Форум о метро и не только
https://forum.metropoliten.kiev.ua/
Спорное утверждение. Чернобыль обошелся стране, как хорошая тотальная война, тут ещё и падение цен на нефть добавило оптимизма и антиалкогольная компания и как следствие неслабое падение доходов бюджета по одной из основных статей. В промышленности и капстроительстве пришлось затянуть пояса, хотя запас прочности дал пожить простым гражданам ещё пару лет спокойно. А вот промышленность уже тогда начали агонизировать. tov_tob, я не наставиаю конечно, но вот в данной публикации ты прошел мимо причин и не заметил их. Это слишком сложные были годы, чтобы не копнуть более глубоко.tov_tob писал(а):Алексис, Чернобыль никогда не был причиной непродолжения ККЛ.
Что за взаимоисключающие параграфы? Так метрострой уехал. а не влияет?tov_tob писал(а):Данные причины к ККЛ не относятся.
Соответственно, в этой публикации их и нет.
Поверь, у меня достаточно данных, чтобы так утверждать
Влияние же ЧАЭС на другие отрасли промышленности и на остальное метростроение мне очень хорошо известно. В Киеве это было особенно актуально, т.к. львиная доля Киевметростроя была отправлена в Чернобыль.
Не удивит, т.к. решение забить на ККЛ и сосредоточить силы на СПЛ было принято до пуска Лыбедской.Алексис писал(а):Ты пишешь, что было решено вместо продолжения ККЛ строить СПЛ? А тебя не удивит тот факт, к описываемому тобой времени СПЛ уже вовсю строилась?
Конкретней, пожалуйста. Хочешь сообщить ценную информацию - сообщай, нет - конструктива в таких пожеланиях я не вижу, т.к. слухи и домыслы в своих постах не использую.Алексис писал(а):С СПЛ будет всё гораздо сложнее. Там уже вряд ли можно обойтись фотками и эскизами. Там одна "Печерская" с Дружбой Народов чего только стоят.
За пожелание спасибо, но чтобы не было путаницы среди тех людей, кто плохо знает старые название, я давно уже принял решение в сквозную называть станции современными названиями, хоть это и не всегда правильно.Алексис писал(а):Если уж пишешь о Лыбидской в контексте 1984-го года, то называй тогда её Дзержинской
Вот это и был отдельный подземный источник, но в те годы там не было ни перехода, ни базара и его бы легко прошли с водопонижением.tov_tob писал(а):Какой источник?
Впрочем, все равно какой, что творилось в районе перехода под МП было в свое время хорошо показано на картинках.
Так, а что за источник-то? Имя он какое-то имеет или откуда туда приходит?DFAW писал(а):Вот это и был отдельный подземный источник, но в те годы там не было ни перехода, ни базара и его бы легко прошли с водопонижением.
Немного мифологии.tov_tob писал(а):Мифом является то, что в 80-х якобы не было никакой технической возможности пройти Лыбедь в принципе.
Как же так: тоннели между Универом и Вокзальной, когда надо было, прошли, тоннель на ККЛ аж до Гринченко с горем пополам достроили, Лыбедскую и камеры съезда (а это, на минуточку, выработки большого диаметра, а не обычные 5,5) соорудили, питерский размыв тоже прошли, а тут бац и нет технической возможности (кстати, Wirth'овская Виктория тоже старше Лыбедской)Klovsky писал(а):Немного мифологии.
И при этом в 2000-х этот же участок прошли старым Wirth'ом, который потом еще выковыривали под обычным водопонижением без всякой заморозки. Это не единственное документальное свидетельство, подтверждающее возможность строительства (в т.ч. и Киевметропроектом), остальное просто долго искать.- В середине 80-х метростроевцам пришлось остановиться у реки Лыбедь, сразу же за открывшейся тогда станцией "Дзержинская" (ныне - "Лыбедская" - Авт.), - отмечает глава правления АО "Киевметрострой" Владимир Петренко. - Совладать с поймой реки и очень сложными и насыщенными грунтами вдоль будущей трассы метро в то время не смогли. Не было техники, способной работать в непростых геологических условиях. Замораживать же гектары земли и выгребать их, парализовав движение на Московской площади и ряде крупных магистралей, так и не решились. Дорого оказалось, да и работы могли затянуться лет на 10-15, доставляя большие неудобства жителям Голосеева.