Киевский метрополитен

Sinoptik писал(а):Уважаемый Виталий. Почему вопросы, которые Ваши коллеги-машинисты задают мне лично, Вы предпочитаете задавать на форуме?

А мне знаете,ли уважаемый Sinoptik, в письменном виде информация лучше переваривается чем в устном. Кстати, у Вас нет настальгии по старым информаторам? Вспомните, как прикольно они обьявляли станции все сразу и без остановки, да ещё тонким голосом, когда плёнка крутилась слишком быстро. Интересно, что-бы показывали в этом случае мониторы? (шутка).

Виталий писал(а):Интересно, что-бы показывали в этом случае мониторы? (шутка).

Думаю, что на звуковые метки они бы НЕ реагировали, т.к. частоты "уезжают" вверх.

Молодчинка!
Именно поэтому, звуковые метки полностью оправдали себя только при переходе на "цифру". На старых, ленточных р/и, на СБЛ, были попытки разделить фразы частотными метками. Но поскольку пленка...

...пришлось врезать прозрачку ракорда и ставить оптопару

Ivar писал(а):...пришлось врезать прозрачку ракорда и ставить оптопару

А эта прозрачка потом загрязнялась, становилась непрозрачной, и информатор болтал без остановки. Было прикольно.

Виталий писал(а):Было прикольно.

А тут пришли ИМСы и всю радость испортили

Свежий слух: Скоро информаторы будут работать в автоматическом режиме. На каждой станции и на составе будут стоять датчики, и при их взаимодействии будет срабатывать информатор. Машинисту не надо будет его нажимать. Таким образом не будет ошибок, типа обьявил не ту станцию. А кнопка "Пуск" на информаторе будет как резервная, на случай поломки этой системы.

В Питере работает такого плата фича, инфа передается на поезд со станции, прибыл на такую-то, след. такая-то. Ошибки исключены поопределению.

Точно так. Я бесседовал с мужиком из Питера (сорри, фамилию не спросил) который приезжал на отладку новых номерных вагонов, он это и рассказывал. А про подобные устройства на СБЛ первый раз слышу. Они еще р/связь до ума не довели, что уж говорить про принципиально новый р/и.

Виталий писал(а):На каждой станции и на составе будут стоять датчики, и при их взаимодействии будет срабатывать информатор.

Хм... а что за рамки стоят (стояли) между рельс на станциях?

Машинисту не надо будет его нажимать.

а "обережно двері зачиняються" і "ану відпустіть двері, $#^@%^!!!!"?

А кнопка "Пуск" на информаторе будет как резервная, на случай поломки этой системы.

А так же микрофон на крючке на случай поломки кнопки или информатора

sashman писал(а):Хм... а что за рамки стоят (стояли) между рельс на станциях?

Стояли. Теперь уже не стоят.
Это, так и не заработавшая на СБЛ, но несколько времени действовавшая на ККЛ/СПЛ т.н. СДК. Система Диспетчерского Контроля. На составе стоял передатчик, и ДЦХ видел какой маршрут, в каком месте линии стоИт/едет.

Sinoptik писал(а): Это, так и не заработавшая на СБЛ, но несколько времени действовавшая на ККЛ/СПЛ т.н. СДК.

Почему действовавшаЯ?

Полосатик и (иногда) пунктирная линия на стене показывают машинисту место, где должна остановиться кабина головного вагона.
Длинная вертикальная лампа - не знаю. Две горизонтальных или квадратный светильник: если присмотреться - там видна надпись "Проход в тоннель разрешен".

SEmix писал(а): 5. Зачем дневная полосатая вертикальная лампа в конце платформы?

Чтобы видно было, все ли зашли?
Если лампу видно не полностью => кто-то/что-то торчит из дверей.
Как на электричках, только на них лампа точечная и стоит на самой электричке.

Это та, которая на м. Майдан Незалежности? Если так, почему на других станциях ее нет? Мне кажется, она просто показывает край платформы, в т.ч. и для невнимательных пассажиров.