Киевский метрополитен

В субботу прошлую общался с машинистом-инструктором из ТЧ-2 (Оболонь), от него услышал, что "СЛавутич" выдается на линию от случая к случаю. Т.е. у него нет своей "нитки" в графике, и его выдают каждый раз по какому попало маршруту, и на одну-две "баранки". Все никак не созвонюсь с инженером в ТЧ-2, чтоб поинтересоваться в чем причина такого поведения "Славутича". <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Слушайте вообще его не видно. Или это только мне не везет? И будут ли новые Славутичи? Столичные строят..а такую красоту прячут!

Гы! Так "Столичные" отработанная схема. Старая конфетка в новом фантике. И работает как надо. А "Славутич" глючит постоянно, видно.

Между прочим, среди молодых машинистов, больше половины уже с дипломами, а другая половина - учится.
И, как отступление, на "Золотых воротах" в сторонке, стоЯт новые турникеты, оснащенные бесконтактным кард-ридером. Работницы местные говорят, что устанавливать будут со деня на денью. Т.е до Нового года закончат.

визуально видели, Большой босс... а как они сейчас видят <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>)?
А на золотых воротах, так внешне турникеты такие-же как на всех "новых" станциях!

Я тоже недавно проехался впервые. Но был разочарован - салон почти не изменился, да и в ходе поезда я большой разницы не уловил. Только морда прикольная <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Ну, может быть! В любом случае, дай Бог - не последний <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Кстати, слышал версию, что у Славутича слабые движки и из-за этого он в график не вписыется?

И я ж про это... Потому что асинхпронные движки легче, менше и мощнее...

Двигатели мощнее, почти в два раза. А в график состав не вписывается из-за того, что двигателя управляются компьютером по некоему странному алгоритму, в результате чего они хоть и быстрее, но разгоняются медленнее. Ж8-0. В смысле при таких мощностях можно было бы "резче" набирать ход. Плюс опять же работа автоматики раздвижных дверей. При незакрывании одной из створок, она автоматически "переигрывается" три раза, после чего все двери поезда открываются, и ждут команды от машиниста на закрытие. Впрочем это все я уже кажется описЫвал.
<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Вот наконец-то новые турникеты введут, - одним словом локальная сеть метрополитеновская уже существует.(Skipped)
Туда же можно было привязать и график движения состава, время отставания от графика и прочее-прочее.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Существует уже локальная сеть турникетов (АКП). Также существует с недавних пор общая сеть медпунктов (во всяком случае на СБЛ точно) и общая БД для всех машинистов. Компьютеризировали все медпункты, и теперь вся информация о состоянии машинистов при заступлении на работу хранится в компе.
А про график - у диспетчеров уже давно установлены компьютеры. И график движения состава, и время отставания, все-все фиксируется. Сейчас ведутся работы по установке бортовых регистраторов на СБЛ. Такой себе "черный ящик". Но пока еще не запустили.

Всем привет. Вот смотрел-смотрел и решил высказаться по поводу. Если кто не знает, то состав, который Вы называете "Славутич" во всем метрополитене кличут "Челенджером" и не спроста. А вот прикол, как его принимали в експлуатацию:
Важные дяди из госкомисии походили, посмотрели внутри и сказали "Одобрямс, вот надо только навесить еще по огнетушителю в каждом вагоне. Начальство топлуло ножкой и приказало повесить, как всегда в срочном порядке. Повесили. А на утро вся електроника не врубается. Оказывается, что доблесные слесаря (не взгянув на чертежи вагонов) прорезали дырки для кронштейнов огнетушителей в акурат по рукаву с кабелями, коих в Украине не выпускается (ближе всего - в Италии). Так вот, пришлось умельцам за одну ночь из обрезко состовлять новые кабеля. Весь прикол в том, что это случилось за пару дней до презентации "Челенджера" паном Омельченко. Вот так-то.

Судя по заявлению Синоптика "Славутичу" нужно просто софт подправить. Чтоб с места резче брал и двери более жестко закрывал.
Кстати, о мощности двигателей. Не забывайте, что в составе "Славутича" есть безмоторный вагон, а в составе номерных - нету, так что общая мощность двигателей поезда, по стравнению с обычными номерными, всего-навсего на 23,6% больше.

Я общался с директором фирмы, изготовлявшей софт для "Славутича". Именно в этом софте и заложено ускорение 1,2 м/с^2, в отличии от наших вагонов, где 1,3 м/с^2. А состав все равно мощнее номерного. В номерном 110 кВт движки (2,2 МВт на состав), а в "Славутиче" 170 кВт (2,72 МВт на состав).

А зачем такое маленькое ускорение заложили?

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i> skipped Оказывается, что доблесные слесаря (не взгянув на чертежи вагонов) прорезали дырки для кронштейнов огнетушителей в акурат по рукаву с кабелями, коих в Украине не выпускается (ближе всего - в Италии). Так вот, пришлось умельцам за одну ночь из обрезко состовлять новые кабеля. Весь прикол в том, что это случилось за пару дней до презентации "Челенджера" паном Омельченко. Вот так-то.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Челленжер - это общеметровское название всей новой ерунды, которая сразу ездить не хочет как надо.
Не только этот состав называется Челленжером. В частности Челленжерами кличут два номерных состава на СБЛ. А про историю с огнетушителями, и какими-то "супер итальянскими кабелями" ищите в архиве.
ЗЫ: Шановный, напишите-ка мне в личку плз.