http://news.finance.ua/ru/~/1/0/all/2012/06/08/281129
выгорит ли у нас с новым мостом
Мысли о транспортной реформе в городе
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Так ведь какой алгоритм - сначала бесплатный ресурс исчерпывается (неважно, пропускная способность дороги или паковочные места), и только потом пользователи обращаются к платному ресурсу. Потому и спад общего трофика бьет прежде всего по платному ресурсу.de@mon писал(а):Европейцы отказываются от платных автодорог
http://news.finance.ua/ru/~/1/0/all/2012/06/08/281129
выгорит ли у нас с новым мостом
Вывод: пока на киевских мостах будут пробки, платный мост будет актуальным.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
http://flibusta.net/b/281928 - обязательное чтиво для тех, кто хотел бы понять как создать в городе образцовую транспортную систему (как личную, так и общественную, т.к. одной без другой не бывает).
Собственно, по этой книжке можно готовую программу писать.
Собственно, по этой книжке можно готовую программу писать.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
http://maxkatz.livejournal.com/88115.html - о парковках.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
Значит ведущие мировые специалисты по урбанистеки вроде В. Вучика, или Я. Гейл участвовавшие в разработке как транспортных систем так и городской среды в целом для таких мировых столиц как Копенгаген, Нью-Йорк и прочие, тоже ничего не понимают в своем деле?TANK писал(а):идиотик этот "бакскот", по духу близкий к шарикову.
И кстати автор блога по политическим взглядам скорее либерал, да.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
где вучик с гейлом, а где масква?
разница ментальности нормального человека и совка?
покажите мне пробку в ньюйорке из-за припаркованной поперек дороги блондинки? отож.
метание из стороны в сторону, тупое игнорирование НЕОБХОДИМОСТИ строительства парковок в т.ч. в центре даже при строительстве супер-пупер-мега-бизнесцентров и при этом полное отсутвие диалога - вот путь белокаменной, и, к моему огромному сожалению, усилиями всяких 4.20 и наш тоже.
разница ментальности нормального человека и совка?
покажите мне пробку в ньюйорке из-за припаркованной поперек дороги блондинки? отож.
метание из стороны в сторону, тупое игнорирование НЕОБХОДИМОСТИ строительства парковок в т.ч. в центре даже при строительстве супер-пупер-мега-бизнесцентров и при этом полное отсутвие диалога - вот путь белокаменной, и, к моему огромному сожалению, усилиями всяких 4.20 и наш тоже.
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)
На счет первого абзаца - я вообще не понял его отношения к обсуждению. Под землей законы физики по другому работают? В мире машины занимают одну площадь/объем, в РФ/СНГ - другую? Нет? Тогда при чем тут блондинки, а?TANK писал(а):где вучик с гейлом, а где масква?
разница ментальности нормального человека и совка?
покажите мне пробку в ньюйорке из-за припаркованной поперек дороги блондинки? отож.
метание из стороны в сторону, тупое игнорирование НЕОБХОДИМОСТИ строительства парковок в т.ч. в центре даже при строительстве супер-пупер-мега-бизнесцентров и при этом полное отсутвие диалога - вот путь белокаменной, и, к моему огромному сожалению, усилиями всяких 4.20 и наш тоже.
По второму абзацу - там же призыв не строить парковки вообще! Там просто объясняется, почему нельзя построить парковок для всех и бесплатно, и почему к этому не стоит стремиться.
Иногда банан - это просто банан.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
площадь/объем, в РФ/СНГ - другую?
увы - ДА.
припарковатся вплотную к бардюру и не перекрывать кучу места на дороге или парконутся во втором ряду, да еще под углом - разница для потока есть? есть, и немалая. а блонда еще поперек на трам. рельсах припаркует)))
парковки - банальный стандартный пример - строится бизнесцентр в 20 этажей и парковкой на 10-50 машиномест. вопрос - где будут припаркованы лохоклеркокредитомобили или машины боссов, которые не успели на парковку? правильно - под офисом, перекрывая 1-2 полосы для движения (пример - да тот же леонардо, хмельницкого-владимирская). И так с каждым офисом.... Отдайте полностью 2-3 этажа (включая подземные) под парковку и будет вам счастье! Но жадность (и в первую очередь отстувсие законодательного регуливарония по этому поводу) требуют сделать эти 2-3 этажа офисными и брать аренду...
увы - ДА.
припарковатся вплотную к бардюру и не перекрывать кучу места на дороге или парконутся во втором ряду, да еще под углом - разница для потока есть? есть, и немалая. а блонда еще поперек на трам. рельсах припаркует)))
парковки - банальный стандартный пример - строится бизнесцентр в 20 этажей и парковкой на 10-50 машиномест. вопрос - где будут припаркованы лохоклеркокредитомобили или машины боссов, которые не успели на парковку? правильно - под офисом, перекрывая 1-2 полосы для движения (пример - да тот же леонардо, хмельницкого-владимирская). И так с каждым офисом.... Отдайте полностью 2-3 этажа (включая подземные) под парковку и будет вам счастье! Но жадность (и в первую очередь отстувсие законодательного регуливарония по этому поводу) требуют сделать эти 2-3 этажа офисными и брать аренду...
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)
На счет законодательного регулирования - сейчас и в Европах много где ограничение идет не по минимальному числу паркомест, а по максимальному. То есть одобряется проект здания, смотрят по транспортной сети прилегающих районов - сколько доп. траффик туда можно втиснуть без (_|_) и без ущемления других проектов в районе, столько мест и разрешают сделать, не больше. А меньше - всегда пожалуйста, это личные проблемы застройщика, ему там продавать/сдавать площади организациям, а заставлять машинами окрестные улицы в неположенных местах ему никто не даст.
Так что вы ставите телегу впереди пони, вот в чем проблема. Навести порядок с уличной парковкой - и сразу появится у инвесторов стимул делать внеуличные парковки. Если же просто ввести нормы на количество мест в новых зданиях - так сначала запаркуют в три ряда, а только потом будут платить за места. Причем даже не бедные люди, вспомните история с ТРЦ "Европейским" в Москве.
Так что вы ставите телегу впереди пони, вот в чем проблема. Навести порядок с уличной парковкой - и сразу появится у инвесторов стимул делать внеуличные парковки. Если же просто ввести нормы на количество мест в новых зданиях - так сначала запаркуют в три ряда, а только потом будут платить за места. Причем даже не бедные люди, вспомните история с ТРЦ "Европейским" в Москве.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
