Киевский метрополитен

Maksym писал(а):В гостомеле жд есть как минимум в аэропорту который не нанесен на карты но имеет приличных размеров ВПП.

Там подъездной путь

ЛиС писал(а):Дарница - К-Московский, пускай и 4-хпутный но полноценных платформ для пасс. поездов нету, + сама платформа в кривой. Обязать пом.маш. бегать смотреть? Да, не сел/не вышел проблемы проводника, есть стоп.кран, есть обязанность дублирования сигналов проводниками по поезду, но...

Ок

(характерно, про УКВ связь у всех проводников (а не только у ЛНП) даже не вспомнили

)

Maksym писал(а):В гостомеле жд есть как минимум в аэропорту который не нанесен на карты но имеет приличных размеров ВПП.

Естественно не нанесён, зачем людей почём зря путать, оттуда пассажирских рейсов нет. И даже не знаю, подписывают ли его как запасной.

А УКВ не у всех и есть!
Так что основной остается работа с флажком

Дарнице нужен полноценный ж/д вокзал.

Maksym писал(а):В гостомеле жд есть как минимум в аэропорту который не нанесен на карты но имеет приличных размеров ВПП.

О, а давайте теперь на каждый подъездной путь заводить пассажирские поезда?

Юрик писал(а):Так что основной остается работа с флажком

Совершенно верно. Сигналом остановки является развернутый красный флаг, который должны продублировать все проводники от вагона, проводник которого его выставил до локомотива. В региональных поездах (бывшие эпк) и укв есть у проводников (даже с машинистом) и прямая проводная связь "пассажир-машинист" а все равно пользуются флажками.
УКВ это скорее вспомогательный вид связи а никак не основной.

XAN писал(а):
Коржик писал(а):Для северо-запада Киева и области: Ирпень, Буча, Гостомель и далее по списку.
проблема в том, что остановки по области положат график, т.к. в иных случаях поезда проходит хотя бы на 80 км/ч, а по городу все равно куча стрелок и траффик из электричек и прочего, т.е. на график это не настолько пагубно повлияет.

Всего лишь навсего, имелось ввиду, что добираться в означенные населенные пункты удобнее и быстрее со Святошино чем с Киев-Пасса.

ЛиС писал(а):УКВ это скорее вспомогательный вид связи а никак не основной.

В случае отсутствия прямой видимости на Выдубичах, о чём и была речь, УКВ - основной (фактически, единственный) вид связи.

Основным (поездным) РС это КВ, УКВ применяется для организации маневровой работы, служебной связи с бригадиром поезда, охраной и всякое такое... Всех перечислять - не помню, а инструкцию открывать в падлу...
Хотя лучше перевили всё на УКВ, мне как эксплуатационнику р/с меньше мороки!

ЛиС писал(а):остановка на К-Моск. абсолютно бесполезна. "Воды нет.Растительности нет. Населена роботами"

Этот тезис уже убедительно опровергался в другой теме, начиная отсюда, если не ошибаюсь
На К.-Московском достаточно потенциального пассажиропотока как для ГЭ, так и для ПДС. Причем жилье вокруг (оно же рабочие места для жителей агломерации) строится дальше ударными темпами. Да и промзона вокруг станции, похоже, самая успешная и стабильная в городе.

По транспорту тут уже высказались. Добавлю только, что у Саперно-Слободской с обеих сторон есть дублеры и пешеходный мостик - возможности НОТ безграничны. Да и такси там бывают.

На К.-Московском совсем другие проблемы для приема ПДС:
1. Стремнейший деревянный

мостик через пути (необходим для перехода на Зализничное шоссе). Приглашаю всех адреналинщиков.

2. Жуткий полуподвальный сортир без света.
Боюсь, клиенты купейных и СВ-вагонов зарекутся выходить на этой станции после первого же опыта...

ЛиС писал(а):Это пассажирский поезд - Святошина больше чем достаточно для жителей Бучи и Ирпеня.

Абсолютно. Вся эта агломерация так привыкла работать и отдыхать в Киеве, что будет вполне комфортно садиться и вставать на ПДС в Святошине.

При одном условии: если Ваше начальство

не будет отменять пригородные. Вот отмена остановок ПДС в Фастове - это жестоко.

Тут явная альтернатива: или остановки ПДС в таких крупных центрах (и, кстати, остановки ГЭ на каждом углу) - или будьте добры пригородные с интервалом 15 минут по всему кольцу

Klovsky писал(а):В случае отсутствия прямой видимости на Выдубичах, о чём и была речь, УКВ - основной (фактически, единственный) вид связи.

Не основной. Основной вид связи в пасс. поезде пока что флажковая сигнализация. Особенно с учетом того. как проводники пользуются этой самой УКВ; а именно - просто оставляют в купе. И еще раз - сигнал остановки развернутый красный флаг, а не чей-то истошный крик по р/с.

ЛиС писал(а):сигнал остановки развернутый красный флаг, а не чей-то истошный крик по р/с.

Успокоил

А если чел флажок забыл? Из кармана/поясного чехла выпал? Машиниста солнце слепит (очень реальная ситуация по Выдубичам - там рельеф открытый)?

Мостик нормальный, только вот на ступенях железная часть выступает по сравнению с деревянной, поэтому легко споткнуться. А горизонтальная часть вполне ничего была год назад.

Сортир опасен только для страдающих амнезией, поскольку остальные не забывают пользоваться вагонными сортирами.

metro80 писал(а):Этот тезис уже убедительно опровергался в другой теме, начиная отсюда, если не ошибаюсь

Не увидел ни одного убедительного опровержения. Выдубичи-Трипольские в этом случае гораздо лучше. Плюс К-Московского только в одном - это станция, соответсвенно можно дновременно принять несколько поездов. Больше плюсов не вижу.

metro80 писал(а):По транспорту тут уже высказались........ ......возможности НОТ безграничны.
Скорее утопичны. Пускай город сначала обеспечит этот самый НОТ (не маршрутки, маршрутки этот так, дополнение. Они потом сами "вырастут"), а потом можно и про остановку пасс. поездам говорить.

metro80 писал(а):Да и такси там бывают.
Просто замечательный аргумент для создания остановки пассажирских поездов

Любая красная тряпка либо "сигнал остановки" прописанный в ИСИ

Киевский метрополитен

Остановка ПДС по станциям Дарница, Киев-Москов. и Святошино