Количество секций станет, наверное, в два раза больше чем вагонов, затруднится замена отдельных секций, (скорее будут держать целиком резервные сцепы по-моему, может в Москве так и делают, незнаю). А преимущество будет только попрошайкам и торговцам.

Хм. А разве в КМ не держат в резерве целый состав? Или это только в "горячем"?

Насколько я заметил, на ККЛ и СПЛ есть резервные составы, а на СБЛ - только резервные вагоны, которые иногда ездят в одном составе

hopscotch писал(а):По поводу секционных поездов:
Количество секций станет, наверное, в два раза больше чем вагонов, затруднится замена отдельных секций, (скорее будут держать целиком резервные сцепы по-моему, может в Москве так и делают, незнаю). А преимущество будет только попрошайкам и торговцам.

Только поезд станет безопасней и масса поезда уменьшится, а если взять за основу удельную нагрузку на ось - то увеличится длина при том-же количестве тележек.

А запасной поезд - это нормальная практика.
Вон чехи вообще не знаю что такое перецепка, есть правило опережающих ремонтов и при нормальном подходе это ещё и дешевле.

DFAW писал(а):Вон чехи вообще не знаю что такое перецепка, есть правило опережающих ремонтов ...

Это называется планово-предупредительный ремонт. У нас так же. Писали же, в ТЧ-2 и ТЧ-3 перецепок в разы меньше (ПС новее).
Правда, там и нету дебилов, планирующих перецепку для того, чтобы удобнее было расклеивать рекламу, какие есть в ТЧ-1.

Как я понимаю, растояние между тележками увеличить нельзя(из-за прохождения кривых) длина сцепа ограничена платформой. Остается только уменьшение массы.
Sinoptik, спасибо. Полезно иногда читать правила.

hopscotch писал(а):Sinoptik, спасибо. Полезно иногда читать правила.

Да ради бога, я там знаю, если что - заходи. ©

hopscotch - если тележки расположить под сцепками, но при этом сохранить между ними такое расстояние как в стандартном вагоне - поезд будет длинней стандартного

Вагон будет симметричным, странные площадки в конце вагона - это глюк рендера.

hopscotch писал(а):Перемычка может вернуться

Не может.

DFAW, логика вашего рассуждения очевидна, но достаточно посмотреть на чертеж 81-714/81-717 и можно заметить это эквивалентно удалению половины тележек и увеличеию нагрузку на ось. Дело в том что тележки в "номерном" расположены почти на концах вагона, и по сути представляют пару тележек под сцепкой. По моим прикидкам, увеличение нагрузки на ось будет не менее чем в 1,5 раза. Так что не все так просто, но безусловно переход к секционным сцепам эфективен с конструкторской точки зрения.

Ничего себе "под сцепкой"! База вагона 12800.

hopscotch - нарисуйте поезд, а теперь все тележки кроме передней и последней распределите по нему равномерно и нарисуйте над ними новые вагоны, да их будет больше, но общий вес поезда при этом уменьшится (так как меньше длина вагонов и требуется менее жёсткая конструкция) Далее можно увеличивать длину каждого нового вагона до достижения старого веса, но при этом его длинна будет всё равно меньше старой.

Iona - человек запутался, читай то что я раньше написал. При той -же длинне сцепа, при том-же количестве тележек вагон получается просто короче, а их количество больше.

Понял тебя. Но, боюсь, что, во-первых, эксплуатационщикам просто слабо работать с такими поездами. А во-вторых, при этом нарушится членение состава, при котором ЧП в одном вагоне мало сказывается на соседних вагонах.

Ну пусть у каждого "вагона" будет одна перегородка.

Взрывом её снесёт на раз. Всё-таки в этом смысле трудно придумать что-то более безопасное, чем физически разделённые вагоны.