В аэропорту «Борисполь» ограничен доступ к первой линии терминала D
http://for-ua.com/article/1047050
11.08.2014 18:06
В аэропорту «Борисполь» для повышения уровня безопасности ограничен доступ к первой линии терминала D.
Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
«С целью повышения уровня безопасности в главном аэропорту Украины, в рамках принятых ранее мер по усилению контроля за авиационной безопасностью, доступ к первой линии всех компаний, с которыми ранее были заключены договоры на оказание услуг по таксомоторным перевозкам, прекращено», - говорится в сообщении.
Так, с 7 августа 2014 г. в первой линии возле терминала D (зона прилета) аэропорта «Борисполь» допускаются только технологический транспорт и автобусы SkyBus.
Ранее в первой линии оперировало 5 компаний.
Пассажирам рекомендуется осуществлять посадку и высадку с/в автотранспорт на парковочных площадках, которые расположены вблизи терминала D. Первые 10 минут пребывания на парковке - бесплатные.
ForUm
Аэропорты/самолёты
Модераторы: dimentiy, CARCASS, Администраторы
Лоукостер "Добролет" намерен возобновить работу, заявляет его гендиректор
http://www.newsru.com/finance/06aug2014/dobrofly.html
6 августа 2014 г., 16:05
В планах лоукостера "Добролет" - развитие существующего проекта, несмотря на существующие трудности. Пока конкретных сроков возвращения компании на рынок нет, однако она уже ищет новые лизинговые компании в Китае и Сингапуре
В планах лоукостера "Добролет" - развитие существующего проекта, несмотря на существующие трудности. Пока конкретных сроков возвращения компании на рынок нет, однако она уже ищет новые лизинговые компании в Китае и Сингапуре, готовые предоставить ей самолеты. Об этом генеральный директор "Добролета" Андрей Калмыков рассказал в интервью "Газете.ру".
"Добролет" с 4 августа прекратил все полеты из-за санкций, которым компания подверглась в связи с проведением рейсов в Крым. Причиной стало то, что компании аннулировали договор лизинга на американские самолеты Boeing. "Добролет" начал полеты в Крым 11 июня. Помимо Симферополя, компания продавала билеты на рейсы в Казань, Екатеринбург, Волгоград, Самару, Пермь, Уфу и Сургут.
"Мы можем только строить предположения относительно мотивов ЕС по включению "Добролета" в санкционный список. Хотя, наверное, то, что "Добролет" в июне-июле летал исключительно в Симферополь, и создало иллюзию какой-то особой роли компании в выполнении перевозок в Крым. Ну и как следствие - попадание под санкции", - прокомментировал ситуацию с санкциями Калмыков.
Как выяснилось, "Добролет" подписал прямое соглашение с американской корпорацией Boeing на поставку 16 самолетов Boeing 737-800 в 2017-2018 годах, депозит уже оплачен. Два самолета B737 лизинговой компании, ставшие причиной санкций, возвращены "Аэрофлоту", сейчас решается вопрос об их дальнейшем использовании внутри группы.
Общие инвестиции в проект со стороны материнской компании - "Аэрофлота" - должны были составить 100 млн долларов. Половина данной суммы была внесена в уставный капитал "Добролета". В июле рейсы в Симферополь уже вышли на операционную окупаемость за счет средней загрузки кресел в 97%, на полную окупаемость компания планировала выйти к концу 2015 года, рассказал он.
Общая сумма возврата пассажирам не превысит 100 млн рублей. Возвраты будут сделаны в полном объеме, без удержания каких-либо сборов, обещал гендиректор "Добролета".
http://www.newsru.com/finance/06aug2014/dobrofly.html
6 августа 2014 г., 16:05
В планах лоукостера "Добролет" - развитие существующего проекта, несмотря на существующие трудности. Пока конкретных сроков возвращения компании на рынок нет, однако она уже ищет новые лизинговые компании в Китае и Сингапуре
В планах лоукостера "Добролет" - развитие существующего проекта, несмотря на существующие трудности. Пока конкретных сроков возвращения компании на рынок нет, однако она уже ищет новые лизинговые компании в Китае и Сингапуре, готовые предоставить ей самолеты. Об этом генеральный директор "Добролета" Андрей Калмыков рассказал в интервью "Газете.ру".
"Добролет" с 4 августа прекратил все полеты из-за санкций, которым компания подверглась в связи с проведением рейсов в Крым. Причиной стало то, что компании аннулировали договор лизинга на американские самолеты Boeing. "Добролет" начал полеты в Крым 11 июня. Помимо Симферополя, компания продавала билеты на рейсы в Казань, Екатеринбург, Волгоград, Самару, Пермь, Уфу и Сургут.
"Мы можем только строить предположения относительно мотивов ЕС по включению "Добролета" в санкционный список. Хотя, наверное, то, что "Добролет" в июне-июле летал исключительно в Симферополь, и создало иллюзию какой-то особой роли компании в выполнении перевозок в Крым. Ну и как следствие - попадание под санкции", - прокомментировал ситуацию с санкциями Калмыков.
Как выяснилось, "Добролет" подписал прямое соглашение с американской корпорацией Boeing на поставку 16 самолетов Boeing 737-800 в 2017-2018 годах, депозит уже оплачен. Два самолета B737 лизинговой компании, ставшие причиной санкций, возвращены "Аэрофлоту", сейчас решается вопрос об их дальнейшем использовании внутри группы.
Общие инвестиции в проект со стороны материнской компании - "Аэрофлота" - должны были составить 100 млн долларов. Половина данной суммы была внесена в уставный капитал "Добролета". В июле рейсы в Симферополь уже вышли на операционную окупаемость за счет средней загрузки кресел в 97%, на полную окупаемость компания планировала выйти к концу 2015 года, рассказал он.
Общая сумма возврата пассажирам не превысит 100 млн рублей. Возвраты будут сделаны в полном объеме, без удержания каких-либо сборов, обещал гендиректор "Добролета".
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Запад подрезает крылья российской авиации
http://forbes.ua/nation/1376421-zapad-p ... oj-aviacii
Санкции ЕС против авиакомпании «Добролет» могут перерасти в отраслевую экономическую войну
Екатерина Гребеник — 6 Августа 2014, 07:30
Эффект от мер, направленных против российской авиакомпании «Добролет» в рамках третьего пакета санкций ЕС, превзошел изначальные ожидания: работа перевозчика полностью остановилась. И эти санкции могут стать первыми, на которые Российская Федерация даст «симметричный ответ». Российские чиновники уже пригрозили, что рассматривают возможность закрыть транзит через свою территорию для европейских компаний. Но это обоюдоострое решение: такой шаг экономически невыгоден самой РФ и национальному перевозчику «Аэрофлот», который получает в качестве платы за транзит до полмиллиарда долларов ежегодно.
В понедельник, 4 августа, российская авиакомпания «Добролет», «дочка» государственного «Аэрофлота», сообщила на своем сайте о прекращении всех полетов с этой даты. Как объяснили в компании, полеты временно приостанавливаются в связи с аннулированием договора лизинга воздушных судов Boeing-737-800 из-за санкций, введенных Евросоюзом. Часть пассажиров, которые уже успели купить билеты на рейсы, перевезет еще одна «дочка» «Аэрофлота» – «Оренбургские авиалинии». Средства по аннулированным билетам будут возвращены пассажирам. Помимо лизинговых компаний, с оператором отказались сотрудничать компании по технической поддержке и аэронавигационные службы.
Санкции для избранных
ЕС ввел третий пакет санкций против России 29 июля, а в силу они вступили с 31 июля. «Добролет» оказался единственной авиакомпанией, попавшей в список. «Со времени незаконной аннексии Крыма «Добролет» выполняет рейсы Москва – Симферополь, таким образом обеспечивая интеграцию Крыма в состав России и подрывая территориальную целостность Украины», – сказано в сообщении ЕС. Вторым основанием для попадания компании под санкции стало то, что более 50% в ее акционерном капитале принадлежит российскому государству.
Анализируя возможные последствия от этих мер для авиаперевозчика, еще несколько дней назад аналитики не давали «летальных» прогнозов. Санкции предусматривали заморозку активов «Добролета» на территории ЕС и запрет европейским контрагентам на взаиморасчеты с перевозчиком. Но компания не выполняет полеты в ЕС. «Добролет», позиционируемый как лоукост-перевозчик, начал летать в июне этого года. Первым направлением стал рейс Москва – Симферополь.
Вопреки распространенному мнению, «Добролет» не создавался «Аэрофлотом» специально под полеты в оккупированный Крым. О намерении крупнейшей российской компании создать «дочку», которая займет нишу лоукост-перевозок, руководство «Аэрофлота» заявило более года назад. Бизнес-план на $100 млн предполагал, что через пять лет компания будет выполнять до 45 внутренних и международных рейсов, иметь в парке 40 бортов Boeing-737-800 Next-Generation и перевозить 10 млн пассажиров в год. Пока, кроме Симферополя, компания начала полеты только из Москвы в Волгоград, а также продажу билетов на рейсы в Пермь, Казань, Уфу, Самару и Екатеринбург.
На данный момент в парке «Добролета» было только три самолета – два Boeing 737-800 и один Sukhoj Superjet 100. Зарубежные самолеты находились в сублизинге через материнскую структуру, которая не попала под санкции. Поэтому были основания считать, что ограничительные меры Евросоюза серьезно не затронут «Добролет». Аналитики прогнозировали, что санкции угрожают компании лишь после начала полетов в Европу. Но, согласно российскому законодательству, она могла бы начать международные авиаперевозки не ранее, чем после двух лет полетов по внутренним маршрутам, напоминает глава аналитической службы российского агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Тем не менее, зарубежные партнеры «Добролета» пошли на немедленное аннулирование договоров лизинга, хотя такие меры не были указаны как необходимые в списке санкций.
Почему ЕС ограничился санкциями только лишь к одному «Добролету»? По данным мониторинговой группы BSNews, на данный момент в Крым выполняют полеты 20 российских авиакомпаний. Причем больше всего рейсов (10 в день) выполняет «Аэрофлот», в акционерном капитале которого доля российского государства также превышает 50%.
Основанием стало «эксклюзивное» выполнение полетов в Крым, считает Олег Пантелеев. Другими словами, на момент принятия решения о санкциях этот перевозчик не выполнял рейсы больше ни по каким другим маршрутам. «На момент проработки санкций так и было – самолеты этой компании летали только в Симферополь. Однако к настоящему моменту авиакомпания не только открыла продажи на другие направления, но и успела выполнить полеты в Волгоград. С этой точки зрения санкции могут быть отменены в связи с тем, что основания для их введения уже не соответствуют действительности. Однако этот вариант маловероятен», – говорит эксперт.
«Мне кажется, «Добролет» был выбран просто для демонстрации. Не исключено, что чиновники ЕС и сами не ожидали такого эффекта», – так видит ситуацию еще один российский эксперт, главный редактор отраслевого издания «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. «Так или иначе, результат налицо – санкциями можно остановить авиакомпанию», – констатирует он.
Крымский вектор
Эксперты затрудняются прогнозировать последствия санкций для других российских авиакомпаний или оценивать риски для них. «Будут ли расширять список дальше? Не знаю, это зависит от политики России и реакции ЕС», – поясняет Синицкий. Наиболее высоки они, прежде всего, в отношении «Оренбургских авиалиний» – также «дочки» «Аэрофлота», которая взялась перевезти в Крым пассажиров, купивших билеты в этом направлении.
Как сообщили Forbes в Рескоме по транспорту и связи Совмина АРК, все авиакомпании продолжают летать в Симферополь. Среди крупнейших из них по количеству рейсов, помимо «Аэрофлота» – «Трансаэро», ВИМ-Авиа, Red Wings, «Уральские авиалинии». Информация онлайн-табло на сайтах этих авиакомпаний по состоянию на утро вторника, 5 августа, также говорит о том, что все рейсы в Симферополь выполняются по расписанию. Интересно, что на сайте, к примеру, компании «Трансаэро», аэропорт Симферополь отнесен к Украине.
Запросы Forbes в пресс-службы перевозчиков на тему того, как они оценивают для себя риски полетов в Крым из-за остановки «Добролета», остались без ответа. На прошлой неделе Госавиаслужба Украины сообщила, что наложила штрафы на российские авиакомпании за нарушение воздушного пространства Крыма. Было оштрафовано 13 компаний на общую сумму около $2 млн, крупнейшие взыскания наложены на «Аэрофлот», компанию «Глобус», летный авиаотряд «Россия», «Уральские авиалинии», Red Wings. В ответ на запрос российских «Ведомостей» большинство этих компаний также не дали комментария, лишь в летном отряде «Россия» сообщили, что выплачивать штрафы украинским властям не намерены.
Большинство летающих в Крым авиакомпаний выполняют также и международные рейсы, поэтому, теоретически, подвергают себя тому же риску, что и «Добролет». Компании могли бы найти партнеров по лизингу и техобслуживанию и вне ЕС, например, в Азии, говорит Алексей Синицкий, но это займет время. Риски расширения санкций к другим компаниям есть, считает Олег Пантелеев, но вероятность этого сценария зависит от политиков. «Перед авиакомпаниями стоит простой выбор. Либо сократить риски, отказавшись от сотрудничества с западными партнерами и сделав выбор в пользу российских компаний и компаний Юго-Восточной Азии. Либо отказаться от полетов в Симферополь», – отмечает он. При этом можно создать специализированную компанию, летающую на российских самолетах и не имеющую иностранных поставщиков.
Ответная реакция
Опрошенные Forbes эксперты не исключают, что в случае если Россия решится на ответные шаги в отношении европейских перевозчиков, конфликт может перерасти в полномасштабную экономическую войну. Если Европа пойдет на эскалацию санкций – они, скорее всего, затронут предоставление услуг на обслуживание российских авиакомпаний в аэропортах Европы, прогнозирует Пантелеев. «Это неизбежно приведет к встречным мерам и взаиморазрушительной торговой войне», – полагает он. Но европейские провайдеры услуг, работающие с российскими перевозчиками, будут не в восторге от такого сценария, добавляет эксперт: в России летает почти тысяча магистральных самолетов – рынок и, соответственно, потери от его утраты очень велики.
Новым инструментом экономического давления на Россию может стать отказ европейских авиакомпаний от полетов через ее территорию. Сразу двое госслужащих со ссылкой на источники в европейских регулирующих органах сообщили Forbes о том, что ЕС рассматривает возможность дальнейшего усиления санкций, в том числе в авиационной отрасли. «Санкции могут коснуться как отдельных авиакомпаний, так и сектора в целом. Но государственные авиакомпании уже сейчас ищут пути для того, чтобы избежать полета транзитом через территорию РФ», – сказал один из них. С одной стороны, по его словам, это – мера, связанная с безопасностью, поскольку после катастрофы малайзийского Боинга мировым сообществом получен сигнал о небезопасности российского воздушного пространства. С другой – это один из рычагов экономического давления на Россию.
В свою очередь, закрыть небо над своей территорией для европейских компаний угрожает и Российская Федерация. Со стороны официальных лиц заявлений об этом не было, но о том, что такая мера обсуждается, сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники. Речь якобы идет о запрете или ограничении эксплуатации транссибирского маршрута из Европы в Азию.
Обе меры на данном этапе эксперты оценивают как маловероятные. «У европейских гигантов, таких как Lufthansa, British Airways и другие, огромные объемы перевозок по транссибирскому маршруту. Для них искать иные пути будет крайне болезненно и экономически невыгодно», – подчеркивает исполнительный директор авиакомпании «Аэроджет» Анатолий Мазуренко.
Но так же невыгодна эта мера и для России, которая зарабатывает на транзитных перелетах над своей территорией. Точнее, зарабатывает госкомпания «Аэрофлот», которой эта статья дохода досталась «в наследство» от советского одноименного предшественника. По оценке самого «Аэрофлота», он зарабатывает на этих платежах не менее $300 млн в год, а ранее озвучивались цифры и в $500 млн. Вчера, после появления информации о возможности закрытия воздушного Транссиба, акции компании подешевели на 6,5%, став лидером падения на бирже на момент оценки. «Думаю, что Россия пойдет на такую меру только в крайнем случае – уже после того, как ЕС введет дополнительные санкции, затрагивающие все или многие компании. Потому что это слишком рискованно – такой шаг с ее стороны уж точно повлечет закрытие рынка для всех российских авиакомпаний в Европе, и тогда терять уже будет нечего», – резюмирует Мазуренко.
http://forbes.ua/nation/1376421-zapad-p ... oj-aviacii
Санкции ЕС против авиакомпании «Добролет» могут перерасти в отраслевую экономическую войну
Екатерина Гребеник — 6 Августа 2014, 07:30
Эффект от мер, направленных против российской авиакомпании «Добролет» в рамках третьего пакета санкций ЕС, превзошел изначальные ожидания: работа перевозчика полностью остановилась. И эти санкции могут стать первыми, на которые Российская Федерация даст «симметричный ответ». Российские чиновники уже пригрозили, что рассматривают возможность закрыть транзит через свою территорию для европейских компаний. Но это обоюдоострое решение: такой шаг экономически невыгоден самой РФ и национальному перевозчику «Аэрофлот», который получает в качестве платы за транзит до полмиллиарда долларов ежегодно.
В понедельник, 4 августа, российская авиакомпания «Добролет», «дочка» государственного «Аэрофлота», сообщила на своем сайте о прекращении всех полетов с этой даты. Как объяснили в компании, полеты временно приостанавливаются в связи с аннулированием договора лизинга воздушных судов Boeing-737-800 из-за санкций, введенных Евросоюзом. Часть пассажиров, которые уже успели купить билеты на рейсы, перевезет еще одна «дочка» «Аэрофлота» – «Оренбургские авиалинии». Средства по аннулированным билетам будут возвращены пассажирам. Помимо лизинговых компаний, с оператором отказались сотрудничать компании по технической поддержке и аэронавигационные службы.
Санкции для избранных
ЕС ввел третий пакет санкций против России 29 июля, а в силу они вступили с 31 июля. «Добролет» оказался единственной авиакомпанией, попавшей в список. «Со времени незаконной аннексии Крыма «Добролет» выполняет рейсы Москва – Симферополь, таким образом обеспечивая интеграцию Крыма в состав России и подрывая территориальную целостность Украины», – сказано в сообщении ЕС. Вторым основанием для попадания компании под санкции стало то, что более 50% в ее акционерном капитале принадлежит российскому государству.
Анализируя возможные последствия от этих мер для авиаперевозчика, еще несколько дней назад аналитики не давали «летальных» прогнозов. Санкции предусматривали заморозку активов «Добролета» на территории ЕС и запрет европейским контрагентам на взаиморасчеты с перевозчиком. Но компания не выполняет полеты в ЕС. «Добролет», позиционируемый как лоукост-перевозчик, начал летать в июне этого года. Первым направлением стал рейс Москва – Симферополь.
Вопреки распространенному мнению, «Добролет» не создавался «Аэрофлотом» специально под полеты в оккупированный Крым. О намерении крупнейшей российской компании создать «дочку», которая займет нишу лоукост-перевозок, руководство «Аэрофлота» заявило более года назад. Бизнес-план на $100 млн предполагал, что через пять лет компания будет выполнять до 45 внутренних и международных рейсов, иметь в парке 40 бортов Boeing-737-800 Next-Generation и перевозить 10 млн пассажиров в год. Пока, кроме Симферополя, компания начала полеты только из Москвы в Волгоград, а также продажу билетов на рейсы в Пермь, Казань, Уфу, Самару и Екатеринбург.
На данный момент в парке «Добролета» было только три самолета – два Boeing 737-800 и один Sukhoj Superjet 100. Зарубежные самолеты находились в сублизинге через материнскую структуру, которая не попала под санкции. Поэтому были основания считать, что ограничительные меры Евросоюза серьезно не затронут «Добролет». Аналитики прогнозировали, что санкции угрожают компании лишь после начала полетов в Европу. Но, согласно российскому законодательству, она могла бы начать международные авиаперевозки не ранее, чем после двух лет полетов по внутренним маршрутам, напоминает глава аналитической службы российского агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Тем не менее, зарубежные партнеры «Добролета» пошли на немедленное аннулирование договоров лизинга, хотя такие меры не были указаны как необходимые в списке санкций.
Почему ЕС ограничился санкциями только лишь к одному «Добролету»? По данным мониторинговой группы BSNews, на данный момент в Крым выполняют полеты 20 российских авиакомпаний. Причем больше всего рейсов (10 в день) выполняет «Аэрофлот», в акционерном капитале которого доля российского государства также превышает 50%.
Основанием стало «эксклюзивное» выполнение полетов в Крым, считает Олег Пантелеев. Другими словами, на момент принятия решения о санкциях этот перевозчик не выполнял рейсы больше ни по каким другим маршрутам. «На момент проработки санкций так и было – самолеты этой компании летали только в Симферополь. Однако к настоящему моменту авиакомпания не только открыла продажи на другие направления, но и успела выполнить полеты в Волгоград. С этой точки зрения санкции могут быть отменены в связи с тем, что основания для их введения уже не соответствуют действительности. Однако этот вариант маловероятен», – говорит эксперт.
«Мне кажется, «Добролет» был выбран просто для демонстрации. Не исключено, что чиновники ЕС и сами не ожидали такого эффекта», – так видит ситуацию еще один российский эксперт, главный редактор отраслевого издания «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. «Так или иначе, результат налицо – санкциями можно остановить авиакомпанию», – констатирует он.
Крымский вектор
Эксперты затрудняются прогнозировать последствия санкций для других российских авиакомпаний или оценивать риски для них. «Будут ли расширять список дальше? Не знаю, это зависит от политики России и реакции ЕС», – поясняет Синицкий. Наиболее высоки они, прежде всего, в отношении «Оренбургских авиалиний» – также «дочки» «Аэрофлота», которая взялась перевезти в Крым пассажиров, купивших билеты в этом направлении.
Как сообщили Forbes в Рескоме по транспорту и связи Совмина АРК, все авиакомпании продолжают летать в Симферополь. Среди крупнейших из них по количеству рейсов, помимо «Аэрофлота» – «Трансаэро», ВИМ-Авиа, Red Wings, «Уральские авиалинии». Информация онлайн-табло на сайтах этих авиакомпаний по состоянию на утро вторника, 5 августа, также говорит о том, что все рейсы в Симферополь выполняются по расписанию. Интересно, что на сайте, к примеру, компании «Трансаэро», аэропорт Симферополь отнесен к Украине.
Запросы Forbes в пресс-службы перевозчиков на тему того, как они оценивают для себя риски полетов в Крым из-за остановки «Добролета», остались без ответа. На прошлой неделе Госавиаслужба Украины сообщила, что наложила штрафы на российские авиакомпании за нарушение воздушного пространства Крыма. Было оштрафовано 13 компаний на общую сумму около $2 млн, крупнейшие взыскания наложены на «Аэрофлот», компанию «Глобус», летный авиаотряд «Россия», «Уральские авиалинии», Red Wings. В ответ на запрос российских «Ведомостей» большинство этих компаний также не дали комментария, лишь в летном отряде «Россия» сообщили, что выплачивать штрафы украинским властям не намерены.
Большинство летающих в Крым авиакомпаний выполняют также и международные рейсы, поэтому, теоретически, подвергают себя тому же риску, что и «Добролет». Компании могли бы найти партнеров по лизингу и техобслуживанию и вне ЕС, например, в Азии, говорит Алексей Синицкий, но это займет время. Риски расширения санкций к другим компаниям есть, считает Олег Пантелеев, но вероятность этого сценария зависит от политиков. «Перед авиакомпаниями стоит простой выбор. Либо сократить риски, отказавшись от сотрудничества с западными партнерами и сделав выбор в пользу российских компаний и компаний Юго-Восточной Азии. Либо отказаться от полетов в Симферополь», – отмечает он. При этом можно создать специализированную компанию, летающую на российских самолетах и не имеющую иностранных поставщиков.
Ответная реакция
Опрошенные Forbes эксперты не исключают, что в случае если Россия решится на ответные шаги в отношении европейских перевозчиков, конфликт может перерасти в полномасштабную экономическую войну. Если Европа пойдет на эскалацию санкций – они, скорее всего, затронут предоставление услуг на обслуживание российских авиакомпаний в аэропортах Европы, прогнозирует Пантелеев. «Это неизбежно приведет к встречным мерам и взаиморазрушительной торговой войне», – полагает он. Но европейские провайдеры услуг, работающие с российскими перевозчиками, будут не в восторге от такого сценария, добавляет эксперт: в России летает почти тысяча магистральных самолетов – рынок и, соответственно, потери от его утраты очень велики.
Новым инструментом экономического давления на Россию может стать отказ европейских авиакомпаний от полетов через ее территорию. Сразу двое госслужащих со ссылкой на источники в европейских регулирующих органах сообщили Forbes о том, что ЕС рассматривает возможность дальнейшего усиления санкций, в том числе в авиационной отрасли. «Санкции могут коснуться как отдельных авиакомпаний, так и сектора в целом. Но государственные авиакомпании уже сейчас ищут пути для того, чтобы избежать полета транзитом через территорию РФ», – сказал один из них. С одной стороны, по его словам, это – мера, связанная с безопасностью, поскольку после катастрофы малайзийского Боинга мировым сообществом получен сигнал о небезопасности российского воздушного пространства. С другой – это один из рычагов экономического давления на Россию.
В свою очередь, закрыть небо над своей территорией для европейских компаний угрожает и Российская Федерация. Со стороны официальных лиц заявлений об этом не было, но о том, что такая мера обсуждается, сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники. Речь якобы идет о запрете или ограничении эксплуатации транссибирского маршрута из Европы в Азию.
Обе меры на данном этапе эксперты оценивают как маловероятные. «У европейских гигантов, таких как Lufthansa, British Airways и другие, огромные объемы перевозок по транссибирскому маршруту. Для них искать иные пути будет крайне болезненно и экономически невыгодно», – подчеркивает исполнительный директор авиакомпании «Аэроджет» Анатолий Мазуренко.
Но так же невыгодна эта мера и для России, которая зарабатывает на транзитных перелетах над своей территорией. Точнее, зарабатывает госкомпания «Аэрофлот», которой эта статья дохода досталась «в наследство» от советского одноименного предшественника. По оценке самого «Аэрофлота», он зарабатывает на этих платежах не менее $300 млн в год, а ранее озвучивались цифры и в $500 млн. Вчера, после появления информации о возможности закрытия воздушного Транссиба, акции компании подешевели на 6,5%, став лидером падения на бирже на момент оценки. «Думаю, что Россия пойдет на такую меру только в крайнем случае – уже после того, как ЕС введет дополнительные санкции, затрагивающие все или многие компании. Потому что это слишком рискованно – такой шаг с ее стороны уж точно повлечет закрытие рынка для всех российских авиакомпаний в Европе, и тогда терять уже будет нечего», – резюмирует Мазуренко.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Назначен новый руководитель ГП «Антонов»
http://for-ua.com/article/1046070
06.08.2014 16:49
Сергей Меренков назначен исполняющим обязанности президента-генерального конструктора государственного предприятия «Антонов».
Об этом говорится в приказе Министерства промышленной политики от 24 июля 2014 № 47-д, сообщает пресс-служба ведомства.
Согласно сообщению, кандидатуру Меренкова на должность исполняющего обязанности генерального конструктора-президента ГП «Антонов» было рекомендовано Премьер-министру Украины ассоциацией «Укравиапром», которая объединяет более 60 предприятий авиационной отрасли.
До этого должности Председателя правления ГАК «Антонов», президента-генерального конструктора ГП «Антонов» занимал Дмитрий Семенович Кива, который Распоряжением Кабинета Министров Украины от 9 апреля 2014 № 340-р был освобожден от исполнения обязанностей (соответствующий приказ МППУ вступил в силу 26 мая 2014 ).
ForUm
http://for-ua.com/article/1046070
06.08.2014 16:49
Сергей Меренков назначен исполняющим обязанности президента-генерального конструктора государственного предприятия «Антонов».
Об этом говорится в приказе Министерства промышленной политики от 24 июля 2014 № 47-д, сообщает пресс-служба ведомства.
Согласно сообщению, кандидатуру Меренкова на должность исполняющего обязанности генерального конструктора-президента ГП «Антонов» было рекомендовано Премьер-министру Украины ассоциацией «Укравиапром», которая объединяет более 60 предприятий авиационной отрасли.
До этого должности Председателя правления ГАК «Антонов», президента-генерального конструктора ГП «Антонов» занимал Дмитрий Семенович Кива, который Распоряжением Кабинета Министров Украины от 9 апреля 2014 № 340-р был освобожден от исполнения обязанностей (соответствующий приказ МППУ вступил в силу 26 мая 2014 ).
ForUm
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Росія заборонила транзитні рейси українських авіакомпаній до 4 країн
http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/7/7034166/
07 серпня 2014, 11:39
Росія забороняє транзитні рейси українських авіакомпаній через повітряний простір РФ до Грузії, Азербайджану, Вірменію і Туреччини.
Про це заявив прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв, передають РИА Новости.
"Росія припиняє транзитні рейси українських авіакомпаній через повітряний простір РФ до Грузії, Азербайджану, Вірменії та Туреччини", - сказав він в четвер на засіданні уряду.
При цьому українські авіакомпанії зможуть здійснювати прямі рейси до Росії та транзитні через російських авіапростір до інших неперерахованих вище країн.
Як відомо, раніше Державіаслужба України наклала мільйонні штрафні санкції на російській авіакомпанії за порушення правил і порядку використання повітряного простору України.
http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/7/7034166/
07 серпня 2014, 11:39
Росія забороняє транзитні рейси українських авіакомпаній через повітряний простір РФ до Грузії, Азербайджану, Вірменію і Туреччини.
Про це заявив прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв, передають РИА Новости.
"Росія припиняє транзитні рейси українських авіакомпаній через повітряний простір РФ до Грузії, Азербайджану, Вірменії та Туреччини", - сказав він в четвер на засіданні уряду.
При цьому українські авіакомпанії зможуть здійснювати прямі рейси до Росії та транзитні через російських авіапростір до інших неперерахованих вище країн.
Як відомо, раніше Державіаслужба України наклала мільйонні штрафні санкції на російській авіакомпанії за порушення правил і порядку використання повітряного простору України.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
ЄС пригрозив закрити своє небо для російських авіакомпаній
http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/7/7034171/
07 серпня 2014
Якщо Росія закриє своє небо для транзитних польотів європейських авіакомпаній, Європа може зробити те ж саме щодо російських перевізників.
Про це в коментарі Deutsche Welle заявив офіційний представник Єврокомісії в Німеччині Ріхард Кюнель.
На його думку, ідею закрити небо російському керівництву підказують "погані радники". Кюнель нагадав, що повітряні коридори встановлені міжнародними домовленостями, яких Росія зобов'язана дотримуватися.
Якщо ж вона все-таки піде на такий крок, то ЄС зможе звернутися до суду, або застосувати інструмент міжнародного права під назвою "відплата" (retaliation) – прийняття рівнозначних заходів у відповідь, тобто закрити своє небо.
За словами Кюнель, впроваджуючи санкції, ЄС залишав можливість зниження їх рівня, щоб залишити відкритим шлях до досягнення компромісу.
"Але до тих пір, поки ми не почуємо жодних позитивних сигналів з ​​Москви, у нас немає іншого вибору, окрім як зберігати чинним санкції і при необхідності і далі закручувати гайки", – заявив він.
Як відомо, внаслідок останнього пакета санкцій ЄС припинив свою діяльність російський бюджетний перевізник "Доброльот". У відповідь на це 5 серпня російський прем'єр Дмитро Медведєв заявив про необхідність обміркувати "відповідні санкції".
За даними російських ЗМІ, мова може йти про заборону транзитних польотів над Росією для європейських авіакомпаній.
Росія вже закрила своє небо для транзитних польотів українських авіакомпаній до деяких країн.
http://www.pravda.com.ua/news/2014/08/7/7034171/
07 серпня 2014
Якщо Росія закриє своє небо для транзитних польотів європейських авіакомпаній, Європа може зробити те ж саме щодо російських перевізників.
Про це в коментарі Deutsche Welle заявив офіційний представник Єврокомісії в Німеччині Ріхард Кюнель.
На його думку, ідею закрити небо російському керівництву підказують "погані радники". Кюнель нагадав, що повітряні коридори встановлені міжнародними домовленостями, яких Росія зобов'язана дотримуватися.
Якщо ж вона все-таки піде на такий крок, то ЄС зможе звернутися до суду, або застосувати інструмент міжнародного права під назвою "відплата" (retaliation) – прийняття рівнозначних заходів у відповідь, тобто закрити своє небо.
За словами Кюнель, впроваджуючи санкції, ЄС залишав можливість зниження їх рівня, щоб залишити відкритим шлях до досягнення компромісу.
"Але до тих пір, поки ми не почуємо жодних позитивних сигналів з ​​Москви, у нас немає іншого вибору, окрім як зберігати чинним санкції і при необхідності і далі закручувати гайки", – заявив він.
Як відомо, внаслідок останнього пакета санкцій ЄС припинив свою діяльність російський бюджетний перевізник "Доброльот". У відповідь на це 5 серпня російський прем'єр Дмитро Медведєв заявив про необхідність обміркувати "відповідні санкції".
За даними російських ЗМІ, мова може йти про заборону транзитних польотів над Росією для європейських авіакомпаній.
Росія вже закрила своє небо для транзитних польотів українських авіакомпаній до деяких країн.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Авиакомпании Европы могут начать летать в Азию через Северный полюс
http://www.gazeta.ru/social/news/2014/0 ... 3389.shtml
06.08.2014, 16:59 | «Газета.Ru»
Самолетам европейских авиакомпаний, возможно, придется летать в Азию через Северный полюс. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя Бельгийской ассоциации пилотов Франсиса Уиттенхове.
Отмечается, что создать новый маршрут авиакомпании вынуждает запрет России на транссибирские полеты. Подобные изменения приведут к увеличению продолжительности полета на несколько часов и подорожанию билета на 50–70%.
Также Уиттенхове рассказал о существовании альтернативного маршрута над Персидским заливом, однако этот вариант представляется ему небезопасным: лететь придется над Ираком, Ираном, Афганистаном и Сирией.
http://www.gazeta.ru/social/news/2014/0 ... 3389.shtml
06.08.2014, 16:59 | «Газета.Ru»
Самолетам европейских авиакомпаний, возможно, придется летать в Азию через Северный полюс. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя Бельгийской ассоциации пилотов Франсиса Уиттенхове.
Отмечается, что создать новый маршрут авиакомпании вынуждает запрет России на транссибирские полеты. Подобные изменения приведут к увеличению продолжительности полета на несколько часов и подорожанию билета на 50–70%.
Также Уиттенхове рассказал о существовании альтернативного маршрута над Персидским заливом, однако этот вариант представляется ему небезопасным: лететь придется над Ираком, Ираном, Афганистаном и Сирией.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Украинские авиакомпании не пострадают от запрета летать над Россией
Но билеты могут подорожать
http://business.vesti.ua/64476-ukrainsk ... ad-rossiej
Оксана Гришина
7 августа 2014 | 14:15
Украинские авиакомпании не будут отказываться от осуществления рейсов в Турцию, Грузию, Армению и Азербайджан после запрета транзита рейсов украинских авиакомпаний через воздушное пространство РФ, о котором в четверг заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
Об этом «Вестям» сообщили сами перевозчики.
Регулярные рейсы по этим направлениям сейчас эксплуатируют МАУ, «Днеправиа» и WizzAir. Еще несколько компаний осуществляют чартеры.
Менеджер по коммерческой деятельности WizzAir Вадим Третяк сообщил «Вестям», что рейс Киев-Кутаиси уже изменил маршрут, но это было связано с запретом летать над территорией АТО. «Мы летим до Одессы, а потом к турецкой границе… Это удлинило время в полете на 40 минут. Рейсы в Турцию тоже не задевали территории РФ. Вообще не вижу смысла летать в Турцию через Россию», — сказал Третяк.
Председатель правления «Днеправиа» Олег Новиков заявил, что пока официального сообщения от российских авиавластей не поступит в Госавиаслужбу, рейсы будут осуществляться по прежним маршрутам. «Мы уже облетаем зону АТО, это удлинило маршруты от 20 минут до часа. Будем решать вопросы по мере их поступления. Будет введен запрет – еще раз изменим маршруты», — сказал Новиков.
Ютейр-Украина также уверяет, что ее не задевают российские санкции. «Мы продолжаем полеты даже из зоны, прилегающей к АТО. Из Харькова летим в Турцию, Египет, Испанию – над центральными районами Украины, затем над Черным морем. — прокомментировал заместитель коммерческого директора ООО «Авиакомпания «ЮТэйр-Украина» Владимир Катерный. По его словам, для рейсов в Азербайджан и Армению также существуют варианты облетать Россию. «Да, это слегка удлиняет маршрут и повышает его себестоимость, но это решаемые вопросы», — сказал он.
Удорожание маршрута эксперты оценивают от 1 до 2,5 тыс. евро за час полета, то есть от 200 евро на пассажира. «Из-за АТО большинство перевозчиков работают на грани рентабельности, по итогам сезона все будут вынуждены принимать коммерческие решения», — считает Олег Новиков.
Избежать подорожания может уменьшение или полная отмена НДС на топливо, которое сейчас в Украине на 70% дороже, чем в странах Европы.
Но билеты могут подорожать
http://business.vesti.ua/64476-ukrainsk ... ad-rossiej
Оксана Гришина
7 августа 2014 | 14:15
Украинские авиакомпании не будут отказываться от осуществления рейсов в Турцию, Грузию, Армению и Азербайджан после запрета транзита рейсов украинских авиакомпаний через воздушное пространство РФ, о котором в четверг заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
Об этом «Вестям» сообщили сами перевозчики.
Регулярные рейсы по этим направлениям сейчас эксплуатируют МАУ, «Днеправиа» и WizzAir. Еще несколько компаний осуществляют чартеры.
Менеджер по коммерческой деятельности WizzAir Вадим Третяк сообщил «Вестям», что рейс Киев-Кутаиси уже изменил маршрут, но это было связано с запретом летать над территорией АТО. «Мы летим до Одессы, а потом к турецкой границе… Это удлинило время в полете на 40 минут. Рейсы в Турцию тоже не задевали территории РФ. Вообще не вижу смысла летать в Турцию через Россию», — сказал Третяк.
Председатель правления «Днеправиа» Олег Новиков заявил, что пока официального сообщения от российских авиавластей не поступит в Госавиаслужбу, рейсы будут осуществляться по прежним маршрутам. «Мы уже облетаем зону АТО, это удлинило маршруты от 20 минут до часа. Будем решать вопросы по мере их поступления. Будет введен запрет – еще раз изменим маршруты», — сказал Новиков.
Ютейр-Украина также уверяет, что ее не задевают российские санкции. «Мы продолжаем полеты даже из зоны, прилегающей к АТО. Из Харькова летим в Турцию, Египет, Испанию – над центральными районами Украины, затем над Черным морем. — прокомментировал заместитель коммерческого директора ООО «Авиакомпания «ЮТэйр-Украина» Владимир Катерный. По его словам, для рейсов в Азербайджан и Армению также существуют варианты облетать Россию. «Да, это слегка удлиняет маршрут и повышает его себестоимость, но это решаемые вопросы», — сказал он.
Удорожание маршрута эксперты оценивают от 1 до 2,5 тыс. евро за час полета, то есть от 200 евро на пассажира. «Из-за АТО большинство перевозчиков работают на грани рентабельности, по итогам сезона все будут вынуждены принимать коммерческие решения», — считает Олег Новиков.
Избежать подорожания может уменьшение или полная отмена НДС на топливо, которое сейчас в Украине на 70% дороже, чем в странах Европы.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
«Авиалинии Харькова» введут онлайн-регистрацию на рейсы
http://vecherniy.kharkov.ua/news/95632/
12 августа 2014 г.
Чартерная авиакомпания «Авиалинии Харькова» в сентябре планирует ввести онлайн-регистрацию на рейсы.
Это станет возможным после подключения авиакомпании к датской инвентарной системе WorldTicket.
Помимо введения дистанционной регистрации WorldTicket позволит авиаперевозчику продавать билеты через интернет или агентства, взимать оплату за сверхнормативный багаж через интернет и предоставлять пассажирам возможность выбора места в салоне самолета.
Функционал системы будет подключаться постепенно после тестирования. В конце августа «Авиалинии Харькова» рассчитывают открыть продажи билетов на свои рейсы.
http://vecherniy.kharkov.ua/news/95632/
12 августа 2014 г.
Чартерная авиакомпания «Авиалинии Харькова» в сентябре планирует ввести онлайн-регистрацию на рейсы.
Это станет возможным после подключения авиакомпании к датской инвентарной системе WorldTicket.
Помимо введения дистанционной регистрации WorldTicket позволит авиаперевозчику продавать билеты через интернет или агентства, взимать оплату за сверхнормативный багаж через интернет и предоставлять пассажирам возможность выбора места в салоне самолета.
Функционал системы будет подключаться постепенно после тестирования. В конце августа «Авиалинии Харькова» рассчитывают открыть продажи билетов на свои рейсы.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Аэропорт «Киев» в июле более чем вдвое сократил пассажиропоток
http://for-ua.com/article/1047649
13.08.2014 15:18
Международный аэропорт «Киев» в Жулянах в июле 2014 года сократил пассажиропоток более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2013 года – до 95,9 тыс. пассажиров.
Как сообщили в службе аэропорта, количество перевезенных пассажиров на международных рейсах составило 89,6 тыс., на внутренних – 6,3 тыс., сообщают Finance.ua.
Количество обслуженных рейсов за июль сократилось вдвое – до 1,994 тысячи.
Наиболее популярными международными рейсами в июле т.г. были Кутаиси (Грузия), Москва (РФ), Будапешт (Венгрия), Тревизо (Италия); внутренние – Одесса, Львов, Ужгород.
Как сообщалось, аэропорт «Киев» в январе-июне 2014 года сократил пассажиропоток на 31,3% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года – до 560,9 тыс. человек.
Исходя из вышеприведенных цифр по итогам января-июля 2014 года аэропорт сократил пассажиропоток на 35,6% по сравнению с январем-июлем 2013 года (1,02 млн человек).
«Статистика аэропорта «Киев», как и ситуация в авиационном бизнесе и, в целом, в стране, отражает общую тенденцию – снижение показателей. Это обусловлено в первую очередь ситуацией в стране, а также снижением платежеспособности пассажиров, уменьшением туристической привлекательности страны, ростом курса валют, удорожанием топлива и множеством других факторов», – отмечает аэропорт.
Международный аэропорт «Киев» расположен в 7 км от центра столицы. В настоящее время он располагает новым международным терминалом, терминалом внутренних рейсов и бизнес-терминалом.
ForUm
http://for-ua.com/article/1047649
13.08.2014 15:18
Международный аэропорт «Киев» в Жулянах в июле 2014 года сократил пассажиропоток более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2013 года – до 95,9 тыс. пассажиров.
Как сообщили в службе аэропорта, количество перевезенных пассажиров на международных рейсах составило 89,6 тыс., на внутренних – 6,3 тыс., сообщают Finance.ua.
Количество обслуженных рейсов за июль сократилось вдвое – до 1,994 тысячи.
Наиболее популярными международными рейсами в июле т.г. были Кутаиси (Грузия), Москва (РФ), Будапешт (Венгрия), Тревизо (Италия); внутренние – Одесса, Львов, Ужгород.
Как сообщалось, аэропорт «Киев» в январе-июне 2014 года сократил пассажиропоток на 31,3% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года – до 560,9 тыс. человек.
Исходя из вышеприведенных цифр по итогам января-июля 2014 года аэропорт сократил пассажиропоток на 35,6% по сравнению с январем-июлем 2013 года (1,02 млн человек).
«Статистика аэропорта «Киев», как и ситуация в авиационном бизнесе и, в целом, в стране, отражает общую тенденцию – снижение показателей. Это обусловлено в первую очередь ситуацией в стране, а также снижением платежеспособности пассажиров, уменьшением туристической привлекательности страны, ростом курса валют, удорожанием топлива и множеством других факторов», – отмечает аэропорт.
Международный аэропорт «Киев» расположен в 7 км от центра столицы. В настоящее время он располагает новым международным терминалом, терминалом внутренних рейсов и бизнес-терминалом.
ForUm
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Авиарынок Украины стремительно падает
15.08.2014 09:18
По подсчетам экспертов, рынок авиаперевозок Украины за первое полугодие 2014 года сократился почти вдвое
Несмотря на то что пассажиропоток в Украине продолжает сокращаться, авиакомпании планируют запустить новые рейсы. Помешать этому может ещё более глубокий спад на рынке и регуляторные новшества Госавиаслужбы, пишет Елена Романюк в №31 журнала Корреспондент от 8 августа 2014 года.
Год для украинских авиакомпаний не задался с самого начала. Отрасль потеряла часть пассажиропотока в связи с аннексией Крыма, потом ещё значительную часть — в связи с закрытием аэропортов в Донецке и Луганске.
«Пассажиропоток по этим городам исторически составлял около 20% от авиационного трафика Украины. Теперь можно сказать, что его не стало. И это если оценивать прямые потери от закрытых аэропортов и аннексированного Крыма. В действительности же сокращение пассажиропотока в Украине существенно выше — порядка 50%», — говорит Корреспонденту Виктор Войцеховский, заместитель директора департамента продаж онлайн-агентства tickets.ua.
Данные Государственной авиаслужбы Украины также свидетельствуют о снижении пассажиропотока в первом полугодии, но цифры чиновники называют совершенно другие. По их данным, количество пассажиров за шесть месяцев 2014 года сократилось всего на 8,2% — до 2,985 млн человек. Эксперты отрасли понять такую разницу в показателях не могут.
«Но это же очевидно, что рынок сократился намного больше! Понятия не имею, как эти бюрократы считают», — возмущается представитель авиаотрасли, пожелавший остаться неназванным.
И другие факторы
Помимо потери отдельных направлений, эксперты называют множество других причин, которые привели к сокращению пассажиропотока в Украине.
«Во-первых, заметно повлияли на спрос политические события в стране. Из-за снижения деловой активности в Украину стало летать намного меньше бизнес-пассажиров. Во-вторых, обстановка в стране ударила по туристическому рынку, что привело к снижению потребности в чартерных рейсах. В-третьих, колебания курсов валют и сохранение заработной платы на прежнем уровне не могли не отразиться на платёжеспособности наших граждан, что также уменьшило объёмы продажи билетов», — перечисляет причины Максим Арсланов, эксперт Центра транспортных стратегий.
Усугубило ситуацию, по словам игроков рынка, и увеличение стоимости авиабилетов. В связи с девальвацией гривни цены на билеты большинства авиакомпаний выросли, по разным данным, на 20-45%.
«По сравнению с началом года авиакомпании подняли цены на билеты на 20-30%. Например, чтобы долететь из Киева в Дубай, сегодня нужно выложить не менее $ 550, хотя еще в начале лета те же МАУ [Международные авиалинии Украины] предлагали билеты по 4.000 грн», — говорит эксперт туристического рынка на условиях анонимности.
Кроме того, некоторые перевозчики в скором времени могут включить в стоимость билетов расходы, которые они несут в связи с необходимостью облетать зону АТО.
«Облёт территории АТО ведёт за собой как минимум две вещи — это автоматическое удлинение полета и увеличение расходов авиакомпании на топливо, услуги экипажа, работу диспетчерских служб и пр.», — отмечает Войцеховский.
В частности, в компании Air Arabia Корреспонденту сообщили, что в связи с облётом зоны АТО расход топлива у них увеличился на 15%. Правда, в стоимость билетов эти расходы компания пока не включала.
Также нужно учитывать, что боевые действия ударили по объёму транзитного пассажиропотока через Украину. Всё больше пассажиров, которые добирались до мест назначения с пересадкой в Киеве, теперь выбирают альтернативные маршруты.
Стратеги от авиации
Сложившаяся на рынке ситуация привела к тому, что практически все авиаперевозчики, работающие в Украине, сократили маршрутные сети и свернули ряд направлений.
«Были сокращены рейсы таких авиакомпаний, как Аэрофлот, Трансаэро, Air Astana, Turkish Airlines, Austrian Airlines, Wizz Air, flydubai в основном в/из Харькова, Днепропетровска, Донецка и Одессы», —говорит Елена Битюкова, директор авиационного агентства Airlife.
Но массовой отмены рейсов в/из Украины, по словам Битюковой, у регулярных авиаперевозчиков не наблюдается.
«Были отменены только все рейсы из Донецка в связи с военными действиями в восточных регионах и из Симферополя из-за аннексии Крыма», —подчеркивает она.
Не произошло и массового ухода с рынка самих авиакомпаний. По словам экспертов, свою деятельность в Украине приостановила только одна, вышедшая на рынок буквально недавно, компания — Emirates.
«Для компаний, которые давно работают на рынке, уйти с него сложно, так как уже многое вложено в развитие бизнеса, построена инфраструктура, коммуникации с местным рынком», — рассказывает Войцеховский.
Претерпели изменения и чартерные программы полетов.
«По чартерам туристические операторы быстро среагировали: обрезали всё, что можно было обрезать. Кроме того, некоторые туроператоры, которые раньше, например, заказывали целый самолёт, сейчас кооперируются и берут один борт на несколько компаний», — говорит Эскендер Ганиев, директор туристической компании Лайнер.
Быстрая реакция, по его словам, позволила туристическим операторам избежать крупных финансовых потерь, а также сохранить в большинстве случаев стабильные цены на путёвки в долларах.
Нелётная погода
Естественно, что в сложившейся ситуации прогнозировать развитие авиарынка берутся единицы.
«Все будет зависеть от того, насколько быстро закончится военный конфликт на востоке Украины и насколько быстро прекратится экономический спад. Но я думаю, что если всё будет оставаться в том ключе, в котором есть сегодня, то по результатам года сокращение рынка будет где-то на уровне 20%», — говорит Александр Кава, глава Центра экономического и политического анализа, эксперт в сфере транспорта.
В то же время другие аналитики считают, что ситуация в отрасли будет ухудшаться. Ведь после катастрофы малазийского Boeing-777 воздушное пространство Украины ещё долго будет считаться небезопасным, и его будут стараться обойти как иностранные перевозчики, следующие через нашу страну транзитом, так и сами пассажиры.
«Singapore Airlines выполняла рейсы по международным воздушным маршрутам, которые проходили над территорией Украины, но после крушения авиалайнера Malaysia Airlines над территорией АТО наша авиакомпания была вынуждена изменить траекторию полетов», —обрисовывает ситуацию на примере своей компании Евгения Панченко, менеджер по продажам Singapore Airlines в Украине.
Таким образом, по словам экспертов, экономика может недосчитаться десятков и сотен миллионов долларов. Усугубить и без того критическое положение на авиарынке могут также возникшие этим летом сложности с работой агентов по продаже билетов в BSP IATA — системе взаиморасчётов между авиаперевозчиками и агентами.
Например, в связи с дефолтом украинского консолидатора авиабилетов (эти фирмы оптом закупают билеты у авиакомпаний и реализуют их отдельным агентствам) Travel Distribution Service (ТДС) ряд авиаперевозчиков, в частности российских, ограничили доступ украинским компаниям к онлайн-бронированию.
Если же, говорят аналитики, иностранные перевозчики начнут массово запрещать продажу авиабилетов через BSP IATA, то клиенты смогут купить их только самостоятельно на сайтах авиакомпаний, или же агентствам придётся напрямую заключать договоры с каждой из них. Это потребует от них дополнительных финансовых гарантий, что в свою очередь отразится на стоимости билетов.
Перспектива передела
«Добить» рынок, по словам операторов, может спонтанно возникшее желание Госавиаслужбы изменить правила выдачи разрешений украинским авиакомпаниям на маршруты. Соответствующий проект приказа 21 июля разместили для обсуждения на сайте ведомства.
В случае принятия этого документа авиакомпаниям, чтобы выйти на международные регулярные рейсы, нужно будет не менее года выполнять международные чартеры (минимум по трем направлениям). А для доступа к международным чартерам — не менее года осуществлять внутренние регулярные рейсы (минимум по трём маршрутам).
Авторы приказа утверждают, что «новые правила направлены на защиту конкуренции и интересов авиаперевозчиков», тогда как, по мнению самих авиаперевозчиков, принятие документа, наоборот, приведёт к существенному ограничению конкуренции и очень затруднит появление новых игроков в Украине.
«Принятие таких правил приведёт к тому, что международные назначения получат лишь те, кто выполняет внутренние и чартерные рейсы. То есть Визз Эйр Украина не получит никаких международных линий в будущем, так как не планирует летать внутри Украины», — говорит Акош Буш, генеральный директор компании Визз Эйр Украина.
По его словам, вся группа Wizz Air эксплуатирует воздушные суда одного типа — Airbus 320 на 180 кресел, и работать с такой машиной на внутреннем рынке экономически нецелесообразно.
Операторы и эксперты авиарынка утверждают, что принятие новых правил выгодно только одной компании — Международным авиалиниям Украины(по данным СМИ, в 2013 году её основным владельцем стал Игорь Коломойский, владелец группы Приват и губернатор Днепропетровской области). Именно она является сегодня одним из основных игроков на рынке чартерных перевозок, а также выполняет рейсы внутри Украины.
«Для такой компании, как МАУ, внутренние маршруты являются источником транзитного потока, который следует из регионов через Киев за рубеж. Тем же, кто не использует сетевую модель, работать на внутреннем рынке довольно тяжело, поскольку внутренние рейсы, как правило, убыточны», — объясняет Максим Арсланов.
По его словам, если приказ примут, то мелкие игроки могут просто уйти с рынка, так как им придется два года работать себе в убыток. И это ещё не гарантирует им выдачу назначения на международный маршрут: согласно проекту приказа, Госавиаслужба может оставить заявку авиакомпании без ответа, тогда как ранее должна была либо вынести решение, либо мотивированно отказать.
Пока рынок заново не переделили, ряд авиакомпаний озвучивают свои планы по открытию новых рейсов и даже выходят в Украину. В частности, с 15 сентября из международного аэропорта Борисполь начнёт выполнять регулярные рейсы турецкий перевозчик Atlasjet Airlines. Его самолёты будут летать из Киева и Одессы во Львов, а также из Киева, Львова, Харькова и Одессы в Стамбул и из Одессы в Тель-Авив.
С 30 сентября запускает новый рейс Киев — Москва Wizz Air, а Air Arabia с октября планирует возобновить полёты в Шарджу из Одессы и Харькова и увеличить частоту полётов между Киевом и Шардждой как минимум до пяти раз в неделю.
Авиалинии Харькова озвучивают ещё более далёкие перспективы.
«В зимнем сезоне мы намерены возобновить выполнение сезонных прямых рейсов по дальнемагистральным направлениям — в Индию, Доминикану, Вьетнам и Таиланд», — сообщают в пресс-службе компании.
15.08.2014 09:18
По подсчетам экспертов, рынок авиаперевозок Украины за первое полугодие 2014 года сократился почти вдвое
Несмотря на то что пассажиропоток в Украине продолжает сокращаться, авиакомпании планируют запустить новые рейсы. Помешать этому может ещё более глубокий спад на рынке и регуляторные новшества Госавиаслужбы, пишет Елена Романюк в №31 журнала Корреспондент от 8 августа 2014 года.
Год для украинских авиакомпаний не задался с самого начала. Отрасль потеряла часть пассажиропотока в связи с аннексией Крыма, потом ещё значительную часть — в связи с закрытием аэропортов в Донецке и Луганске.
«Пассажиропоток по этим городам исторически составлял около 20% от авиационного трафика Украины. Теперь можно сказать, что его не стало. И это если оценивать прямые потери от закрытых аэропортов и аннексированного Крыма. В действительности же сокращение пассажиропотока в Украине существенно выше — порядка 50%», — говорит Корреспонденту Виктор Войцеховский, заместитель директора департамента продаж онлайн-агентства tickets.ua.
Данные Государственной авиаслужбы Украины также свидетельствуют о снижении пассажиропотока в первом полугодии, но цифры чиновники называют совершенно другие. По их данным, количество пассажиров за шесть месяцев 2014 года сократилось всего на 8,2% — до 2,985 млн человек. Эксперты отрасли понять такую разницу в показателях не могут.
«Но это же очевидно, что рынок сократился намного больше! Понятия не имею, как эти бюрократы считают», — возмущается представитель авиаотрасли, пожелавший остаться неназванным.
И другие факторы
Помимо потери отдельных направлений, эксперты называют множество других причин, которые привели к сокращению пассажиропотока в Украине.
«Во-первых, заметно повлияли на спрос политические события в стране. Из-за снижения деловой активности в Украину стало летать намного меньше бизнес-пассажиров. Во-вторых, обстановка в стране ударила по туристическому рынку, что привело к снижению потребности в чартерных рейсах. В-третьих, колебания курсов валют и сохранение заработной платы на прежнем уровне не могли не отразиться на платёжеспособности наших граждан, что также уменьшило объёмы продажи билетов», — перечисляет причины Максим Арсланов, эксперт Центра транспортных стратегий.
Усугубило ситуацию, по словам игроков рынка, и увеличение стоимости авиабилетов. В связи с девальвацией гривни цены на билеты большинства авиакомпаний выросли, по разным данным, на 20-45%.
«По сравнению с началом года авиакомпании подняли цены на билеты на 20-30%. Например, чтобы долететь из Киева в Дубай, сегодня нужно выложить не менее $ 550, хотя еще в начале лета те же МАУ [Международные авиалинии Украины] предлагали билеты по 4.000 грн», — говорит эксперт туристического рынка на условиях анонимности.
Кроме того, некоторые перевозчики в скором времени могут включить в стоимость билетов расходы, которые они несут в связи с необходимостью облетать зону АТО.
«Облёт территории АТО ведёт за собой как минимум две вещи — это автоматическое удлинение полета и увеличение расходов авиакомпании на топливо, услуги экипажа, работу диспетчерских служб и пр.», — отмечает Войцеховский.
В частности, в компании Air Arabia Корреспонденту сообщили, что в связи с облётом зоны АТО расход топлива у них увеличился на 15%. Правда, в стоимость билетов эти расходы компания пока не включала.
Также нужно учитывать, что боевые действия ударили по объёму транзитного пассажиропотока через Украину. Всё больше пассажиров, которые добирались до мест назначения с пересадкой в Киеве, теперь выбирают альтернативные маршруты.
Стратеги от авиации
Сложившаяся на рынке ситуация привела к тому, что практически все авиаперевозчики, работающие в Украине, сократили маршрутные сети и свернули ряд направлений.
«Были сокращены рейсы таких авиакомпаний, как Аэрофлот, Трансаэро, Air Astana, Turkish Airlines, Austrian Airlines, Wizz Air, flydubai в основном в/из Харькова, Днепропетровска, Донецка и Одессы», —говорит Елена Битюкова, директор авиационного агентства Airlife.
Но массовой отмены рейсов в/из Украины, по словам Битюковой, у регулярных авиаперевозчиков не наблюдается.
«Были отменены только все рейсы из Донецка в связи с военными действиями в восточных регионах и из Симферополя из-за аннексии Крыма», —подчеркивает она.
Не произошло и массового ухода с рынка самих авиакомпаний. По словам экспертов, свою деятельность в Украине приостановила только одна, вышедшая на рынок буквально недавно, компания — Emirates.
«Для компаний, которые давно работают на рынке, уйти с него сложно, так как уже многое вложено в развитие бизнеса, построена инфраструктура, коммуникации с местным рынком», — рассказывает Войцеховский.
Претерпели изменения и чартерные программы полетов.
«По чартерам туристические операторы быстро среагировали: обрезали всё, что можно было обрезать. Кроме того, некоторые туроператоры, которые раньше, например, заказывали целый самолёт, сейчас кооперируются и берут один борт на несколько компаний», — говорит Эскендер Ганиев, директор туристической компании Лайнер.
Быстрая реакция, по его словам, позволила туристическим операторам избежать крупных финансовых потерь, а также сохранить в большинстве случаев стабильные цены на путёвки в долларах.
Нелётная погода
Естественно, что в сложившейся ситуации прогнозировать развитие авиарынка берутся единицы.
«Все будет зависеть от того, насколько быстро закончится военный конфликт на востоке Украины и насколько быстро прекратится экономический спад. Но я думаю, что если всё будет оставаться в том ключе, в котором есть сегодня, то по результатам года сокращение рынка будет где-то на уровне 20%», — говорит Александр Кава, глава Центра экономического и политического анализа, эксперт в сфере транспорта.
В то же время другие аналитики считают, что ситуация в отрасли будет ухудшаться. Ведь после катастрофы малазийского Boeing-777 воздушное пространство Украины ещё долго будет считаться небезопасным, и его будут стараться обойти как иностранные перевозчики, следующие через нашу страну транзитом, так и сами пассажиры.
«Singapore Airlines выполняла рейсы по международным воздушным маршрутам, которые проходили над территорией Украины, но после крушения авиалайнера Malaysia Airlines над территорией АТО наша авиакомпания была вынуждена изменить траекторию полетов», —обрисовывает ситуацию на примере своей компании Евгения Панченко, менеджер по продажам Singapore Airlines в Украине.
Таким образом, по словам экспертов, экономика может недосчитаться десятков и сотен миллионов долларов. Усугубить и без того критическое положение на авиарынке могут также возникшие этим летом сложности с работой агентов по продаже билетов в BSP IATA — системе взаиморасчётов между авиаперевозчиками и агентами.
Например, в связи с дефолтом украинского консолидатора авиабилетов (эти фирмы оптом закупают билеты у авиакомпаний и реализуют их отдельным агентствам) Travel Distribution Service (ТДС) ряд авиаперевозчиков, в частности российских, ограничили доступ украинским компаниям к онлайн-бронированию.
Если же, говорят аналитики, иностранные перевозчики начнут массово запрещать продажу авиабилетов через BSP IATA, то клиенты смогут купить их только самостоятельно на сайтах авиакомпаний, или же агентствам придётся напрямую заключать договоры с каждой из них. Это потребует от них дополнительных финансовых гарантий, что в свою очередь отразится на стоимости билетов.
Перспектива передела
«Добить» рынок, по словам операторов, может спонтанно возникшее желание Госавиаслужбы изменить правила выдачи разрешений украинским авиакомпаниям на маршруты. Соответствующий проект приказа 21 июля разместили для обсуждения на сайте ведомства.
В случае принятия этого документа авиакомпаниям, чтобы выйти на международные регулярные рейсы, нужно будет не менее года выполнять международные чартеры (минимум по трем направлениям). А для доступа к международным чартерам — не менее года осуществлять внутренние регулярные рейсы (минимум по трём маршрутам).
Авторы приказа утверждают, что «новые правила направлены на защиту конкуренции и интересов авиаперевозчиков», тогда как, по мнению самих авиаперевозчиков, принятие документа, наоборот, приведёт к существенному ограничению конкуренции и очень затруднит появление новых игроков в Украине.
«Принятие таких правил приведёт к тому, что международные назначения получат лишь те, кто выполняет внутренние и чартерные рейсы. То есть Визз Эйр Украина не получит никаких международных линий в будущем, так как не планирует летать внутри Украины», — говорит Акош Буш, генеральный директор компании Визз Эйр Украина.
По его словам, вся группа Wizz Air эксплуатирует воздушные суда одного типа — Airbus 320 на 180 кресел, и работать с такой машиной на внутреннем рынке экономически нецелесообразно.
Операторы и эксперты авиарынка утверждают, что принятие новых правил выгодно только одной компании — Международным авиалиниям Украины(по данным СМИ, в 2013 году её основным владельцем стал Игорь Коломойский, владелец группы Приват и губернатор Днепропетровской области). Именно она является сегодня одним из основных игроков на рынке чартерных перевозок, а также выполняет рейсы внутри Украины.
«Для такой компании, как МАУ, внутренние маршруты являются источником транзитного потока, который следует из регионов через Киев за рубеж. Тем же, кто не использует сетевую модель, работать на внутреннем рынке довольно тяжело, поскольку внутренние рейсы, как правило, убыточны», — объясняет Максим Арсланов.
По его словам, если приказ примут, то мелкие игроки могут просто уйти с рынка, так как им придется два года работать себе в убыток. И это ещё не гарантирует им выдачу назначения на международный маршрут: согласно проекту приказа, Госавиаслужба может оставить заявку авиакомпании без ответа, тогда как ранее должна была либо вынести решение, либо мотивированно отказать.
Пока рынок заново не переделили, ряд авиакомпаний озвучивают свои планы по открытию новых рейсов и даже выходят в Украину. В частности, с 15 сентября из международного аэропорта Борисполь начнёт выполнять регулярные рейсы турецкий перевозчик Atlasjet Airlines. Его самолёты будут летать из Киева и Одессы во Львов, а также из Киева, Львова, Харькова и Одессы в Стамбул и из Одессы в Тель-Авив.
С 30 сентября запускает новый рейс Киев — Москва Wizz Air, а Air Arabia с октября планирует возобновить полёты в Шарджу из Одессы и Харькова и увеличить частоту полётов между Киевом и Шардждой как минимум до пяти раз в неделю.
Авиалинии Харькова озвучивают ещё более далёкие перспективы.
«В зимнем сезоне мы намерены возобновить выполнение сезонных прямых рейсов по дальнемагистральным направлениям — в Индию, Доминикану, Вьетнам и Таиланд», — сообщают в пресс-службе компании.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Авиаконструктор-любитель из Сургута прибыл в Ейск на самодельном самолете
http://9tv.ru/news/item/50006
Добраться из Евпатории до Ейска за три часа, минуя пробки на переправе, легко, если отправиться в путь на маленьком самолете.
Авиаконструктор-любитель из Сургута ехал на курорт через полстраны, а на обратном пути остановился в Ейском районе у тещи, где его и встретила съемочная группа «Фактов».
Пролететь с восьмилетним сыном четыре тысячи километров на самодельном самолете ничуть не страшно, рассказывает Сергей Шевчик. Эту модель он строил лично целых пять лет, пилот уверен в машине. Сын Никита, который сейчас уже уехал с мамой на поезде в Москву, сызмальства помогал отцу в авиастроительстве.
«Самолетиками этими я занимаюсь с детства: строил модели, запускал их, ломал, изучал аэродинамику. А доделывается он по сей день, видите, обтекатель на днях закончил, сейчас надо будет его шпатлевать, красить. Без обтекателя маленько тормозил, сейчас скорость еще на пять километров выросла», — говорит президент авиационного спортивно-технического клуба «Полет» Сергей Шевчик (Сургут).
Скорость развивает более 200 километров в час. Сделан борт почти полностью из стеклопластика, запчасти самарские, двигатель от американского самолета Cessna. Самолет такого класса стоит около трех миллионов рублей. Сергею обошелся чуть более 100 тысяч. Но дело даже не в экономии, говорит авиатор-любитель, а в возможностях, которые открылись перед ним, когда он и его самолет получили официальный допуск в небо.
«В воздухе эта летающая „лайка“ боится только грозы и града, но любой атмосферный фронт можно легко облететь, и даже при этом дорога в разы короче. От Сургута до Ейска этот самолет долетел за 20 часов. На машине пришлось бы ехать четыре дня. И уж совсем сказочная цифра: от Ейска до Крыма всего три часа пути», — передает собственный корреспондент Мария Николаева.
Это второй перелет Сергея из Сургута в Ейск. На Кубани живет его теща. Первый был в 2009 году на другом, деревянном самолете. Теща Екатерина Григорьевна к хобби зятя уже привыкла, но говорит, для ее соседей самодельный борт стал сенсацией.
«Нет, я не удивляюсь, конечно, он у нас парень смелый и умный. Он же первый раз прилетел и в огороде сел же. Тут все сбежались, такое диво: кто это? что это? Серега прилетел, наш зять», — вспоминает теща Сергея Шевчика Екатерина Копытенко.
Дорога в Сургут, надеется Сергей, займет не больше суток, но приземляться на ночлег и отдых он все же планирует. С собой у него много кубанских гостинцев.
«Где ни приземлишься, накормят, напоят, если вовремя ноги не унес, то еще и спать уложат. То есть, люди в теме авиации очень приветливые, доброжелательные», — признается президент авиационного спортивно-технического клуба «Полет» Сергей Шевчик.
Чувствуя поддержку от единомышленников, Сергей задумал долететь на своей северной «лайке» до экватора. Из Сургута по прямой — Мальдивские острова. Правда, на пути Гималаи, но авиаконструктор уже придумал установить турбонагнетатель, который поможет его мини-самолету перемахнуть через самые высокие горы на планете.
19 Август 2014 | 21:11
Автор: Мария Николаева
http://9tv.ru/news/item/50006
Добраться из Евпатории до Ейска за три часа, минуя пробки на переправе, легко, если отправиться в путь на маленьком самолете.
Авиаконструктор-любитель из Сургута ехал на курорт через полстраны, а на обратном пути остановился в Ейском районе у тещи, где его и встретила съемочная группа «Фактов».
Пролететь с восьмилетним сыном четыре тысячи километров на самодельном самолете ничуть не страшно, рассказывает Сергей Шевчик. Эту модель он строил лично целых пять лет, пилот уверен в машине. Сын Никита, который сейчас уже уехал с мамой на поезде в Москву, сызмальства помогал отцу в авиастроительстве.
«Самолетиками этими я занимаюсь с детства: строил модели, запускал их, ломал, изучал аэродинамику. А доделывается он по сей день, видите, обтекатель на днях закончил, сейчас надо будет его шпатлевать, красить. Без обтекателя маленько тормозил, сейчас скорость еще на пять километров выросла», — говорит президент авиационного спортивно-технического клуба «Полет» Сергей Шевчик (Сургут).
Скорость развивает более 200 километров в час. Сделан борт почти полностью из стеклопластика, запчасти самарские, двигатель от американского самолета Cessna. Самолет такого класса стоит около трех миллионов рублей. Сергею обошелся чуть более 100 тысяч. Но дело даже не в экономии, говорит авиатор-любитель, а в возможностях, которые открылись перед ним, когда он и его самолет получили официальный допуск в небо.
«В воздухе эта летающая „лайка“ боится только грозы и града, но любой атмосферный фронт можно легко облететь, и даже при этом дорога в разы короче. От Сургута до Ейска этот самолет долетел за 20 часов. На машине пришлось бы ехать четыре дня. И уж совсем сказочная цифра: от Ейска до Крыма всего три часа пути», — передает собственный корреспондент Мария Николаева.
Это второй перелет Сергея из Сургута в Ейск. На Кубани живет его теща. Первый был в 2009 году на другом, деревянном самолете. Теща Екатерина Григорьевна к хобби зятя уже привыкла, но говорит, для ее соседей самодельный борт стал сенсацией.
«Нет, я не удивляюсь, конечно, он у нас парень смелый и умный. Он же первый раз прилетел и в огороде сел же. Тут все сбежались, такое диво: кто это? что это? Серега прилетел, наш зять», — вспоминает теща Сергея Шевчика Екатерина Копытенко.
Дорога в Сургут, надеется Сергей, займет не больше суток, но приземляться на ночлег и отдых он все же планирует. С собой у него много кубанских гостинцев.
«Где ни приземлишься, накормят, напоят, если вовремя ноги не унес, то еще и спать уложат. То есть, люди в теме авиации очень приветливые, доброжелательные», — признается президент авиационного спортивно-технического клуба «Полет» Сергей Шевчик.
Чувствуя поддержку от единомышленников, Сергей задумал долететь на своей северной «лайке» до экватора. Из Сургута по прямой — Мальдивские острова. Правда, на пути Гималаи, но авиаконструктор уже придумал установить турбонагнетатель, который поможет его мини-самолету перемахнуть через самые высокие горы на планете.
19 Август 2014 | 21:11
Автор: Мария Николаева
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Проект самолета МС-21 получил госгарантии на 400 млн долларов
http://www.newsru.com/finance/27aug2014/ms21.html
27.08.2014 11:37
Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о предоставлении государственных гарантий в размере до 400 млн на инвестиционный проект "Ближне-средний магистральный самолет МС-21" в 2014 году, соответствующий документ опубликован на сайте правительства.
Гарантии предоставляются в обеспечение обязательств корпорации "Иркут" перед "Сбербанком", предоставившим под инвестпроект кредит на сумму до 400 млн долларов сроком до 10 лет. Медведев поручил Минфину заключить с "Иркутом" договор о предоставлении госгарантии. Минпромторгу поручено контролировать целевое использование средств.
"Принятое решение направлено на господдержку инвестиционного проекта в отечественном авиастроении", - сообщается на сайте правительства. Общие инвестиции в проект составят 164 млрд рублей, из которых 50% бюджетные средства и 50% - внебюджетные. Эти деньги пойдут не только на разработку самолета, но и на подготовку производства, закупку оборудования и другие цели, передает "Интерфакс".
МС-21 (Магистральный самолет XXI века) наряду с Sukhoi Superjet 100 является одним из приоритетов Федеральной целевой программы развития гражданской авиации. Программа предусматривает создание трех моделей среднемагистральных пассажирских самолетов: MC-21-200, МC-21-300 и MC-21-400 вместимостью, соответственно, 150, 181 и 212 кресел. Разработкой самолетов занимаются корпорация "Иркут" и ОКБ имени Яковлева.
http://www.newsru.com/finance/27aug2014/ms21.html
27.08.2014 11:37
Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о предоставлении государственных гарантий в размере до 400 млн на инвестиционный проект "Ближне-средний магистральный самолет МС-21" в 2014 году, соответствующий документ опубликован на сайте правительства.
Гарантии предоставляются в обеспечение обязательств корпорации "Иркут" перед "Сбербанком", предоставившим под инвестпроект кредит на сумму до 400 млн долларов сроком до 10 лет. Медведев поручил Минфину заключить с "Иркутом" договор о предоставлении госгарантии. Минпромторгу поручено контролировать целевое использование средств.
"Принятое решение направлено на господдержку инвестиционного проекта в отечественном авиастроении", - сообщается на сайте правительства. Общие инвестиции в проект составят 164 млрд рублей, из которых 50% бюджетные средства и 50% - внебюджетные. Эти деньги пойдут не только на разработку самолета, но и на подготовку производства, закупку оборудования и другие цели, передает "Интерфакс".
МС-21 (Магистральный самолет XXI века) наряду с Sukhoi Superjet 100 является одним из приоритетов Федеральной целевой программы развития гражданской авиации. Программа предусматривает создание трех моделей среднемагистральных пассажирских самолетов: MC-21-200, МC-21-300 и MC-21-400 вместимостью, соответственно, 150, 181 и 212 кресел. Разработкой самолетов занимаются корпорация "Иркут" и ОКБ имени Яковлева.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Мировой рейтинг авиакомпаний 2014 года возглавила гонконгская Cathay Pacific Airways
http://www.newsru.com/finance/28aug2014 ... awrds.html
28/08/2014 20:41
Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific Airways возглавила опубликованный на этой неделе мировой рейтинг авиакомпаний World Airline Awards (WAA) в 2014 году. Об этом, как передает "Интерфакс", свидетельствуют данные опроса, проведенного британской маркетинговой компаний Skytrax среди 18 млн пассажиров из более чем 100 стран.
Skytrax составляет рейтинг на основе анализа оценок бизнес-пассажиров и туристов, путешествующих разными классами. Опрос по наземному и бортовому обслуживанию пассажиров проводился по телефону, путем анкетирования и онлайн-опроса.
Услуги авиакомпаний оцениваются по целому ряду критериев, в том числе касающихся регистрации, посадки, комфорта салона, чистоты, питания, напитков, развлекательной системы на борту и бортового обслуживания. Исследование охватывает более 200 авиалиний, от крупных международных авиакомпаний до небольших местных авиаперевозчиков.
В прошлом году Cathay Pacific занимала шестую позицию. Второе и третье места в WAA второй год подряд занимают соответственно Qatar Airways и Singapore Airlines. При этом лидер 2013 года, компания Emirates из ОАЭ, опустился в этом году на четвертую позицию.
Далее в рейтинге следуют Turkish Airlines (в прошлом году - 9-е место), ANA All Nippon Airways (4-е место), Garuda Indonesia (8-е место), Asiana Airlines (5-е место), Etihad Airways (7-е место) и Lufthansa (11-е место).
Таким образом, в целом десятка лидеров осталась практически неизменной, за исключением германской Lufthansa, которая вытеснила на 11-ю позицию австралийскую Qantas Airways.
Лучшим авиационным альянсом в 2014 году, как и в прошлом, признан Oneworld.
Среди российских авиакомпаний в сотне лучших наиболее высокую позицию занял "Аэрофлот", поднявшийся на 51-е место с 61-го в прошлом году. "Трансаэро" также улучшила результат и попала на 56-е место с 65-го. В то же время S7 потеряла за год четыре позиции и оказалась на 98-й строчке рейтинга.
Лучшей в Европе четвертый год подряд признается Turkish Airlines. В Северной Америке лидер по сравнению с прошлым годом не изменился - Air Canada. В Азии на верхнюю строчку поднялась Cathay Pacific Airways, сместив прошлогоднего лидера Singapore Airlines на второе место.
На первой строчке рейтинга низкобюджетных авиакомпаний мира лидерство сохранила малайзийская AirAsia, а в Европе - лоукостер Norwegian.
http://www.newsru.com/finance/28aug2014 ... awrds.html
28/08/2014 20:41
Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific Airways возглавила опубликованный на этой неделе мировой рейтинг авиакомпаний World Airline Awards (WAA) в 2014 году. Об этом, как передает "Интерфакс", свидетельствуют данные опроса, проведенного британской маркетинговой компаний Skytrax среди 18 млн пассажиров из более чем 100 стран.
Skytrax составляет рейтинг на основе анализа оценок бизнес-пассажиров и туристов, путешествующих разными классами. Опрос по наземному и бортовому обслуживанию пассажиров проводился по телефону, путем анкетирования и онлайн-опроса.
Услуги авиакомпаний оцениваются по целому ряду критериев, в том числе касающихся регистрации, посадки, комфорта салона, чистоты, питания, напитков, развлекательной системы на борту и бортового обслуживания. Исследование охватывает более 200 авиалиний, от крупных международных авиакомпаний до небольших местных авиаперевозчиков.
В прошлом году Cathay Pacific занимала шестую позицию. Второе и третье места в WAA второй год подряд занимают соответственно Qatar Airways и Singapore Airlines. При этом лидер 2013 года, компания Emirates из ОАЭ, опустился в этом году на четвертую позицию.
Далее в рейтинге следуют Turkish Airlines (в прошлом году - 9-е место), ANA All Nippon Airways (4-е место), Garuda Indonesia (8-е место), Asiana Airlines (5-е место), Etihad Airways (7-е место) и Lufthansa (11-е место).
Таким образом, в целом десятка лидеров осталась практически неизменной, за исключением германской Lufthansa, которая вытеснила на 11-ю позицию австралийскую Qantas Airways.
Лучшим авиационным альянсом в 2014 году, как и в прошлом, признан Oneworld.
Среди российских авиакомпаний в сотне лучших наиболее высокую позицию занял "Аэрофлот", поднявшийся на 51-е место с 61-го в прошлом году. "Трансаэро" также улучшила результат и попала на 56-е место с 65-го. В то же время S7 потеряла за год четыре позиции и оказалась на 98-й строчке рейтинга.
Лучшей в Европе четвертый год подряд признается Turkish Airlines. В Северной Америке лидер по сравнению с прошлым годом не изменился - Air Canada. В Азии на верхнюю строчку поднялась Cathay Pacific Airways, сместив прошлогоднего лидера Singapore Airlines на второе место.
На первой строчке рейтинга низкобюджетных авиакомпаний мира лидерство сохранила малайзийская AirAsia, а в Европе - лоукостер Norwegian.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
На создание Diamond Aircraft, который заменит Ан-2, выделят 7 млрд
http://izvestia.ru/news/575854
29 августа 2014
Алена Сивкова, Игорь Казаков
Решение поддержать именно «дочку» «Ростеха» принято на закрытом совещании в Минпромторге
Российско-австрийская новинка авиапрома — проект Diamond Aircraft — заменит легендарные «кукурузники» Ан-2. Изначально на роль преемника Ан-2 претендовали самолеты «Рысачок», разрабатываемые на самарском предприятии «ЦСКБ-Прогресс» и австрийский проект Diamond Aircraft, который в итоге и победил в конкурентной борьбе. Решение было принято 25 августа на совещании в Министерстве промышленности, посвященном созданию перспективного самолета для местных и региональных перевозок вместимостью от 9 до 19 мест. Предполагается, что на реализацию проекта потребуется 11 млрд рублей, из них 7 млрд выделят из бюджета. В 2014 году будут окончены научно-исследовательские работы, в 2015 году — завершены опытно-конструкторские, а к 2017 году будет закончена сертификация, и проект Diamond Aircraft пойдет в серию. Об этом «Известиям» рассказал собеседник в Министерстве промышленности.
— Первоначально появилось предложение по «ЦСКБ-Прогресс», который выпускает «Рысачок». Но в итоге ставка была сделана на проект Diamond. Работы, которые были проведены на «ЦСКБ-Прогресс», не окажутся напрасными, и «Рысачок» может занять свою нишу на переходный период. Но с точки зрения экономической эффективности он уже сейчас не вполне выдерживает конкуренцию с австрийскими самолетами, — пояснил «Известиям» источник в ведомстве.
На момент написания статьи получить официальный комментарий от представителей Министерства промышленности и торговли «Известиям» не удалось.
Информацию о решении сделать окончательную ставку на проект Diamond Aircraft подтвердил и первый зампредседателя комитета ГД по промышленности Владимир Гутенев («Единая Россия»).
— На начальном этапе будет не очень значительная локализация, но впоследствии предполагается, что те современные двигатели, которые будут использоваться на самолетах Diamond, будут освоены и станут изготавливаться на территории нашей страны. В принципе предполагается значительная локализация на территории России, — добавил он.
Напомним, что в 2013 году Уральский завод гражданской авиации, входящий в госкорпорацию «Ростех», подписал соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов с австрийской компаний Diamond Aircraft Industries.
В первую очередь речь шла о создании на базе Уральского завода производства легких самолетов (до 19 мест) для нужд местных воздушных авиалиний, осуществляющих перелеты на расстояния от 400 до 1 тыс. км.
Отметим, что российские авиастроительные компании игнорировали последние годы нужду региональных авиаперевозчиков в небольших самолетах и не создавали аналогов устаревшим разработкам, в связи с этим отрасль нуждается как минимум в 200 подобных машинах.
Совместная работа двух компаний предполагала поэтапное развитие авиастроительной отрасли в России. Сначала сборка самих самолетов и двигателей будет производиться в Австрии. Следующий этап предполагает частичную локализацию производства необходимых деталей в России. На третьем, завершающем, этапе самолеты и дизельные двигатели для них будут полностью производиться в России.
— Еще в прошлом году сообщалось, что правительство одобрило этот проект. И даже назывался необходимый объем инвестиций — 10 млрд рублей до 2018 года. Однако только сейчас принято решение о выделении средств на новый самолет из госбюджета, — отметил источник в правительстве.
На первом этапе сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии. Второй этап предусматривает частичный выпуск на предприятиях «Ростеха» авиационных компонентов — композиционных конструкций на мощностях «РТ-Химкомпозит» и дизельных двигателей мощностью 450 и 750 л.с. На заключительном этапе, к 2016 году, будет организовано новое производство мощностью до 60 дизельных, композиционных самолетов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
Председатель комитета ГД по промышленности Сергей Собко (КПРФ) считает, что необходимо стимулировать свое двигателестроение и свою технику на отечественной базе.
— Досадно, что было принято такое решение. Я не был на совещании. Это наш вечный спор. Я считаю, что в свое время и Bombardier не надо было закупать, надо было на наших Ту-338 остановиться. И сейчас я категорически настаиваю на том, что надо свое авиастроение и двигателестроение развивать, — заявил он. — Происходит это из-за того, что двигателя нет своего. В принципе в России есть хорошая отечественная разработка двигателя, которая опережает зарубежные на несколько лет. Необходимо вместе с Минфином найти финансовые инструменты для того, чтобы профинансировать опытно-конструкторскую разработку. Мы можем иметь целую линию двигателей, начиная от малой авиации, беспилотников, включая военную технику, в том числе бронетранспортеры. Двигатели, которые намного легче и экономичней иностранных.
Директор направления «Молодые профессионалы» в Агентстве стратегических инициатив Дмитрий Песков, входящий в совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации», рассказал «Известиям», что потенциал рынка региональной авиации огромный.
— К сожалению, из-за того что государство долгие годы не принимало программ развития региональной авиации, мы фактически уступили этот рынок иностранным конкурентам, — отметил Песков.
По его словам, потребность в небольших самолетах на рынке варьируется от 200 до 1,5 тыс. самолетов до 2025 года. При этом совместный проект Уральского завода гражданской авиации и австрийской Diamond Aircraft Industries не единственный в России. Например, в Приморье осуществляется сборка канадских самолетов DHC-6.
— Именно такой формат (9–19 пассажиров) сейчас используется в самолетах по пилотному проекту стимулирования авиационных перевозок в Приволжском федеральном округе, где идет субсидирование государством части перевозок, — добавил эксперт.
http://izvestia.ru/news/575854
29 августа 2014
Алена Сивкова, Игорь Казаков
Решение поддержать именно «дочку» «Ростеха» принято на закрытом совещании в Минпромторге
Российско-австрийская новинка авиапрома — проект Diamond Aircraft — заменит легендарные «кукурузники» Ан-2. Изначально на роль преемника Ан-2 претендовали самолеты «Рысачок», разрабатываемые на самарском предприятии «ЦСКБ-Прогресс» и австрийский проект Diamond Aircraft, который в итоге и победил в конкурентной борьбе. Решение было принято 25 августа на совещании в Министерстве промышленности, посвященном созданию перспективного самолета для местных и региональных перевозок вместимостью от 9 до 19 мест. Предполагается, что на реализацию проекта потребуется 11 млрд рублей, из них 7 млрд выделят из бюджета. В 2014 году будут окончены научно-исследовательские работы, в 2015 году — завершены опытно-конструкторские, а к 2017 году будет закончена сертификация, и проект Diamond Aircraft пойдет в серию. Об этом «Известиям» рассказал собеседник в Министерстве промышленности.
— Первоначально появилось предложение по «ЦСКБ-Прогресс», который выпускает «Рысачок». Но в итоге ставка была сделана на проект Diamond. Работы, которые были проведены на «ЦСКБ-Прогресс», не окажутся напрасными, и «Рысачок» может занять свою нишу на переходный период. Но с точки зрения экономической эффективности он уже сейчас не вполне выдерживает конкуренцию с австрийскими самолетами, — пояснил «Известиям» источник в ведомстве.
На момент написания статьи получить официальный комментарий от представителей Министерства промышленности и торговли «Известиям» не удалось.
Информацию о решении сделать окончательную ставку на проект Diamond Aircraft подтвердил и первый зампредседателя комитета ГД по промышленности Владимир Гутенев («Единая Россия»).
— На начальном этапе будет не очень значительная локализация, но впоследствии предполагается, что те современные двигатели, которые будут использоваться на самолетах Diamond, будут освоены и станут изготавливаться на территории нашей страны. В принципе предполагается значительная локализация на территории России, — добавил он.
Напомним, что в 2013 году Уральский завод гражданской авиации, входящий в госкорпорацию «Ростех», подписал соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов с австрийской компаний Diamond Aircraft Industries.
В первую очередь речь шла о создании на базе Уральского завода производства легких самолетов (до 19 мест) для нужд местных воздушных авиалиний, осуществляющих перелеты на расстояния от 400 до 1 тыс. км.
Отметим, что российские авиастроительные компании игнорировали последние годы нужду региональных авиаперевозчиков в небольших самолетах и не создавали аналогов устаревшим разработкам, в связи с этим отрасль нуждается как минимум в 200 подобных машинах.
Совместная работа двух компаний предполагала поэтапное развитие авиастроительной отрасли в России. Сначала сборка самих самолетов и двигателей будет производиться в Австрии. Следующий этап предполагает частичную локализацию производства необходимых деталей в России. На третьем, завершающем, этапе самолеты и дизельные двигатели для них будут полностью производиться в России.
— Еще в прошлом году сообщалось, что правительство одобрило этот проект. И даже назывался необходимый объем инвестиций — 10 млрд рублей до 2018 года. Однако только сейчас принято решение о выделении средств на новый самолет из госбюджета, — отметил источник в правительстве.
На первом этапе сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии. Второй этап предусматривает частичный выпуск на предприятиях «Ростеха» авиационных компонентов — композиционных конструкций на мощностях «РТ-Химкомпозит» и дизельных двигателей мощностью 450 и 750 л.с. На заключительном этапе, к 2016 году, будет организовано новое производство мощностью до 60 дизельных, композиционных самолетов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
Председатель комитета ГД по промышленности Сергей Собко (КПРФ) считает, что необходимо стимулировать свое двигателестроение и свою технику на отечественной базе.
— Досадно, что было принято такое решение. Я не был на совещании. Это наш вечный спор. Я считаю, что в свое время и Bombardier не надо было закупать, надо было на наших Ту-338 остановиться. И сейчас я категорически настаиваю на том, что надо свое авиастроение и двигателестроение развивать, — заявил он. — Происходит это из-за того, что двигателя нет своего. В принципе в России есть хорошая отечественная разработка двигателя, которая опережает зарубежные на несколько лет. Необходимо вместе с Минфином найти финансовые инструменты для того, чтобы профинансировать опытно-конструкторскую разработку. Мы можем иметь целую линию двигателей, начиная от малой авиации, беспилотников, включая военную технику, в том числе бронетранспортеры. Двигатели, которые намного легче и экономичней иностранных.
Директор направления «Молодые профессионалы» в Агентстве стратегических инициатив Дмитрий Песков, входящий в совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации», рассказал «Известиям», что потенциал рынка региональной авиации огромный.
— К сожалению, из-за того что государство долгие годы не принимало программ развития региональной авиации, мы фактически уступили этот рынок иностранным конкурентам, — отметил Песков.
По его словам, потребность в небольших самолетах на рынке варьируется от 200 до 1,5 тыс. самолетов до 2025 года. При этом совместный проект Уральского завода гражданской авиации и австрийской Diamond Aircraft Industries не единственный в России. Например, в Приморье осуществляется сборка канадских самолетов DHC-6.
— Именно такой формат (9–19 пассажиров) сейчас используется в самолетах по пилотному проекту стимулирования авиационных перевозок в Приволжском федеральном округе, где идет субсидирование государством части перевозок, — добавил эксперт.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits